Renault Safrane – Prantsuse A-kuus Golfi hinnaga
Tuntud Saksa limusiinidega nagu Audi A6 või BMW 5. seeria mõõtmetelt sarnane auto ja isegi veidi odavam kui sama aasta kapotil VW logoga Saksa kompaktne MPV? Võimatu? Muidugi on see võimalik. Peate lihtsalt hoolikalt otsima, kahjulikud ja sageli täiesti ebaolulised stereotüübid kõrvale heitma ning mugavuse ja mugavuse retsept ongi valmis. Ja ta nimi on Safran. Renault Safran.
Selle mudeli turuedu annab tunnistust tõsiasi, et selle nimega ristitud uusimat teost Euroopa turgudel ei pakuta ja tõenäoliselt ka ei pakuta. On näha, et Renault otsustas pärast külma dušši Safrane’i järglase Vel Satise näol loobuda mainekatest autodest Euroopas ja keskenduda "massilisele iseloomule". Uus Renault Safrane, Samsung SM5 ja Nissan Tean/Maximi veidi täiustatud versioon, on ehitatud Korea tehases Busanis ning seda müüakse Kaug-Ida ja Kesk-Ameerika turgudel. Ja mõelda, et see kõik on sellepärast, et mudeli esimene põlvkond ei vallutanud turgu. Sellest on kahju, sest Safrane on üsna korralik auto, mis rikub stereotüüpi "hädaprantslasest".
Kui 80ndate lõpus ja 90ndate alguses oli Renault grupi luksusautodest luksusautodest kõige luksuslikum, mudel 25, oma disaini ja teostuse poolest konkurentidest juba kaugel, otsustati võtta kasutusele järglane. See maineka Renault 25 järglane on Safrane, mis on oma nime saanud safrani järgi ehk populaarsest krookusest, mis kaunistab talvel külmunud maad kohe pärast kevadist sula.
Safrane — это автомобиль, полный сюрпризов, как и saffron. При первом контакте с автомобилем большинство инстинктивно ассоциируют его с сильно раздражающей электроникой, живущей своей жизнью и вытекающей из этого хлопотной работой. Однако, как мало кто знает, что шафран – одна из самых дорогих и хлопотных пряностей в мире (для сбора 1 кг марок шафрана нужно целых 150 цветков!), так, наверное, не все осведомлены о том, что Рено может также владеет автомобилем, который, как ни странно, не живет своей жизнью.
Renault Safrane debüteeris 1992. aastal. Enam kui 4.7 m kõrgune Liftback erines konkurentidest mitte ainult keretüübi poolest (selles autode klassis tundus sedaan loogilisem lahendus), vaid ka stiili poolest, millest õhkub elegantsi ja stabiilsust, aga ka puuduvat dünaamikat. PSA ja Volvo korporatsioonidega ühiselt välja töötatud jõuallikad pidid pakkuma Renault lipulaeva limusiinile suurepärase dünaamika ja vastupidavuse.
1996. aastal tehti auto põhjalikult ümber, jättes Safrane oma aastate kohta kindlasti karge ja värske. Selle moderniseerimise tulemusena muudeti oluliselt Safrane välisilmet ja loobuti mõnest autosisesest lahendusest, mis sageli osutus vähekasulikuks ning tõstis oluliselt mudeli maksumust (elektrilised tagaistmed, elektriline roolisammas, elektropneumaatiline vedrustus). Olulised muudatused puudutasid ka jõuallikate sarja: 2.0- ja 2.5-liitrised bensiinimootorid laenati Rootsi Volvo seeriast ning 6-liitrine V3.0-mootor siirdati otse PSA disainist. Kõige suurem ja paljude arvates kohatu muudatus oli aga 3.0 hj 6-liitrise V265 biturbomootori nelikveolise bensiiniversiooni eemaldamine! Mootori selle versiooni raske Safrane kiirendas 100 km/h-ni veidi enam kui 7 sekundiga ja jõudis hõlpsalt kiiruseni 250–260 km/h!
Auto eelistest võiks palju kirjutada: äärmiselt ruumikas salong, väga rikkalik varustus, suurepärased istmed, kõrge vedrustuse mugavus, meeldiv sõita ja väga vaoshoitud (mõnedele tundub see veidi igav) armatuurlaud ja ... võimas 80-liitrine kütusepaak. paak, mis võimaldab tankimata läbida isegi üle 1000 km.
Safrane, vastupidiselt levinud arvamusele, osutub kasutamiseks väga meeldivaks masinaks. Seda eelkõige tänu ostuhinna suurepärasele suhtele pakutava mugavuse ja varustusega. Ajamisõlmed, nagu kogu auto mehaanika, peavad ekspertide ja kasutajate endi sõnul ajakulule väga hästi vastu ning puudujääke saab seostada vaid väljalaske- ja ajamisüsteemidega (laagrid, tihendid, tõukejõud). Mõnikord võib pardaelektroonikaga esineda väiksemaid probleeme, kuid need ei ole olulised ja selle konkreetse mudeli jaoks ainulaadsed probleemid, mis on tingitud sõiduki defektidest (iga üle kümne aasta vanemal autol pole probleeme elektriliste akende, kesklukuga, valgustus jne.?).
Safran on omamoodi tipphetk - paljud neist ei liigu Poola linnade tänavatel ja need, mis ringlevad, imporditakse eraviisiliselt. Kui tegemist ei ole alarmsõidukitega, siis piirdub nende tegevus pigem töövedelike ja loomuliku kulumise all olevate osade vahetamisega. Tegelikult võib öelda, et laialt levinud halb arvamus selle auto kohta töötab osaliselt selle tulevaste omanike kasuks - suhteliselt madal ostuhind tähendab, et väga väikese raha eest saate osta auto, mis kavandatava reisi mugavuse korral ületab selle hinnaga peaaegu kõike muud.
