Toyota Carina E – selliseid autosid enam ei toodeta
On autosid, mis võivad andestada nende omanikele mõne hooletuse kasutamise ja hooldamise osas. Seda mõjutavad nende valmistamise kvaliteet, st kasutatud materjalide kvaliteet, montaaži täpsus, tootmisprotsessi eest vastutavate töötajate asjakohane kvalifikatsioon või tootmist reguleerivad standardid. Toyota Carina E on kindlasti üks nendest autodest, mille vastupidavus ja töö on keskmisest kõrgem. Usaldusväärsest allikast hästi hoitud näidise ostmine peaks uut omanikku kaitsma ootamatute kulutuste eest.
Jaapani tootja tooted on aastaid nautinud suurepärast mainet. Peaaegu kõiki mudeleid peetakse vastupidavateks, töökindlateks ja töökorras probleemideta. Võrreldes Jaapani kontserni teiste arendustega eristab Toyota Carina E aga ... legendaarne vastupidavus ja töökindlus.
Esitatud põlvkond debüteeris 1992. aastal. Ta asendas Jaapani tootja pakkumises 1987. aastast toodetud põlvkonna. 1993. aastal ilmusid pakkumisse Lean Burn mootorid – lahja segu jaoks (seda käsitletakse allpool). 1996. aastal läbis modell peene ilme. Samal ajal viimistleti vedrustuse disain, muudeti radiaatorivõre kuju ja rakendati täiendavaid konstruktsiooni tugevdusi.
Uus mudel seisis raske ülesande ees, ta pidi Euroopa turul konkureerima selliste atraktiivsete mudelitega nagu VW Passat või Opel Vectra. Samas ei olnud nimetatud Euroopa tootjate autosid koormatud ebaratsionaalselt kõrge tollimaksuga, mis pani tõusva päikese maalt pärit huvitava auto atraktiivsuse üüratu hinna tõttu tugevalt alla suruma. Seetõttu otsustas Jaapani tootja viia tootmise Euroopasse.
1993. aastal avati Toyota Suurbritannia tehas Burnastonis ja Deeside'is. Esimene Carina, mis on tähistatud Euroopa tähega E, veeres konveierilt maha aasta teisel poolel. Tootmise üleviimine Euroopasse osutus härja silmaks. Hind muutus nii ahvatlevaks, et auto sai väga populaarseks ja võis kergesti konkureerida Euroopa mudelitega. Eriti Ühendkuningriigi turul, kus on palju Carina E edasimüügipakkumisi.
Autotootmise Jaapanist Euroopasse kolimisega seotud kvaliteedimured osutusid alusetuks. Carina E positsioonid usaldusväärsuse reitingutes kinnitavad, et Jaapani tootja on suutnud autotootmisprotsessis ja Euroopa riigis rakendada ja rakendada Jaapani kvaliteedistandardeid.
Esialgu pakuti Carina E-d kahes keretüübis, neljaukselise limusiinina ja praktilise viieukselise liftbackina. 1993. aasta alguses lisati pakutavatele versioonidele universaalversioon, mida Jaapani tootja nimetas Sportswagoniks. Kõiki kolme sorti iseloomustasid "arvukad painded", tänu millele oli võimalik saavutada väga madal õhutakistustegur Cx = 0,30. Omal ajal oli see kadestamisväärne tulemus. Need ümardused tähendasid aga seda, et auto ei paistnud stiililiselt konkurentidest silma. Paljud pidasid siluetti ... värvituks ja tuhmiks.
Tänapäeval näeb Carina E kerejoon välja sama moodne kui Fiat 126P pesuri nupp. Tänu arvukatele kurvidele erineb auto stiililiselt tänapäeva disainitrendidest. Piir, millega autot tõmmatakse, pärineb 90ndate algusest ja kahjuks ei saa seda kuidagi varjata. Siiski on neid, kes väidavad, et auto värvitu disain on pigem eelis kui puudus, sest auto vananeb aeglaselt. Ma arvan, et selles on midagi.
Autoga sõites saate end mugavalt tunda. Toolid on mugavad, kuigi halva profiiliga. Dünaamiliselt kurvides ei taga need korralikku külgtuge. Istme reguleerimisvahemik on piisav. Lisaks on juhiiste reguleeritav nimmepiirkonnas. Tänu sellele pole ka pikk teekond nii väsitav.
Rool on reguleeritav ainult vertikaaltasapinnas. Küll aga võimaldab piisavalt suur istme reguleerimisvahemik valida rooli taga õige asendi. Auto kabiin on vananenud ja esindab tüüpilist Jaapani disainikooli. See on …. disaini puudumine. Armatuurlaud on valusalt lihtne ja loetav. See ei kahjustaks Prantsuse autodele omast veidi rohkem fantaasiat ja hoovi. Kõik indikaatorid ja nupud on seal, kus nad olema peavad. Autojuhtimine on intuitiivne ja probleemivaba. Käigukang on lühike ja sobib hästi kätte. Kuigi käigud töötavad sujuvalt, on nende käik liiga pikk. See on eriti märgatav dünaamilise kiirenduse ajal, kui üksikute käikude vahetamine võtab liiga kaua aega.
Pakiruumi kategoorias rahuldab Carina E ka kõige nõudlikumad rahulolematud inimesed. Pagasiruum mahutab olenevalt tüübist 470 liitrist (tagasitõste) kuni 545 liitrini (sedaan). Tõsi, rattakoopad on läbitungivad ja pakiruum pole täiuslik risttahukas, kuid nii palju ruumi saab selle hästi ära kasutada. Selle ruumikus tagab muretu ja muretu puhkusepaketi nelja- või isegi viieliikmelisele perele. Asümmeetriliselt poolitatud diivanit on võimalik kokku voltida ja pagasiruumi suurendada rohkem kui 1 dm200-ni. Saadud sile põrand on eelis, mis muudab isegi pikkade ja raskete esemete pakkimise probleemiks. Miinuseks on kõrge laadimislävi, mis tähendab, et raskete esemete pakkimisel tuleb need tõsta märkimisväärsele kõrgusele.
Auto on suhteliselt neutraalne. Jah, kiiretes kurvides näitab see kerget kalduvust kurvi esiosa välja rulluma, kuid see on tavaline kõigi esiveoliste autode puhul. Lisaks võib see käituda ettearvamatult (tagasi paiskuda), kui gaas kiiresti läbival kaarel eraldub järsult. See juhtub aga ainult siis, kui nurk võetakse liiga kiiresti.
Peaaegu kõik autod on varustatud ABS-iga. Pidurdusteekond alates kiirusest 100 km/h on umbes 44 m, mis tänapäeva standardite järgi pole just parim tulemus.
Jõuallikate osas on Jaapani tootja pakkunud mitmeid võimalusi, sealhulgas diiselmootoreid. Carina E-le paigaldatud baasmootori töömaht on 1.6 dm3 ja mitmed võimsusvõimalused (olenevalt tootmiskuupäevast ja kasutatavast tehnoloogiast): 99-115 hj.
Suur hulk järelturul esitletavaid mudeleid on varustatud 2.0 dm3 mootoritega. Ka nende mootorite puhul on erinevusi väljundvõimsuses, mis jääb vahemikku 126-175 hj. Kõige populaarsem on aga 133 hobuse sort.
Kompromiss ühikute 1.6 ja 2.0 vahel on 1.8. aastal välja antud 3 dm1995 mootor.
Selle mootoriga Carina E võimsus on 107 hj. ja maksimaalne pöördemoment 150 Nm. Mootor on valmistatud 16-klapilise tehnika järgi. Kirjeldatud seade on huvitav alternatiiv inimestele, kes otsivad dünaamilist, väledat ja samas ökonoomset autot. Erinevalt 2.0-st kulutab see oluliselt vähem kütust, mis läheb järjest kallimaks. Võrreldes 1.6 ühikuga on see aga parema manööverdusvõime ja võrreldava kütusekuluga.
Seadmel 1.8 on soodne pöördemomendi kõver. Maksimaalne väärtus saavutatakse 2,8 tuhande tasemel. rpm, mis on seda arvestades suurepärane väärtus
16-klapilise mootori tehnoloogia. Tänu sellele kiirendab auto tõhusalt alates 2,5 tuhandest pöördest minutis
1.8 ühikut kiirendab 100-11 km/h veidi üle 190 sekundi ja selle tippkiirus on XNUMX km/h.
Sümboliga 7A-FE tähistatud seadmes rakendas Jaapani tootja uuenduslikku lahendust nimega Lean Burn. Selle tehnoloogia rakendamise elementaarne eelis on lahja kütuse-õhu segu kasutamine mootoris. Tavatingimustes on õhudoosi ja kütusedoosi suhe silindrites 14,7:1. Lean Burn tehnoloogias on aga õhu osakaal segus suurem kui traditsioonilises mootoris (suhe 22:1). See toob kaasa märkimisväärse kokkuhoiu dosaatoril.
Toyota kasutatava tehnoloogia täielikuks ärakasutamiseks pöörake tähelepanu ökonomaiseri LED-tulele, mis asub armatuurlaual olevate näidikute hulgas. Kui mootor töötab lahjalt, süttib see roheliselt. Mootori võimaluste täielikul ärakasutamisel lülitab juhtarvuti aga seadme tavatööle. Siis on auto dünaamika oluliselt suurem
suureneb - koos kütusekuluga.
Kuid isegi dünaamilise sõidu korral on keskmine kütusekulu umbes 7,5 liitrit iga 100 läbitud kilomeetri kohta. Arvestades auto võimsust, mõõtmeid ja kaalu, on see vastuvõetav väärtus. Veelgi enam, konkurendid selles klassis põlevad palju rohkem, nagu Honda Accord või Ford Mondeo.
Lean Burn tehnoloogia abil valmistatud mootorite probleemiks on lambda-sondi vastupidavus. Lahja kütuse/õhu segu tähendab, et seda komponenti tuleb sagedamini vahetada. Ja hind pole just kõige madalam. Pealegi on raske leida head ja sobivat asendust, mis sunnib Carina E omanikku ostma originaalosa hinnaga, mis ületab 1 PLN. Kuna auto maksumus on 500 tuhat PLN, on hind kindlasti liiga kõrge.
Однако это самый большой и единственный недостаток двигателя. В остальном аппарат заслуживает похвалы. Он обеспечивает хорошую динамику, экономичен, не вызывает проблем в эксплуатации. В основном обслуживание двигателя сводится к замене жидкостей, фильтров, ремня ГРМ (каждые 90 км). Правильно обработанный двигатель преодолевает расстояние без проблем
400-500 tuhat km.
Kui läbisõit on üle 200 tuhande km, kontrollige õli seisukorda.
Carina E puhul on raske rääkida enamlevinud riketest. Auto üksikute elementide kvaliteet on kõrgeimal tasemel ja põhimõtteliselt on töötingimustel otsustav mõju üksikute elementide vastupidavusele.
Enamlevinud (mis ei tähenda sageli!) Salvestatud rikete hulka kuulub eelmainitud lambda-sond Lean Burn mootorites, vahel ütleb üles ABS-andur, rikki lähevad lukud ja elektriaknad, põlevad läbi esitulede pirnid. Esineb probleeme jahutussüsteemiga (lekked), lõtku roolimehhanismis ja pidurivoolikute kulumist. Stabilisaatori lingid on vedrustuse elemendid, mida tuleb samuti üsna sageli vahetada. Seda elementi mõjutab aga oluliselt Poola teede kvaliteet.
Auto kvaliteedi parim näitaja on selle kasutajad. Aastatel 1992–1998 E-sümboliga tähistatud Carina põlvkond on väga hinnatud. Seda tõendab mitte ainult töökindlusstatistika, vaid ka kasutatud autode hinnad järelturul. Inimesed, kellel on Karina, tahavad harva temast lahti saada. Tegemist on tööprobleeme mitte tekitava autoga, mis võimaldab unustada kohalike töökodade lahtiolekuajad.
Kasutajad hindavad seda eelkõige töökindluse ja ruumikuse pärast. Mahukas pagasiruumis on lihtne reisile kaasa pakkida. Ökonoomsed 1.6 ja 1.8 mootorid võimaldavad nautida suhteliselt odavat tööd ja pakkuda head jõudlust. Valik 2.0 tagab väga hea jõudluse, kuid ei ole enam nii ökonoomne.
Foto www.autotypes.com
