Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Sisu
Noh, Renault on juba loonud ruumi madalamasse keskklassi autodesse. Jutt käib muidugi Scénicust, kes 1996. aastal šokeeris tolleaegset autotööstuse ettekujutust keskklassi limusiiniautoga.
Seda, et see idee õnnestus täielikult, kinnitab rohkem kui 2 miljonit klienti, kes seda toetasid. Kõige huvitavam on aga see, et kliendid ei lähe mitte ainult keskklassi autodelt üle, vaid eemalduvad ka keskklassi autodelt. Ja miks?
Igas suuruses limusiinikaubikute peamine eelis on muidugi hea ruumikasutus autos, mis on auto välispikkust arvestades tavaliselt soodsam kui baasmudeli limusiiniversioonidel. Ja kuidas lähenes Renault meeskond seekord uue Scénica disainile? Lühidalt ja lühidalt, täpselt nagu seitse aastat tagasi esimesel Scénicul, esialgse kujunduse väikeste täiustustega.
Esimese Scénica värskendus
Nagu seitse aastat tagasi, võeti aluseks viieukseline Mégane, lisati selle loft ning autolt eemaldati tagumine iste ja asendati kolme üksikistmega. Need liiguvad pikisuunas, kalduvad ja on üsna lihtsalt autost eemaldatavad (eraldi istme kaal on 15 kg). Nagu öeldud, pakub Scénic mitte just rekordiliselt 5 liitrit pagasiruumi, kuid kui nihutada tagaistmeid 430 sentimeetrit ettepoole, saab lisaks 12 liitrit pakiruumi, kokku 50 liitrit. Helitugevus jääb mõlemal juhul alla klassi keskmise.
Keskklass flirdib ka pagasiruumi paindlikkusega, mida pakuvad teise rea teisaldatavad istmed. Laaduri serv, mis on maapinnast 570 millimeetrit üles tõstetud, on väga madal. Kuid Renault insenerid ei peatunud seal ja parandasid ka sõitjateruumi üldise sõidukistruktuuri kasutatavust.
91 liitrit panipaika
Nii jätkasid nad praktilise interjööri lugu, korraldades hoiukastide ja riiulite rea. Need sisestati kõikjale, kus oli vähemalt natuke "lisaruumi". Nii peitsid nad tagumise vasaku istme alla ühe suhteliselt madala ja tingimuslikult kasutatava kupee ning neli kaetud ruumi, sarnaselt vana Scénicu ja uue Mégane'iga, "uputati" auto topeltpõhja eesmiste jalgade alla ja tagumised reisijad.
Samuti leidsid nad esiistmete all piisavalt ruumi kahele sahtlile, kõigi nelja ukse polstrisse olid ehitatud suured panipaigad ning esiukse viimistluses lisati käetugede alla veel kaks kinnist sahtlit. Uue Scénicu eripäraks, mis on uudne ka autotööstuses laiemalt, on kindlasti esiistmete vahele paigaldatud konsool. See on "varustatud" kahe sahtliga, mille esiosa mahuks on 12 liitrit ja on seega suuruselt teine panipaik salongis, viimases on ruumi aga "vaid" kolm liitrit. Suurim on navigaatori ees olev 5-liitrine 17-liitrine kast, mis on ka jahutatud ja valgustatud, kuid selle sisu kahjuks blokeerida ei saa.
Konsooli teine omadus on selle pikisuunalise liikumise võimalus, samas kui kogukäik on täpselt 304 millimeetrit. Eh, Renault'd, kas saaksite juhikuid veel millimeetri võrra venitada, et number ümaraks?
Võib -olla mõtleb mõni uue Mégane'i tundja, kus asub lennuki mehaaniline pidurihoob, kas nüüd on olemas sahtlitega hoiukonsool. Vastus on, et arendajad on selle juhtpaneelile teisaldanud, kasutades juba Vel Satis ja Espace'ist tuntud süsteemi. Viimasel juhul võtab poolautomaatsete (vabastatud) mehaaniliste pidurite käivitamise ülesande üle elektrimootor.
Kui otsustate teksti lugedes oma sõrmedel kokku lugeda kõik kastid, mida Scénic salongis peidab, siis olete ilmselt juba märganud, et teil on sõrmed otsas. Tegelik pilt paljude kastikomplektide kasulikkusest osutub aga halvemaks, kui esmapilgul tundub. Igapäevases kasutuses olevate sahtlite hulgas, kui soovite vabaneda väikestest esemetest, nagu telefon, rahakott, korteri võtmed jms, on kõige populaarsemad taskud uksekattes. Enamik ülejäänud on kas libisemiseks ja möllamiseks liiga suured või asetatakse need kaugele, nii et väikeste esemete hoidmine nendes on aeganõudev ja ebamugav iga kord.
Mugavam on tagauks või pakiruumi kaas. Täiendava 49.800 SIT -i jaoks võite mõelda tagaklaasi kasulikule eraldi avale ja seega kiiremini pagasiruumi sisule juurde pääseda. Kuid ole ettevaatlik: kui auto on määrdunud, on sisseastumisel suhteliselt kõrge ava serva tõttu riiete tagant mustuse oht.
Pagasi pagasi järgi sorteerimisel aitab ka võimalus pakiruumi kahel kõrgusel kinnitada. Seega kaitseb ülaosa “ainult” pagasit uudishimulike pilkude eest ja teine (alumine) riiul jagab pagasiruumi kaheks korruseks, mis võimaldab pagasiruumi alumises osas hoida veelgi habrasemaid esemeid.
Me mainisime ka kolme viimast pikisuunas liigutatavat istet, kuid ei öelnud, et saate reguleerida ka nende seljatugede kallet, mis parandab veelgi tagaistmete reisijate heaolu. Kuid nagu me oleme seda nii palju kordi varem teinud, kordame nüüd, et mitte kõik kuld ei sära. Seekord valmistas Scénicu testi ebamugavuseks sisseehitatud panoraamkatuseaken, mis tõstis taas paar sentimeetrit kõrgust ja oli ette nähtud tagaistujatele.
Arvestades, et me pole uut panoraamkatuseta Scénicut veel kätte saanud, ennustame "rikke" ainult selle lähisugulase Mégani sees tehtud mõõtmiste põhjal. Arvestades aga kahe auto sarnasust ja panoraamkatuste tehnilise disaini sarnasust, ei näe me põhjust mitte ennustada samasugust sentimeetrite puudujääki ka Scénicul, milleks on väidetavalt umbes 5 sentimeetrit. Just viimase puudumises süüdistame seda, et tagumiste sõitjate pead, kui need on kõrgemad kui 1 meeter, jooksevad paigast ära ning esiistmetel on juhil ja kõrvalistujal alati head pead. hoolitsetud.
Ilmselge erinevus esi- ja tagaistmete vahel tuleneb ka Scénica kujust. Nimelt tähendab see seda, et katus kaldub märgatavalt B-piilarist tahapoole, mis tõuseb kahtlemata paar sentimeetrit tagumiste sõitjate peade kohale. Nii et ruumi mõttes on Renault juhi eest hoolitsenud, aga kuidas on tema töökoht korraldatud?
Maaliline Espace puudutusega
Armatuurlaua põhifunktsioonid põhinevad Mégane’il, kuid ainult põhifunktsioonid, kõik muu on ümber kujundatud või teistelt mudelitelt majasiseselt võetud. Nii nihutati mõõdikud üles ja lähemale paneeli keskele, kus nad jõudsid väga lähedale digitaalse kuva ja graafilise pildiga Espace'i loendurite välimusele. Samal ajal on ka valgustus muutunud ja on nüüd roheline (Mégane oma on oranž).
Kui juht esimest korda rooli istub, tunneb ta kahtlemata sidet oma eelkäija, esimese põlvkonna Scénicuga. Arvestades, et üks tema suurimaid haardeid (liiga tasane rool) kõrvaldati uues Mégane'is, ootasime sama ka Scénicult, aga ei. Vähemalt mitte sellisel skaalal, nagu me ootasime ja tahtsime. On tõsi, et velg on nüüd veidi vertikaalsem kui varem, kuid sellest ei piisa siiski, et juht ei pöörleks.
Mitte mootor 2.0 16V!
Ausalt öeldes ei tea me, miks keegi Scénicis valis XNUMX -liitrise bensiinimootori. Teda jälitama? Me kahtleme selles, sest see mees ei leiutanud limusiini kaubikut maanteel sõitmiseks. Et ta reisiks temaga kiiresti? Pigem juba. Selleks, et säästa raha? Raske uskuda!
On tõsi, et 9-liitrise testi keskmine tarbimine ei olnud katastroofiliselt suur, kuid oleme kindlad, et sama keskmise kiirusega Scénica kõige võimsam turbodiiselversioon kulutab vähemalt kaks liitrit vähem kütust kui bensiin. Teisest küljest võib 5 1.6 V mootor, mis on end juba Mégane'is tõestanud, olla hea ost ja seda ülesannet pole Scénicil veel lahendatud.
Nagu valitud mootoril, on ka pidurid jõudlusest veidi üle keskmise. Esimese kilomeetri tugeva pidurdamisefekti tõttu vajab juht veidi harjumist, kuid lühike pidurdusteekond on sõiduohutuse seisukohalt palju olulisem. See pole küll rekordarv, kuid siiski ületab selle klassi autode oodatavat tulemust.
Nagu iga limusiiniauto
Täpselt nii! Scénic käitub nagu iga teine limusiin teel. Kõrge sõiduasend parandab nähtavust sõiduki ümber. Tänu mugavale vedrustusele saab šassii tõhusalt üle löökidest, kuid kõrge kere kaldub ka kurvides märgatavalt. Rooliseade ja lisavarustusse kuuluv ESP, mis on saadaval lisatasu eest, tagavad ka selle, et kurvides poleks teil liiga palju nalja. Seega on roolil nõrk tagasiside ja see reageerib keskmiselt. Kuid libisemise korral rahustab tõhus ESP süsteem otsustavalt ja usaldusväärselt libisevat sõidukit.
Siiski ei pea te isegi autoga sõitma, et avastada Scénicile veel üks ebamugavus. Piisab, kui aeglaselt üle lamavate politseinike sõita või sõita äärekivile või sealt välja, et väänavad jõud keha keeraksid, millest annab tunnistust ka selle konstruktsiooni kriuksumine.
Kas valida või mitte? Vali!
Vastus, mis pole Scénica ajalugu arvestades sugugi üllatav, sest paljud vana Scénica ostjad on sellega juba arvestanud! Pidage siiski meeles, et see toetab Scenicu ostmist sõidukina ja selle disainina, kuid mitte selle XNUMX-liitrist versiooni.
Seega peituvad uue Scénicu peamised eelised siseruumi veelgi tõhusamas kasutamises (võrreldes eelkäijaga) ning lõpuks kõrvaldab või leevendab Renault mõningaid vanu kaebusi.
Teisest küljest on meil kaheliitrine mootor, mis pole meid kuidagi veennud. Tema abiga kogub inimene kilomeetreid suhteliselt kiiresti, kuid mitte nii kiiresti, et 280.000 15 5 SIT lisatasu oleks mõttekas. Jutt käib muidugi lisatasust 2.0 kilovatti maksimaalse võimsuse, nelja detsiliitri mootori töömahu ja ühe lisakäigu eest Scénica 16 1.6V ülekandes võrreldes Scénica 16 XNUMXV -ga (mõlemad sama varustusega).
Saadaval on ka Scénic 1.9 dCi, kuid see on juba 230 tolarit kallim kui 2.0 16V ja sellel on sama palju käike käigukastis, 10 kilovatti vähem kapoti all ja vähem kütusepaagi vaakumit. Seega eeldame, et 5 dCi mootor samal marsruudil kulutab vähemalt kaks liitrit vähem kui praegu kõige võimsam bensiinivend.
Nii et oleme jõudnud lõppu. Loodame, et tegime teie uue limusiini kaubiku ostmise otsuse pisut lihtsamaks. Vähemalt nüüd teate, et Scénic on põhimõtteliselt hea ost ja selle võimsaim bensiiniversioon ei ole veenev.
Peeter Humar
Sasha foto: Kapetanovitš, arhiiv
Renault Scénic 2.0 16V Dynamic Люкс
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.209,48 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.159,16 € |
| Võimsus: | 98,5 kW (134 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat piiramatu läbisõit, roostegarantii 12 aastat, värvigarantii 3 aastat |
| Iga kord õlivahetus | 30.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 30.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
| Regulaarsed teenused, tööd, materjalid: | 707,77 € |
|---|---|
| Kütus: | 1.745.150 € |
| Rehvid (1) | 2.870,97 € |
| Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul): | 14.980,80 € |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - põiki paigaldatud - ava ja käik 82,7 × 93,0 mm - töömaht 1998 cm3 - kokkusurumine 9,8:1 - maksimaalne võimsus 98,5 kW (134 l .s.) kiirusel 5500 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 17,5 m / s - erivõimsus 49,3 kW / l (67,0 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 191 Nm kiirusel 3750 p / min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - mitmepunktiline sissepritse. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - sõiduki kiirus km/h üksikute käikude puhul 1000 p/min I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. Rattad 37,34 - 6,5J × 16 - rehvid 205/60 R 16 H, veerering 1,97 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - kiirendus 0-100 km/h 10,3 s - kütusekulu (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 l / 100 km |
| Transport ja vedrustus: | sedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees üksikvedrustus, lehtvedrud, kolmnurksed põiksiinid, stabilisaator - tagasilla võll, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , mehaaniline pidur elektriajamiga tagaratastele (lüliti roolist vasakul) - käigukastiga rool, roolivõimendi, 3,2 pööret äärmuslike punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1400 kg - lubatud täismass 1955 kg - lubatud haagise mass piduriga 1300 kg, ilma piduriteta 650 kg |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1805 mm - eesmine roomik 1506 mm - tagaroomik 1506 mm - kliirens 10,7 m. |
| Sisemõõtmed: | x laius ees 1470 mm, taga 1490 mm - istme pikkus esiiste 450 mm, tagaiste 440 mm - rooli läbimõõt 370 mm - kütusepaak 60 |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kogumaht 278,5 L): 1 × seljakott (20 l); 1 × lennuki kohver (36 l); 2 × kohver (68,5 l); 1 × kohver (85,5 l) |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / suhteline vl. = 59% / Rehvid: Michelin Energy | |
| Kiirendus 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 33,3 aastat ( 155 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,1 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 14,6 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 8,0l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 13,0l / 100km |
| testi tarbimine: | 9,5 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,7m |
| AM tabel: | 42m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 51dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 67dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 64dB |
| Testi vead: | suunatulede hoova ebausaldusväärne töö, tagumise amortisaatori poldi vabastamine, juhiukse akna avamismehhanismi rike |
Üldine hinnang (309/420)
Kogutud punktide arv viitab sellele, et uus Scénic pole veel täiuslik auto. Seni puudus selleks sobivam mootor, parem koostekvaliteet (vt vead testi ajal), rohkem pearuumi tagaistmetel, püstisem rool ja veidi suurem aluspagasiruum. Kõik muu, nagu vana Scénic, "sobib".
Välimine (12/15)
Scénic jätkab Mégani disainikeelt, kuid samas rahustab seda natuke. Renaults oli juba paremini tehtud.
Interjöör (108/140)
Kabiini reitingut vähendavad peamiselt madalad laed panoraamkatuse tõttu, mõned puudused jõudluse kvaliteedis ja pagasiruumi keskmine maht.
Mootor, käigukast (31
/ 40)Tehniliselt ei vasta veidi üle keskmise 1.9-liitrine Scénica tegelasele. Peale XNUMX dCi mootori on see ka ainus, mis on järjestikku ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Sellele ei meeldi kiired vahetused.
Sõiduomadused (71
/ 95)Limusiinikaubikud ei olnud kunagi võidusõiduautod. Kõrge kere kaldub kurvides märgatavalt ning roolimehhanismil pole piisavalt tagasisidet ja see reageerib vaid keskmiselt.
Performance (20/35)
Scénica 2.0 16V abil saate kiiresti sõita, kuid mitte võistelda. Keskmist manööverdusvõimet saate veidi parandada, puudutades sageli käigukangi.
Turvalisus (29/45)
Arvame, et EuroNCAP -i kokkupõrkekatse kõigi viie tähe saamine räägib palju uue Scénicu passiivsest ohutusest. Pidurdusteekond on klassi keskmisest parem.
Majandus
Scénic 2.0 16V ei ole parim ost, kuid saadud raha eest saate palju limusiine. Suhteliselt räpane bensiinimootor raskendab hästi müüdava mudeli edasimüümist. Garantiilubadused on hea keskmine.
Kiidame ja heidame ette
sõidumugavus
selgroo paindlikkus ja mastaapsus
turvavarustus
salongis palju hoiuruumi
ksenoon-esituled
tagaklaasi eraldi avamine
õhuke mootor
(uuesti) rooli panema
pardaarvuti ekraan ja läbisõidumõõdik
tagumine kõrgus
põhiline keskmise suurusega pagasiruum
tinglikult kasulik hoiuruum salongis
eksimused testi ajal
