Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Võime öelda, et väiksemat Scenicut eraldab suuremast ainult korpuse suurus, kuid see pole tõsi. Neil on üsna palju originaalseid visuaalseid muudatusi.
Kui Grandi esi- ja tagatuled on väljapoole lükatud, andes sellele ilmselge ühekohalise kuju, siis Scenicul on auto ilusa kujuga "nägu". Seega näeb ta pigem välja nagu väga meeldiva välimusega Megan.
Kui me pühendume jooksul, võiksime öelda, et numbrid ei räägi kogu lugu. Liitrid ja millimeetrid paberil on hoopis midagi muud kui tegelikult õigesti kasutatud ruum. Ja Scenic pakub siin päris mitu head lahendust.
Hea on näha, kuidas Renault ruumikasutust tähelepanelikult vaatab. Alustame sellest tagumine pink... See on jagatud kolmeks osaks, millest igaüks saab pikisuunas liigutada, kokku voltida ja eemaldada. Märkus: eemaldamiseks on vaja tugevat meessoost kätt, kui mitte kaevandaja karjääris.
Salvestusruum on tohutu ja väga kasulik, kuna see on väga mugavates kohtades. Esiistmete vahelt leiame Renault'st tuntud kasuliku teisaldatava kambri, kuhu paneme terve pooleteise kriipsu.
Pakiruum seda kasutatakse ideaalis peamiselt seetõttu, et põhi on täiesti madal ja tasane ning lisaboonuseks on see, et rajad ei ulatu liiga palju sissepoole ja seega saame kasutatava laiuse. Mõned kohvrid on tõepoolest suuremad, aga mis siis, kui pinnapealse paigutuse tõttu saame neid täita vaid hajutatud õuntega, mitte suurte kohvritega.
Oo esteetika töökeskkond juhist ei saa rääkida ülearu. See on aga ergonoomiline ja nuppude paigutus loogiline. Ka peal uued arvestid me lihtsalt harjusime sellega.
Juhtimine navigatsiooniseadmed See võib esialgu pisut probleeme tekitada, kuid kui olete kõik selgeks saanud, kantakse õiged valikud sõrmedelt kiiresti ekraanile.
Me kahtleme, et ükski Renault, mis on varustatud kaardiga mootori avamiseks, lukustamiseks ja käed-vabad käivitamiseks, unustaks tehingut kiita. See on lihtsalt parim süsteem, mis praegu saadaval on pult kesklukud – tasub lisavarustuse nimekirjas kindlasti esile tõsta.
Teine asi, mille eest tasub lisaks maksta, aga me ei leidnud seda testimasinast, on parktronic taga. Scenic on hästi läbipaistev auto, aga lillepeenar peidab end kiiresti kaitseraua alla ning remondi eest tuleb rohkem maksta kui andurite eest.
See Scenic sõitis 1 -liitrine turbodiisel, mis suudab toota 78 kW. Meile meeldiks kirjutada, et see mootor on selle auto jaoks hea valik, kuid kahjuks pole see nii. Kõrgematel pööretel sõites trotsib see nõudmisi ikka hästi, kuid optimaalse turborõhu juures tundub see lihtsalt laisk. Kõik katsegrupis olid raskusi ülesmäge ronimisega.
Kas auto peatus keset nõlva väljalülitatud mootoriga või sõitsime ülesmäge koleda ratta libisemisega. Soovitame tungivalt heita pilk 1-liitrise turbomootoriga bensiinimootorile, mis on selles versioonis meile juba muljet avaldanud.
Vastupidi, nad avaldasid meile muljet juhitavus ja kergus autoga sõitmine. Võite tunda, et Renault on parandanud roolivõimendi mõju sõidukogemusele. Šassii on ka mugavaks sõiduks hästi häälestatud ning jõuülekanne on hästi häälestatud ja seda on lihtne vahetada.
Väljund olgu nii: kui otsite väikebussides sportlikkust, vaadake võistlust. Scenicus keskendutakse perekonnale ja kasutatavusele. Kui aga tõesti vajate pagasiruumi või mõnda teist istmepaari palju rohkem liitrit, valige Grand Scenica.
Sasha Kapetanovitš, foto: Sasha Kapetanovitš
Renault Scenic dCi 105 Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 20.140 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.870 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 78 kW (106 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,9l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.461 cm? – maksimaalne võimsus 78 kW (106 hj) 4.000 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 240 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/50 R 15 H (Fulda Kristal SV Premo M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 180 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,4 s - kütusekulu (ECE) 5,7/4,5/4,9 l/100 km, CO2 emissioon 130 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.460 kg - lubatud täismass 1.944 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.344 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.678 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | 437-1.837 L |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 980 mbar / suhteline vl. = 51% / läbisõidumõõdiku seisund: 12.147 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,1 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,4 / 13,7ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 12,9 / 16,8ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 180 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,7m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Kasulik interjöör ennekõike. Kahtlemata üks neist autodest, mida me seestpoolt vaatame. Mootor kahjuks järele ei jõua.
Kiidame ja heidame ette
pagasiruumi kasutamine
hunnik kaste
kasutusmugavus
kiipkaart
liiga nõrk mootor
teise rea istmeid on raske eemaldada
puuduvad parkimisandurid
