Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Juuksed nagu Scenic, ainult veidi väiksema õllepurgiga mootoris, sõitsime juba sel talvel. Ja sellega tegin ka veidi pikema reisi Austria suusakuurorti veel kahe reisija ja üsna väikese pagasiga. Võimsusest piisas, et sõita mõõdukalt kiiresti, kuid mälestus surnud tsoonist madalaimatel pööretel on endiselt elav. Veidi tühikäigust kõrgemal, 1-liitrine dCi Meganil põhineva linnamaasturi suuruses autos osutub liiga nõrgaks. Alustades on vaja veidi suuremat kiirust, samuti möödasõidul, eriti rajal või ülesmäge sõites.
Paberil pole 1- ja 5-liitrisel turbodiislil suurt vahet ja maanteel on see silmnähtav. Rohkem selgitusi pole vaja: lihtsam on välja sõita, möödasõit on juhile ja reisijatele vähem stressi tekitav. Kütusekulu on väga konstantne, juhi parema jala kaalule erilist tähelepanu ei pööra – see oli umbes seitse ja pool liitrit. Maanteel on mootor eeskujulikult vaikne, pöörleb vaid 1 p/min kiirusel 9 kilomeetrit tunnis. Käigukast on sujuv ja sujuv kõigil seitsmel käigul (ka tagurpidi).
Üldiselt on auto endiselt väga (prantsuse) pehme: otse Opel Merivalt sinna sattudes sõitsin pehme siduripedaali tõttu väga tõmblevalt ja selle asemel, et valguse tõttu klaasipuhastite esimene kiirus sisse lülitada kaste, “põrutasin” parema rooli lõppasendisse. See on naljakas, kuid praktikas on autode omadused hästi koolitatud omanikele ilmsed või nad ei pane neid üldse tähele.
Rool on ka eriti pehme, eriti linnas, mida emad hindavad, kuid veelgi rohkem avaldab neile muljet pagasiruumi avarus, tagaistmete paindlikkus, lauad ja topelt taskud seljatugedel. esiistmed, palju (peidetud) sahtleid ja parkimiskaamera, mis tuleb pärast mootori käivitamist kümme sekundit sisse lülitada. Need on tüütult pikad, kui rahvarohkest parklast ilma kaamerata enam külili sõita ei saa, kuid pärast edasiliikumist soovitatakse neil paar sekundit peal hoida, mis on kasulik kitsastes parklates manööverdamisel.
Lisaks võtab liiga kaua aega reisiarvuti eraldi näidikute vahel vahetamine, mis näitavad järgmise reisi keskmist ja praegust tarbimist, lennuulatust, läbisõitu ja kütusekulu liitrites, keskmist kiirust ja kilomeetreid kuni järgmise hoolduseni. Funktsioonid (mis on kiiduväärt) liiguvad kahes suunas, kuid andmed "liiguvad" üles ja alla, mis võtab kauem aega kui lihtsalt klõps-klõps-klõps vahetu vahetamine. Murettekitav, eriti seni, kuni juht mäletab, kuidas üksikud ekraanid üksteisele järgnevad.
Täis digitaalsed andurid harjuvad kiiresti, need on selgelt nähtavad isegi päikesepaistelise ilmaga ning on võimalus, et rooli ülemises asendis ei näe te praegust kiirust ja kütusekogust.
Kiidame veel kord Renault’ kiipkaardi jõudlust, millega harjudes ei raatsi enam raha vastu vahetada (ehk 570 eurot, nii palju kui see elektriliselt reguleeritavate välispeeglitega paketis maksab). . Eriti hindate seda need daamid ja härrad, kellele meeldib kõik oma kotid autost välja saada ühe "ümbersõiduga", kuna pole vaja autot võtmega lukustada. Ainult kaardi vertikaalse pesa asend keskmises osas oli ebaõnnestunud - mis siis, kui laps topib sinna mündi?
Kuna esimese põlvkonna Scenic (kui ma ei eksi, 1998) on ka lähisugulaste ringis väga hästi säilinud, siis võin omast kogemusest öelda, et uue valgusaasta sõiduomadused on paremad: kere kallutab vähem kurvides Kurvides on liiga kiiresti alajuhitavust, kuid teisest küljest, hoolimata paremast positsioonist teel, ei kannata mugavus. Millest oleme ilma jäänud? Kolm vilkuvat suunatule, kerge puudutusega roolil oleval hooval ja pakiruumi kaane kergem sulgemine.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Renault Scenic dCi 130 Dynamic
Põhiandmed
| Müük: | Renault Nissan Sloveenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 21.960 € |
| Testimudeli maksumus: | 24.410 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 96 kW (130 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 195 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 5,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.870 cm3 - maksimaalne võimsus 96 kW (130 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/60 R 16 H (Continental ContiPremiumContact2). |
| Mahutavus: | tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,6 s - kütusekulu (ECE) 6,6/4,9/5,5 l/100 km, CO2 emissioon 145 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 1.983 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.344 mm - laius 1.845 mm - kõrgus 1.635 mm - teljevahe 2.705 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 60 l. |
| Kast: | 437-1.837 L |
Meie mõõdud
| T = 15 ° C / p = 998 mbar / suhteline vl. = 44% / läbisõidumõõdiku olek: 18.120 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 129 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,9 / 10,0ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,0 / 12,4ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 193 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,4 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,6m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Üheistmeliste autode perekonda Scenic on raske mitte märgata, aga kui juba diislit vaja, siis soovitame soojalt võimsamat versiooni – täpselt samasugust, mis testiga. Nõrgemat mootorit on aga odavam osta ja kindlustada.
Kiidame ja heidame ette
paindlik, mugav mootor
avarust
paindlikkus
Edasikandumine
tahke kütusekulu
kiipkaart
Tahavaatekaamera sisselülitamist tuleb oodata liiga kaua
armatuurlaua piiratud nähtavus rooli ülemises asendis
pardaarvuti aeglane sisselülitamine
suunatulede automaatne väljalülitamine puudub
tagaluuki raskem sulgeda
