Renault Spider: elu varjus – sportautod
THE LOTUS ELISE MK1 pani toime kohutava kuriteo. Ta võib olla kerge ja õrn juhtida, kuid ta on halastamatu tapja ja tema käed on määrdunud veel ühe süütu väikese sportauto veel sooja õliga. Tema ohver on Caterham 21. Kuid ka tema ei kohtlenud teda palju paremini. Renault Spordi ämblik...
La Ämblikud - koodnimega "Project W94" - esitleti 1995. aastal Genfi autonäitusel ja debüteeris turul aasta hiljem, kui Williamsi Renault F1 meeskond oli oma Newey disainitud autodega tsirkuse tipus. Väga mõistlik idee oli kasutada ära 10.000 1ndate spordiedu ja autobuumi. Kuid kui Lotus nägi üle 1996. aasta seeria 1999 Elisesid, siis aastatel 1.685–1996 ehitati ainult XNUMX Sport Spiderit. Ja kuigi Elise võitis XNUMX-is Aasta jõudlusauto ja võitis ajakirja Car juhitavustesti, siis Renault Sport Spider ei pääsenud isegi finaali. Võib-olla oleks RSS edukam olnud, kui Norfolki olendit poleks olnud. Või mitte?
Minul isiklikult on pehme koht väikeste, kergete ja ebapraktiliste sportautode jaoks. Olen lõbu kontsentraat, Seven või Atom võivad mind alati naeratama panna, nagu isegi superauto ei suuda. Olles seega sportlik, väike ja kerge Renault Sport Spider on olemas kõik vajalik, et mulle meeldida. Kuid ainus kord, kui ma sellega varem sõitsin, oli viis minutit Mégane 225 F1 meeskonna käivitamise ajal 2006. aastal ja mäletan, et selle mõistmiseks kulus umbes 5 km. roolimine väga raske ja ilma abita, eeldab, et jalgpalluril oleksid õlad ja biitseps (kui te imestate, siis ma ei ole jalgpallur. Kui ma proovisin, jäin mitu korda kõrvale ja vaatasin palli, nagu oleks see käsi plahvatusvalmis pomm). See oli uudishimulik kogemus, näiteks proovides kasti maast lahti tõsta ja avastada, et see on raudbetoonist, ning riskite õla nihkumisega. Mul oli soov selle haruldase ja võluva metsalisega uuesti sõita, seekord tavalistel teedel, ja proovida selle olemust paremini mõista.
Pilte vaadates võin kihla vedada, et esimene asi, mida sa selle sinise auto peale arvasid, on „sest tal on esiklaas? Ma arvasin, et neil kõigil on nii ebameeldiv deflektor õhk, mis täidab su silmad ja kärbsed. " Vastus on see, et kõigil 96 Ühendkuningriigi jaoks ehitatud ämblikul oli tavaline esiklaas (ja maksis 8.000 eurot rohkem kui Elise). See on originaalne pressiauto, mis on läbinud vaid 7.000 km. Esiklaas on olemas, kuid aknaid pole, samuti küte, kuppel siis on see telgikujuline tent, mida ei saa kasutada kiirusel üle 90 km / h. Nii saate aru, kas sellel külmal hommikul, kui pidin ukse juurde jõudmiseks jää katuselt maha kraapima, ja pistke mu käsi selle avamiseks sisse (väljaspool pole pliiatsid) ja ma ei taha tegelikult kolm tundi kiirteel Renault Sport Spideriga sõita.
Enne lahkumist pidin tegema väikese kohanduse: eemaldama padja Recaro nii et ei pea sõitma esiklaasiraamiga silmade vahel. Isegi Richard Meaden kurtis sellega 1996. aastal autoga sõites, et ämblik näib olevat mõeldud kääbusele. Sel ajal oli Richardil ka "vedanud", et juhtida deflektoriga autot ja ta kommenteeris seda kogemust: "Mu silmalaud paugutasid maanteelt alla nagu kaks roosat kardinat keset orkaani."
Tormis nagu ülemeremees pardal, õnnestub mul M1 -ga ilma külmumata lennata isegi siis, kui mu jalad pole nii head, ja kui jõuan Dean Smithilt tema RS4 -ga Pickeringisse, on need kõvad nagu marmor. Pärast kütuse tankimist ja kaardi vaatamist Audi soojuses tubli kümme minutit (tean väga hästi, kuhu pean minema, aga kui maha sain Ämblikud mu jalad andsid teed, nii et ma arvasin, et mu jalad tahavad veidi sulada) võtame suuna Põhja -Yorgi soode südames asuva Blakey Ridge'i poole. See on tee, millega mul on meeldivad mälestused: seitse aastat tagasi käisin seal artikliga Elise Mk1 ja Mk2.
A170 -ga sõites saan äkki aru, mida Spider mulle meenutab: mini Lamborghini V12. Ma ei tee nalja: kujutage ette autot keskne mootor с administraator mis lähevad üles ja turvavööd nii et astuge tagasi, et sinna jõudmiseks peate pöörduma. On kaks juhtumit: kas me räägime pull Sant'Agata või ämblik Dieppe. Tänu laiale ja lamedale korpusele, mis näeb välja nagu ajakirjandus oleks tabanud, näeb ämblik välja peaaegu sama hea kui superauto. Sellel on alpiline välimus, rohkem kui sobiv, arvestades, et see ehitati Dieppe'i alpitehases. Sellest on kahju kang sellised sirged ja kõrged tipud rikuvad ideeauto esteetikat.
Edasi armatuurlaud seal on kolm õlirõhuga kvadranti, režiim mootor ja vee temperatuur. Kui soovite teada, kui kiiresti te liigute, peate liigutama oma silmi armatuurlaual, kuni leiate digitaalne spidomeeter (võetud algsest Twingost), mis on küll pisut aeglane, et tõelisele kiirusele järele jõuda. Järgmisena langeb pilk keevitatud alale. raam in alumiinium. See on suure ehitusega, konarlikum ja tööstuslikum kui Elise ekstrudeeritud ja liimitud nurgaraam – ka alumiinium. Lugu räägib, et kui ekspert nägi alasti kaadreid Renault talle avaldas selle suurus nii suurt muljet, et arvas, et see pidi olema viga, suure tõenäosusega polnud see päris, vaid selle loomiseks kasutatud kuju.
Pärast Hutton-le-Hole küla hakkab tee ronima. Mäe tippu jõudes leiame end muljetavaldavaima kanarbikuala ees, mida olen kunagi näinud, ja seda läbib silmapiiril kadunud õhuke asfaldiriba. Mõnes kohas kauguses on näha lumelõike ning aeg -ajalt võtab keegi kätte ja liigutab: segane, siis mõistad, et see pole lumi, vaid lammas ... Pind on ebatasane ja kõik aukudes, nagu klassikalisel maanteel, kuid sisse peatamised vedrudega topelthoovad BILSTEIN kohta Ämblikud nad vaatavad seda nagu poleks midagi juhtunud. See on hämmastav kontroll ja jahedus, millega Renault selle Gruyere juustuga sõidab: see on liiga kõva ja kuulekas, et olla tõeline juust. sport kondini toodi.
Esialgu lahtiselt rool kolme kodaraga kohandub vedrustuse paindlikkusega, vältides tõmblusi ja äkilisi tõmblusi. Kuid niipea, kui keerate selle nurkadesse surumiseks, muutub see kiiresti olulisemaks, ujutab teid üle teabega ja edastab andmed koheselt autosse, mis tormab kõhklemata vasakule ja paremale. Käänulise tee sõitmiseks piisab millimeetrist liikumisest. Külgmine haare on hämmastav ja ämblik saab asfaldil kurvidega hakkama, nagu võiks oodata nii madalalt ja laialt autolt. Isegi siis, kui kõnnin täisgaasiga nurka ja mul on selja taga palju inimesi, kes tõstavad siseratast (nii et Dean saab suurepärase foto jäädvustada), Ämblikud keeldub valitud trajektoorist loobumast. Ainus kord, kui see kaldub veidi rajalt kõrvale, on pöörde lõpus pidurdades, kui tagumine raskus – hoogu ära kasutades – võib raskusi tekitada.
Lo roolimine see on veidi kergem kui see, millega ma aastaid tagasi sõitsin, eriti madalatel kiirustel, kui auto pööramiseks pole vaja jõusaali biitsepsit. See on tänu rehvidmis pole enam originaalsed Michelini piloodid, vaid vähem agressiivne Michelin Primacy HP. See on teretulnud muudatus, sest käepide pole muutunud, kuid rool on kerge ja vilgas.
Keskpedaal on liiga raske. Esimest korda, kui meid liiga tugevalt tabate, satute paanikasse, sest reaktsioon on nõrk, justkui poleks pidurivõimendit. Peate sidurist kindlalt kinni hoidma ja vajutama üha tugevamalt, vähendades järk -järgult pidurdusjõudu, nagu väänataksite välja niisket lappi. Aga kui sellega harjud, saad sellest tegelikult aru pidurid need on tundlikud ja meeldivad kasutada. IN Kiirus viie käiguga pole see üldse tore. Sageli vabastatakse käik kohe, kui jalg sidurilt maha võtate. Siis on tagurdamise probleem. Käigukangi ees on arusaamatu muster, mis näeb välja nagu vana tantsukäsiraamat. Isegi kui mul õnnestub lõpuks aru saada, et peate käigukangi veerand pööret vastupäeva keerama ja seejärel hooba kõigepealt vasakule ja seejärel ettepoole liigutama, võtab selle õigeks saamine kaua aega. Parem vältida tagumist parkimist või kummalisi manöövreid.
Clio Williamsi põikisuunaline 2-liitrine mootor arendab 148 hj. kiirusel 6.000 p / min, mis on päris palju, kui arvestada, et esimesel Elisel oli ainult 120 hj. Aga Ämblikud see kaalub ka 930 kg (166 võrra rohkem kui Elise) ning see koos oma tähelepanuväärse raamihaardega hoiab ämbliku täieliku potentsiaali saavutamast, mis on tõeline häbi. Ka heliriba pole tasemel: päris korraliku noodi kuulamiseks tuleb seda kaelast tõmmata nagu kunagi varem.
Ja ometi pakub ämblik rõõmu, kui ta liigub mööda seda asfaldiriba purpurse kanarbiku ja sinise taeva vahel, külma tuulega näost alla. See on ka haruldane (praegu on neid Ühendkuningriigis müügil kaks ja devalveerimine on madalam kui esimestel Elises) ning sellel on sportlik sugupuu koos kõigi kaunistustega (nad tegid debüüdi oma monomärgiga Inglismaa meistrivõistlustel. Plato e Priaulx). Nii et kahju on sellest Renault veetis oma elu väikese lootose varjus.
Temaga roolimine и pidurid see ei sobi nobedale ja kergele Elisele, kuid on reageerivam ja otsekohesem kui enamik tänapäeva autosid. Ja paljuski on see tõeliselt ainulaadne: pingutage lihaste ajal raam see klammerdub teele kõige kitsamates kurvides ja raske roolimise tõttu märkamatute liigutustega roolimine on natuke nagu kaklus, täpne võitlus. Sport Spider annab teile sellise täieliku sõiduelamuse, mida vähesed konkurendid pakuvad, kogemuse, mida ma tõesti armastan.
