Proovisõit Renault Talisman dCi 160 EDC: suur auto

Talismani võimsaim diisel sedaanist esmamulje

Muutus on radikaalne. Pärast aastakümneid kestnud mitmesuguseid katseid ja järjekindlaid katseid murda Euroopa keskklassi traditsioonilist iseloomu ja klientide veelgi konservatiivsemaid vaateid, otsustasid nad Renault'is teha järsu pöörde ja jätsid hüvasti suure luukpära ja selle mugav, kuid avalikkusele selgelt raskesti seeditav suur tagaluuk.

Peadisainer Laurent van den Akkeri ja tema kolleegide töötulemuste põhjal pole traditsioonilisele kolmeköitelisele skeemile üleminek paha mõte. Mõnusate proportsioonide ja suurte ratastega dünaamiline siluett, originaalne tagaosa heli, mis meenutab mõnda Ameerika mudelit, ja võimas avaldus Prantsuse kaubamärgile kuuluvusest koos imposantse iluvõrega, millel on veelgi imposantsem embleem. Viimaseks, kuid mitte vähemtähtsaks, viivad muutuse paremuse poole erksa aktsendiga iseloomuliku kujuga päevatulede näol, mis Renault Talismanis ei tööta mitte ainult ees, vaid ka taga.

Suurepärane veermik

Edukad välisvormid on hea algus, kuid need ei ole kaugeltki piisavad vahendid pikaajalise edu saavutamiseks nii tulusas kui ka vaidlustatud turusegmendis. Asjaolu, et Renault oli sellest tegelikkusest täiesti teadlik, illustreerib hästi muljetavaldav kaasaegse elektroonika arsenal, mis toetab juhti, ja multimeedia kvaliteet soliidselt teostatud ja rikkalikult varustatud interjööris. Ergonoomiline funktsioonide juhtimine tohutu vertikaalselt orienteeritud tahvelarvuti ja mugavalt paikneva keskkonsooliga välistab vajaduse arvukate nuppude järele, säilitades samal ajal sõidumugavuse ja ohutuse. Ka digitaalne näidikuplokk ja head-up annavad selles suunas olulise panuse, asetades Renault TalismandCi 160 äärmiselt konkurentsitihedasse positsiooni.

Renault’ valiku uue lipulaeva tugevaim külg on aga kindlasti süsteem, mis on peidetud armatuurlaual oleva elegantse märgi '4control' taha. Koos lisavarustusse kuuluvate adaptiivsete amortisaatoritega on tuntud Laguna Coupe ja tagatelje täiustatud aktiivrool nüüd integreeritud liikluskorraldussüsteemiga ja võimaldavad juhil kesklinnas asuva nupuvajutusega täielikult muuta auto iseloomu. konsool. Sportrežiimis saab sedaan uskumatu entusiasmi rooli ja gaasipedaali reaktsiooni suhtes, vedrustus kõvastub märgatavalt ja tagarataste kaldenurk muutub (eesmistele vastupidises suunas, kuni 70 km / h ja sama kiirenduskiirusega). ) aitab kaasa erakordselt enesekindlale ja neutraalsele käitumisele kiiretes kurvides koos suurepärase väledusega – pöördering on rahulikus linnaliikluses alla 11 meetri. Mugavusrežiimis rullub lahti radikaalselt teistsugune stsenaarium, mis on säilinud parimate Prantsuse traditsioonide järgi ning mõeldud maksimaalse mugavuse ja pikamaareisi armastajatele, mida saadab kere rahulik kõikumine. See tarbijate ring hindab kahtlemata 600-liitrise mahuka pagasiruumi ruumikust.

Äsja väljatöötatud 1,6-liitrine kahe turboga diiselmootor, mis on kõnekas dCi 160 maksimaalse võimsuse tähise poolest, istub rea keskel ja on tõenäoliselt üks populaarsemaid turul. Koos kahe siduriga EDC kuuekäigulise automaatkäigukastiga on selle 380 Nm tõukejõud piisav, et tagada 4,8-meetrise sedaani korralik dünaamika ilma tarbetu pinge, müra ja vibratsioonita.

Tähelepanuväärne on, et Renault teeb kõva panuse mõõtmete vähendamisele – jõuallikate valik koosneb täielikult neljasilindrilistest 1,5- ja 1,6-liitristest mootoritest ning Renault Talismani turu esmaesitlusel pakutakse kolme diiselmootorit (dCi 110, 130, 160). järgmise aasta alguses. ) ja kaks bensiiniversiooni (TCe 150, 200), mille nimed kajastavad vastavaid hobujõude.

KOKKUVÕTE

Suur salong ja pakiruum, rikkalik varustus koos kaasaegse multimeedia ja elektroonikaga juhiabiks, säästlikud mootorid ja muljetavaldav dünaamika teel. Praegu puudub Renault Talismani rivistuses vaid võimsam versioon, mida pakuksid peamised konkurendid.

Tekst: Miroslav Nikolov