Reno Arcana 2022 ülevaade

Aastaid tagasi arvasime kõik, et BMW X6 on vastus küsimusele, mida keegi ei küsinud.

Kuid on selge, et Euroopa autoostjad nõuavad ebapraktilisemaid, stiilile orienteeritud kaldus katusejoonega linnamaastureid, sest siin on veel üks võte teemast – täiesti uus Renault Arkana.

Arkana on Prantsuse kaubamärgi uhiuus nimesilt ning see põhineb samadel elementidel nagu Capturi väike linnamaastur ja Nissan Juke. Kuid see on natuke pikem, on rohkem kohal, kuid on üllatavalt üsna ligipääsetav. Sa näed ka hea välja, kas pole?

Sukeldume 2022. aasta Renault Arkana mudelisse ja vaatame, kas sellel on peale hinna ja atraktiivse disaini veel atraktiivseid omadusi.

Renault Arkana 2022: intensiivne
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.3 l turbo
Kütuse tüüp	Tavaline pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$37,490

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Iga alla 35 XNUMX dollari suurune Euroopa maastur on huvitav pakkumine ja see pole erand.

Arkana sarja pakutakse kolmes varustustasemes (kõik loetletud hinnad on MSRP, mitte ärasõiduhinnad): algklassi Zen on 33,990 37,490 dollarit, selles ülevaates testitud keskmise kvaliteediga Intens maksab 40,990 XNUMX dollarit ja peagi saabuv valik- RS-Line'i hind on XNUMX XNUMX dollarit.

See pole väikeste linnamaasturite standardite järgi odav. Ma mõtlen, et võiksite kaaluda Mazda CX-30 (alates 29,190 32,390 dollarist), Skoda Kamiqi (alates 28,190 27,990 dollarist) või isegi õde Renault Capturit (alates XNUMX XNUMX dollarist) või Nissan Juke'i (alates XNUMX XNUMX dollarist).

Intens kannab 18-tollisi valuvelgi. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Kuid see on odavam kui 2008. aasta Peugeot (alates 34,990 33,990 dollarist) ja algab samast punktist kui baas-VW T-Roc (alates 3 51,800 dollarist). Kui Audi QXNUMX Sportback – võib-olla eetika poolest väikesele maasturile lähim konkurent – ​​algab XNUMX XNUMX XNUMX dollarist.

Vaatame, mida sa kogu rivistuselt saad.

Zenil on standardsed LED-esituled ja päevasõidutuled, 17-tollised kahevärvilise viimistlusega valuveljed, 7.0-tolline multimeediumipuuteekraan Apple CarPlay ja Android Autoga, nutitelefoni peegeldamine, 4.2-tolline juhi multifunktsionaalne ekraan ja küte. rool (selles hinnaklassis ebatavaline), kliimaseade ja kunstnahkpolster.

Kõikidel variantidel on LED-esituled ja päevatuled. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Zeni ostjad hindavad ka adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja turvatehnoloogiaid, mis on kõigi varustuse standardvarustuses – tervitame teid, Renault: eelarvega kliendid ei tohiks teha järeleandmisi oma ega teiste liiklejate turvalisuses! Oleme seda kõike üksikasjalikult kirjeldanud allpool olevas turvalisuse jaotises.

Kui lisate oma uuele autoarvele 3500 dollarit, et minna üle kategooriasse Intens, saate palju eeliseid, nagu kolm sõidurežiimi, 18-tollised valuveljed, suur 9.3-tolline puuteekraan, 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan osadena näidikuplokkidena, samuti reguleeritavad soojendusega ja jahutusega esiistmed, nahk- ja seemisnahkpolster, välisvalgustus ja - millest ma rääkisin standardsetest kaitsevarustusest? - Sellel tasemel saate ka tagumise ristuva liikluse hoiatuse.

Intensil on näidikuploki osana 7.0-tolline multifunktsionaalne ekraan. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Ja kõige populaarsem mudel RS Line näeb välja sportlikum. Märkus – sportlikum välimus, kuid sõidustiilis muutust pole.

Kuid sellel on kerekomplekt metallist esi- ja tagakülglibisemisplaatidega, tagumine privaatsusklaas, läikivmust välisaktsent, katuseluuk, juhtmevaba nutitelefoni laadimine, automaatselt tumenev tahavaatepeegel ja läikiv süsiniku välimusega siseviimistlus.

Selle liini valikud ja lisad hõlmavad katuseluuki, mida saab Intensi klassis tellida 1500 dollari eest (sarnaselt meie testautoga), ning 10.25-tolline digitaalne näidikuplokk on saadaval mudelitel Intens ja RS Line hinnaga 800 dollarit. Tundub pisut rikkalik, arvestades, et Kamiqil on tavaline 12.0-tolline digitaalne ekraan.

Katuseluuk on Intens-klassi lisavarustus. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Saadaval on ainult üks tasuta värvivalik Solid White, samas kui metallivärvide valikud hõlmavad universaalset valget, Zanzibar Blue, Metallic Blacki, Metallic Grey'i ja Flame Redit, millest igaüks maksab täiendavalt 750 dollarit. Ja kui teile meeldib must katus, saate selle mustade peeglikorkidega 600 dollari eest.

Lisatarvikute hulka kuuluvad tavalised kahtlusalused – kummist põrandamatid, katusereelingud, külgastmed, rattakinnitusvõimalused ja isegi kinnitatav tagaspoiler või – mida võiks nimetada spordipaketiks – Flame Red kerekomplekt. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Kupee-maasturite vastu ma tavaliselt erilist huvi ei tunne. Tavaliselt pole see minu tassike teed. Ja selle veidra keelekasutus väiksemal maasturil kipub olema veelgi vähem mõttekas, kui minu käest küsida. Peale võib-olla Audi Q3 ja RS Q3, mis näevad Sportbacki kupee kujul päris lahedad välja.

Kuid millegipärast – vaatamata sellele, et 4568 mm pikkuse ja üsna pikkade üleulatustega Arkanat ei saa nimetada "väikeseks" linnamaasturiks tänu suhteliselt lühikesele 2720 mm teljevahele - arvan, et see on tõesti atraktiivne ja huvitav.

See on pilkupüüdev oma libiseva katusejoone ja nurgeliste ehtega LED-esitulede/päevatuledega, mis annavad sellele erilise veetluse. Sellel on see vapustavalt kerge tagaosa, tagaluugi laiust läbiv kena signatuur, silmapaistev (kuigi mitte ajakohane) Renault' teemantmärk ja trendikas mudelikiri.

Arkana näeb hea välja iga nurga alt. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Minu arvates on see maasturi-kupee välimuse mõjuvam esitus kui paljud esmaklassilised alternatiivid, nagu BMW X4 ja X6, rääkimata Mercedes GLC Coupe'st ja GLE Coupe'st. Minu jaoks ei tundu ükski neist spetsiaalselt loodud selleks, mis nad on, pigem olid need maasturid, millest tehti kupee-stiilis mudelid. 

See tundub tahtlik. Ja minu arvates näeb see suurepärane välja – vähemalt enamiku nurkade alt.

Vähe sellest, see tundub kallis. Ja sellest üksi võib piisata, et meelitada mõned kliendid suuremate konkurentide juurest eemale.

Vaevalt saab Arkanat nimetada "väikeseks" väikeseks maasturiks. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Paljud selle väiksemad linnamaasturitest vennad ja isegi Capturi tallikaaslane on nii väikese jalajälje jaoks üllatavalt praktilised. Ja kuigi selle auto disaini tõttu on see peamiste konkurentide vastand, kaasneb sellega teatav kompromiss, millega tuleb arvestada.

Igal kupee-inspireeritud disainil on oma olemuselt vähem pearuumi ja vähem pagasiruumi kui universaalil. Nii toimib geomeetria.

Kuid selle asemel, et ahmida pakiruumi täissuuruses varurehvi, on Arkanal kompaktne seade, mis aitab hoida pakiruumi põrandat madalal, tagades samal ajal 485-liitrise (VDA) mahu. See suureneb 1268 VDA-ni, kui klapid tagaistmete seljatoed alla. Selle katusejoone praktilisi tagajärgi käsitlen järgmises osas.

Sisekujunduses domineerib kesk- ja kõrgeima klassi mudelite puhul 9.3-tolline portree-stiilis multimeediumiekraan, samas kui alusviimistlusel on 7.0-tolline maastikukujuline seade, mis on kummaline, kui arvestada, et Renault’ veebisaidil on kirjas: "Suhtlus – see on kõik... Kas see on kõik, kui saate seda endale lubada?

Intensil on 9.3-tolline puuteekraan. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Armatuurlaud koos kaunistuste värvi tõttu üllatavalt väljaulatuvate õhuavadega. See kena välimusega ruum on kindlasti kõrgetasemelisem ja pehmemate materjalidega kui mõned selle Euroopa rivaalid – me vaatame teile VW-d.

Lisateavet interjööri kohta leiate järgmisest jaotisest.

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kuigi väljast vaadates tundub kallis, võib teid üllatada uksepiida liikumine salongi sisenedes. Tunne pole esmaklassiline, see on kindel – väga plastiline.

Sisse sisenedes tervitab teid ruum, mis tundub samuti kallis, kuid tundub mõnes aspektis veidi vähem luksuslik.

Läbivalt on kasutatud segamaterjale – armatuurlaual ja ustel on polsterdatud ääristused ning istmed kena nahast ja mikroseemisnahast, kuid armatuurlaua ja uste põhjas on palju kõva plasti.

Kõigil neljal uksel ja näidikupaneelil on huvitav võrgutrükiga plastikust viimistlus. Jällegi, kui te seda ei puudutaks, ei saaks te aru, et see on odav viimistlus ja kindlasti muudab selle erilisemaks nendesse osadesse sisseehitatud kohandatav valgustus.

Seest tundub kallis, kuid tundub veidi vähem luksuslik. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Seal on suured uksetaskud, esiistmete vahel korralik paar topsihoidjat (piisavalt suur, et mahutada korralik kaasavõetav või hoiutops, mis on prantsuse auto jaoks uus) ja käiguvaheti ees on panipaik, kuid pole juhtmevaba laadimist – selle asemel Üleval on kaks USB-porti.

Esiistmete vahel on keskkonsoolil polsterdatud käetoega väga väike kaetud prügikast, tagaistmel sõitjad saavad aga allaklapitava käetoe koos topsihoidjatega, korralikud uksetaskud (ehkki mitte pudeli jaoks mõeldud) ja võrgust kaarditaskud.

Intens-spec meediumiekraan on armas 9.3-tolline kõrglahutusega vertikaalse orientatsiooniga ekraan, mis on võrreldes enamiku maastikukujunduslike konkurentidega pisut ebatavaline. 

Küll aga meeldib mulle selle ekraani kasutatavus, kuna Apple CarPlay ja Android Auto integratsioon telefoni peegeldamisega on ruudukujuline jupp ekraani keskel ning mõned kodu- ja kiirtagastusnupud on üleval ja all. CarPlay oli vooluvõrku ühendamisel ja uuesti ühendamisel kiire, kuigi mul oli hetk, kus kogu meediumiekraan läks täiesti mustaks ja minu tehtud telefonikõne naasis mu telefoni – pole ideaalne, kui te ei tohi telefoni puudutamise ajal sõites! 10-15 sekundi pärast töötas uuesti.

Tahavaatekaamera on tõesti pikslitud. (Pildi krediit: pildi krediit: Matt Campbell)

Samuti ei õigusta tahavaatekaamera objektiivi kvaliteet ekraani. Nägemine on tõeliselt piksliline.

Konditsioneeri jaoks on olemas füüsilised nupud ja juhtnupud (jumal tänatud, et see läbi ekraani ei lähe!), aga ma soovin, et helitugevuse reguleerimiseks oleks nupp, mitte puutetundlikud nupud ja imelik, oh-oh-oh-oh- oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- prantsuse nupud helitugevuse reguleerimisvarda jaoks, mis ulatuvad roolisambast välja.

Roolil endal on püsikiiruse regulaatori nupud ja juhi infoekraani juhtlülitid ning roolist paremal on veel nuppe nagu soojendusega rool ja sõiduraja kontrollsüsteem. 

Ees on piisavalt ruumi minu täiskasvanud pikkusele (182 cm või 6'0"), et pääseda sisse ja välja ning mugavalt ilma ruumi pärast muretsemata.

Ees on piisavalt ruumi, et täiskasvanud saaksid mugavalt istuda. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Aga tagaistmel on ruum sobivam lastele kui täiskasvanutele, kuna põlvedele on vähe ruumi - oma rooliasendi taga ei saanud ma põlvi lihtsalt ega mugavalt paigutada, ilma et oleksin vaheasendis.

Tagaistme laius on samuti piiratud ja kolm täiskasvanut on paras katsumus, kui just iga reisija just saledat inimest ei jäljenda. Ka pikkadel reisijatel võib pearuumi tõttu selg veidi kitsaks jääda - püsti istudes lõi pea vastu lakke ja keskmisel istmel on jällegi pearuumi kitsas. 

Mugavuste osas on kaks USB-porti ja suunaga tuulutusavasid, samuti kaks ISOFIX-i lapseistme kinnituskohta ja kolm ülemist turvaistikku. Lisaks on taga mitmed lugemisvalgustid, samuti käsipuud.

Tagaistmel olev ruum sobib kõige paremini lastele. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Tüüpilise odavama tagaistme liigutuse korral on uste katted kõvast plastist, kuid see tähendab, et neid peaks olema lihtsam pühkida, kui nendega puutuvad kokku räpased lastekindad. Vähemalt saate kõikide uste küünarnukitugede pehme polsterduse, mis alati nii ei ole.

Nagu eespool mainitud, on pagasiruum veidra kujuga ja avastate, et kui teil on jalutuskäru ja midagi pistmist väikese beebi või lapsega, mahub see hästi, kuigi pakiruumi reklaamitud mahutavus on üsna suur. .

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kogu Renault Arkana valikus on ainult üks mootorivalik - jah, isegi sportlikum RS ​​Line saab sama mootori kui baasauto.

Tegemist on 1.3-liitrise neljasilindrilise turboülelaaduriga bensiinimootoriga, mille võimsus on 115 kW (5500 p/min juures) ja pöördemoment 262 Nm (2250 p/min juures). See niinimetatud TCe 155 EDC jõuallikas pakub suuremat pöördemomenti kui VW T-Roc ja Mitsubishi Eclipse Cross, millel mõlemal on suurem mootor.

Tõepoolest, 1.3-liitrine agregaat lööb oma suuruse kohta kõvasti ja kasutab seitsmekäigulist topeltsiduriga automaatkäigukasti ning kõigil versioonidel on käiguvahetajad. See on esivedu / 2WD ja saadaval pole nelikveo (AWD) ega nelikveo (4WD) valikuid.

1.3-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline mootor arendab võimsust 115 kW/262 Nm. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Mudelitel Intens ja RS Line on kolm erinevat sõidurežiimi – MySense, Sport ja Eco –, mis reguleerivad jõuülekande reageerimisvõimet.

On tõesti kummaline näha, kuidas kaubamärk toob Austraalias turule täiesti uue auto ilma igasuguse elektrifitseerimiseta – Austraalias ei müüda Arkana hübriid-, leebehübriid-, pistikhübriid- ega elektriversiooni. Bränd ei ole selle lähenemisviisiga üksi, kuid nüüd hakkame nägema, et konkurentide sõidukites pakutakse rohkem kõrgtehnoloogilisi alternatiivseid jõuallikaid.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Ametlik kombineeritud tsükli kütusekulu on 6.0 liitrit 100 kilomeetri kohta (ADR 81/02) ja CO137 heitkogus on 2 g/km. Pole paha, tõesti.

Kuid tegelikkuses võite eeldada, et näete sellest pisut enamat. Meie testis nägime 7.5/100 km mõõdetuna pumba juures, sõites kiirteedel, kiirteedel, lahtistel teedel, käänulistel teedel, liiklusummikutes ja linnas testides.

Kütusepaagi maht on 50 liitrit ja õnneks saab seda kasutada tavalise 91-oktaanarvuga pliivaba bensiiniga, nii et te ei pea kasutama kvaliteetset pliivaba bensiini, mis aitab hoida jooksvaid kulusid madalal.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 8/10

Renault Arkana sai 2019. aasta kriteeriumide põhjal ANCAP-i kokkupõrketesti viietärnise ohutuse reitingu.

Nagu eespool mainitud, pakutakse enamikku ohutustehnoloogiaid ja -varustust kõigil varustustasemetel, sealhulgas eesmist autonoomset hädapidurdussüsteemi (AEB), mis töötab kiirustel 7–170 km/h. See sisaldab kokkupõrke hoiatust koos jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega, mis töötab kiirustel 10–80 km/h. 

Olemas on ka kohanduv püsikiiruse hoidja ja kiirusepiiraja, samuti sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja sõidureas hoidmise abi, kuid need ei sekku, et teid võimalikust probleemist välja aidata. Töötab 70 km/h kuni 180 km/h.

Kõigil klassidel on pimeala jälgimine, kuid Zeni baasmudelil puudub tagumise ristliikluse hoiatus (tõeline häbi!) ja kõigil mudelitel on kiirusmärkide tuvastamine, tagurduskaamera, eesmised, tagumised ja külgmised parkimisandurid ning on olemas kuus turvapatja (topelt ees, esikülg, külgkardinad mõlemal real). 

Puudu on täisulatusega tagumise ristliikluse hoiatus, saadaval pole 360-kraadise ruumilise kaamera süsteemi ja Arkanat ei saa ka tagumise AEB-ga. See võib olla probleem, kuna selle auto pimealade probleem on väga asjakohane. Seda tehnoloogiat pakuvad ka paljud konkurendid. Mõned uuemad konkurendid pakuvad ka lisavarustusena turvapatju.

Kus Renault Arcanat toodetakse? Võite olla üllatunud, kui saate teada, et see pole Prantsusmaa. Seda pole isegi Euroopas. Vastus: "Made in South Korea" – ettevõte ehitab Arkanat oma Busani tehases koos lokaliseeritud Renault Samsung Motorsi mudelitega. Sinna ehitati ka suurem Koleos. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Ostke tänapäeval Renault ja olete valmis "lihtsaks eluks"... vähemalt viieks aastaks.

Easy Life'i viieaastane omandiplaan sisaldab viieaastast/läbisõidupiiranguta garantiid, viit piiratud hinnaga teenust ja kuni viieaastast maanteeabi, kui lasete oma sõidukit hooldada margi spetsiaalses töökojavõrgus.

Huvitav on siin see, et hooldust ja remonti on vaja iga 12 kuu või 30,000 399 km järel – külastuste vaheline intervall on väga pikk – kaks kuni kolm korda rohkem kui distantsil olevad konkurendid. Teenuste hinnad on samuti korralikud, esimesel, teisel, kolmandal ja viiendal aastal 789 dollarit ja neljandal aastal 150,000 477 dollarit, viie aasta/XNUMX km keskmise aastamaksuga XNUMX dollarit.

Arkanale kehtib Renault viieaastane läbisõidupiiranguta garantii. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Kokkuvõttes tundub see üsna paljutõotav omandiprogramm, millel on korralikud kulud ja standardne garantii.

Kas olete mures Renault' töökindlusprobleemide, mootoriprobleemide, käigukasti rikete, üldiste kaebuste või tagasikutsumiste pärast? Külastage meie Renault probleemide lehte.

Mis tunne on sõita? 6/10

Renault Arkana näeb parem välja kui sõidab. 

Kustuta see. Tundub много parem kui sõita. 

Ausalt öeldes on see auto ausalt öeldes halb linnas sõites madalal kiirusel või linnas, kus mootori start-stopp süsteem, turbo lag ja topeltsiduriga automaatkäigukast muudavad sõidu lõbusaks kuni meelehärmi.

Mulle väga-väga ei meeldinud Arkanaga linnas ringi sõita. Samuti ei meeldinud mulle seda oma sissesõiduteelt tänavalt allamäge sõites, sissesõiduteelt välja tagurdades ja tänavale üles tagurdades, mis tegelikult hirmutas mõnda möödujat.

Miks? Sest käigukast võimaldas autol edasi-tagasi veereda. Seal on automaatse hoidmise nupp, mis oleks pidanud selle peatama, kuid ma ei vajutanud piduripedaali piisavalt tugevalt, et see aktiveerida.

Vedrustus on ebatasasel maastikul liiga jäik. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Selle asemel kompenseerisin üle ja panin liiga palju gaasi. See keeras mu sillutuskividel rehve veidi ringi, nii et pidurdasin ja siis sõitsin üle äärekivi teele, auto tagaosa oli näoga mäest alla ja see veeres uuesti tagasi, kui sõitma lülitusin. Siis jälle kraapisid rehvid allpool teed alla, kui käigukast läks lahti ja turbo läks sisse, vilistades enne, kui mootor andis oma uduselt sumina ja auto läks oodatust kiiremini.

See oli halb. Ja seda juhtus ka paar korda.

Oli ka teisi juhtumeid, kus see ei olnud väga hea. Suurematel kiirustel kergelt kiirendades või sisselülitatud adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga käigukast vahetas pidevalt käike, seda suuresti kallaku muutumise tõttu. Seega, kui elate sellises künklikus piirkonnas nagu mina (Sinimäed), märkate, kui hõivatud on käigukasti kolme ülemise käiguga – isegi selleks, et hoida kiirust 80 km/h. Ja see ei hoia oma kiirust eriti hästi, kasutades adaptiivset püsikiiruse regulaatorit.

Veel hullem oli see, kui tegelete väikese kiirusega sõitmisega. DCT kõhklus muutus kõhkluse hetkedeks enne äkilisi eduplahvatusi – märja ilmaga ei lõbu. See tähendab, et mõnikord jääb see maha ja mõnikord tundub, et see tõuseb kohati liiga kiiresti. Isegi kuival pinnal tekib libisemine ja seda olen autos veedetud aja jooksul korduvalt kogenud.

Asi on selles, et peate tähelepanu pöörama sellele, kuidas selles autos gaasipedaali vajutate. Minu meelest ei pea automaatautoga sõites nii palju mõtlema. Paljud selle DCT-käigukastiga konkurendid on sellest palju paremad – näiteks Hyundai Kona, aga ka veidi suurem VW Tiguan. 

Arkana näeb parem välja kui sõidab. (Pildi krediit: Matt Campbell)

Rool on standardses MySense sõidurežiimis kerge, mida saate teatud määral oma maitse järgi kohandada. Sõidurežiimi "Sport" valimine (või lihtsalt MySense'is "Sport" rooli seadistamine) lisab lisaraskust, kuid ei lisa kogemusele absoluutselt mingit lisatunnet, nii et entusiastliku juhi jaoks on ilma autota palju naudingut. Tõeline "tunne" roolimisest üldiselt ja tõepoolest, reageerimine on veidi aeglane, oodatust suurema pöörderaadiusega (11.2 m). See suudab teha mitu pööret mitme liigutusega ja olen avastanud, et tahavaatekaamera jääb sageli reaalajas olukorrale ohtlikult maha.

Nagu paljude selle segmendi linnamaasturite puhul, on rool mõeldud lihtsaks linnasõiduks, mitte lõbusaks teedel. Nii et kui ootate sõita nagu Megane RS, ostke see auto. 

Vedrustus oli üsna enesekindel. Sellel on kindel serv ja see tundus lahtisel teel mõistlikult juhitav, kuid madalamal kiirusel sügavatesse kraavidesse või aukudesse sõites saab kere väga pettunud, sest rattad tunduvad aukudesse vajuvat. Küll aga on see väga hea kiirusepiiretel.

Kuigi tegemist on esiveolise (2WD) maastikusõidukiga, sõitsin natuke maastikusõitu Sinimägede kruusarajal ja leidsin, et vedrustus on laineliste osadega võrreldes liiga jäik, mistõttu auto põrkas vastu. suured 18-tollised rattad. Käigukast jäi taas vahele koos hoogsa veojõukontrollisüsteemiga, mis viis mind vähemalt sinna, kuhu vaja. Kliirens on 199 mm, mis on seda tüüpi linnamaasturi jaoks hea. 

Kelle jaoks siis?

Ma ütleks, et see auto võib olla hea kaaslane neile, kes sõidavad pikki vahemaid. See on maanteel ja kiirteel üsna peen ning just seal on vedrustus ja käigukast kõige vähem häirivad. Ja hei, see võib samuti aidata teil neist pikkadest hooldusintervallidest maksimumi võtta. Autojuhid Newcastle'ist Sydneysse või Geelongist Melbourne'i – see võib olla tähelepanuväärne.

Kohtuotsus

Renault Arkana on kindlasti huvitav täiendus väikeste linnamaasturite segmendile. Sellel on välimus ja atraktiivsus, mis eristab seda ülejäänud kompaktsest crossover-brigaadist, ja hinnasilt, mis on Euroopa kaubamärgiga linnamaasturi jaoks piisavalt kõrge. Arvestades lisasid, oleks meie valik keskklassi Intens. 

Mõnel juhul valmistab selle alla frustreeriv sõidukogemus ja libiseva katuse tõttu kahjustatud pakend. See tähendab, et vallalistele või paaridele, kes sõidavad maanteel rohkem kui miski muu, võib see olla ahvatlev alternatiiv.