Renault Captur 2021 ülevaade

Renault, nagu ka tema Prantsuse konkurent Peugeot, ei saanud oma esimesest katsest kompaktse linnamaasturiga päris hästi aru. Esimene Captur oli madala kliirensi ja uue kerega Clio ning see ei sobinud hästi Austraalia ostjatele. Osalt seetõttu, et algmootor oli aneemia äärel, aga teiseks oli see tõesti väike. 

Kui olete prantslane, on teil Austraalia turul rohkem tööd. Ma ei kehtesta reegleid, mis on mitmel põhjusel häbi, kuid mu kolleegid näivad seda olevat parimaks pidanud.

Igatahes polnud mul vana Capturi vastu midagi, aga teadsin hästi selle puudusi. See uus – vähemalt paberil – tundub palju lootustandvam. 

Turule sobivam hind, rohkem ruumi, parem interjöör ja palju rohkem tehnikat – teise põlvkonna Captur veereb isegi täiesti uuel platvormil, lubades rohkem ruumi ja paremat dünaamikat.

Renault Captur 2021: intensiivne
Ohutusreiting
mootori tüüp	1.3 l turbo
Kütuse tüüp	Premium pliivaba bensiin
Kütusesäästlikkus	6.6l / 100km
Maandumine	4 istekohta
Hind	$27,600

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Kolmetasandiline valik algab Captur Life'i reisieelsest 28,190 17 dollarist ning 7.0-tollised veljed, riidest sisemus, automaatsed esituled, kliimaseade, Apple CarPlay ja Android Auto XNUMX-tollise maastikukujundusega. orienteeritud puutetundlik ekraan, täis-LED esituled (mis on mõnus puudutus), eesmised ja tagumised parkimisandurid, tahavaatekaamera ja ruumisäästlik tagavararehv.

Kõik Capturid on varustatud täis-LED esituledega. (Intens variant fotol)

Ärritavalt, kui soovite Zeni ja Intensi standardvarustuses olevat lisaturvalisust, peate kulutama veel 1000 dollarit meelerahu paketi peale, mis lisab ka elektrilised kokkuklapitavad peeglid ja viib teid 29,190 1600 dollarini, mis on XNUMX dollarit vähem kui Zen, millel on kõik see ja palju muud. 

Nii et mõelge pakiga elu üle hoolega. Panustaksin tagasihoidliku rahasummaga ideele, et Elu ostavad vähesed.

Captur on saadaval 7.0" või 10.25" digitaalse näidikuplokiga. (Intens variant fotol)

Astuge Zeni juurde ja 30,790 XNUMX dollari eest saate täiendava turvavarustuse, automaatse lukustuse, soojendusega nahkrooli, automaatsed klaasipuhastid, kahevärvilise värvimise võimaluse, kliimaseadme, võtmeta sisenemise ja käivituse (Renault võtmekaardiga). ) ja juhtmevaba telefoni laadimine.

Siis tuleb suur hüpe Intensi poole, terve viis 35,790 18 dollarile. Saate 9.3-tollised rattad, portreerežiimis suurema 7.0-tollise puuteekraani, satelliitnavigatsiooni, BOSE helisüsteemi, 360-tollise digitaalse armatuurlaua ekraani, LED-sisevalgustuse, XNUMX-kraadised kaamerad ja nahkistmed.

Intens kannab 18-tollisi valuvelgi. (Intens variant fotol)

Easy Life'i pakett on saadaval Intensil ja lisab automaatse parkimise, külgmised parkimisandurid, automaatsed kaugtuled, suurema 10.25-tollise digitaalse näidikuploki ja 2000-dollarise raamita tahavaatepeegli.

Ja saate Orange Signature paketi tasuta. See lisab interjööri oranže elemente ja eemaldab naha, mis pole tingimata kohutav. Mitte sellepärast, et nahk oleks halb, ma lihtsalt eelistan kangast.

Renault uued puuteekraanid on kenad ja sisaldavad Apple CarPlayi ja Android Autot, kuid ma saan rääkida ainult suuremast 9.3-tollisest süsteemist, mis sarnaneb Megane'iga. 

Intensil on suurem 9.3-tolline puuteekraan. (Intens variant fotol)

Saate digitaalraadio AM/FM-raadio kaudu ja kuus kõlarit (Life, Zen) või üheksa kõlarit (Intens).

Need hinnad on konkurentsivõimelisemad kui vanemad autod. See tundub õiglane, sest selles on palju enamat ja hinnad hiilivad teiste kaubamärkide juures vääramatult põhja poole. 

Sarjas puudub pistikhübriidversioon, mis on mitmel põhjusel kahetsusväärne. 

Esiteks võib esimesena liikuja eelis Renault’ kasuks töötada ja teiseks hindab tema Prantsusmaa konkurent Peugeot oma uut 2008. aastat palju kõrgemalt kui Capturit, nii et PHEV võib olla peaaegu odavam – nagu võite arvata – kui tipptasemel auto. -rea bensiini versioon. ainult 2008 

Võib-olla ootab Renault ja vaatab, mis juhtub, kui alliansi partner Mitsubishi kukub maha Eclipse Cross PHEV-i, mis minu arvates saab päris hästi hakkama.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Pidin üle kontrollima, et tegu on uue Capturiga, aga tegelikult on just see profiil, mis näeb kõige enam vana auto moodi välja. Uus Clio on natuke julgem ja vähem üle pingutatud. 

Life ja Zen näevad peale Zeni (valikuliste) kahevärviliste värvimistööde üsna sarnased välja, kuid Intens näeb oma suuremate rataste ja muude materjalidega üsna stiilne välja.

Uus Captur näeb välja vähem nagu tüdinenud Clio. (Intens variant fotol)

Uus interjöör on vanaga võrreldes tohutu edasiminek. Plastid on palju ilusamad ja peavadki olema, sest vaevalt kellelgi on enam nii halb plastik kui sellel vanal autol. 

Uuel on ka mugavamad istmed ja mulle meeldib väga uuendatud armatuur. See tundub palju kaasaegsem, on paremini disainitud ja heli juhtnuppude väike laba on lõpuks värskendatud ja seda on palju lihtsam kasutada. See puhastab ka rooli nuppudest, mis mulle väga meeldib.

Uuel Capturil on varasematest versioonidest mugavamad istmed. (Intens variant fotol)

Kui praktiline on siseruum? 8/10

Alustuseks on teil massiivne pakiruum – suurem isegi kui muinasjutuline 408-liitrine Honda HR-V. Renault alustab teid 422 liitriga ja lisab seejärel põrandaaluse panipaiga. Kui lükkate istmed ette ja lisate valepõranda alla peituava, saate lõpuks 536 liitrit.

Kui tagaistmed on paigas, on pakiruumi maht 422 liitrit. (pildil Intensi variant)

Muidugi mõjutab see libisemine tagumist jalaruumi. Kui tagaistmed on täiesti tahapoole, on see palju mugavam kui vana auto, kus on rohkem pea- ja põlveruumi, kuigi selles osas ei sobi see Seltosele ega HR-V-le. Siiski mitte kaugel.

Tagaistmeid saab libistada ette- ja tahapoole. (Intens variant fotol)

Pöörake 60/40 jaotatud tagaistmed alla ja teil on 1275 liitrit, mitte päris tasane põrand ja 1.57 m pikkune põrandapind, mis on 11 cm rohkem kui varem.

Kui tagaistmed kokku klappida, suureneb pagasiruum 1275 liitrini. (Intens variant fotol)

Prantslaste vastuvõtt rannasõidulaevadele jätkub. Selles autos on neid küll vaid kaks, aga need on vähemalt kasulikud ja mitte pettumuslikult väikesed eelmises mudelis. 

Tagaistmel reisijad ei saa topsihoidjaid ega käetuge, küll aga on pudelihoidjad kõigis neljas ukses ja – rõõmu rõõmuks – õhuavad taga. Natuke veider, et isegi tipptasemel Intensil pole käetuge.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 7/10

Kõigil Capturitel on sama 1.3-liitrine neljasilindriline turbo-bensiinimootor, mis annab kergelt muljetavaldava 113 kW pööretel 5500 p/min ja 270 Nm pööretel 1800 p/min, mis peaks tagama mõistliku kiiruse. 

Mõlemad numbrid on pisut kõrgemad kui algsel Capturil, 3.0 kW võimsuse ja 20 Nm pöördemomendiga.

1.3-liitrine neljasilindriline turboülelaaduriga bensiinimootor annab 113 kW/270 Nm. (Intens variant fotol)

Esirattaid veab eranditult Renault’ seitsmekäiguline topeltsiduriga automaatkäigukast.

See entusiastlik mootor, mille maksimaalne kaal on 1381 kg, kiirendab Capturi 0-lt 100 km/h-ni 8.6 sekundiga, mis on rohkem kui pool sekundit varasemast ja ühe puudutusega kiiremini kui enamik tema rivaale.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Renault ütleb, et Capturi 1.3-liitrine mootor joob kõrgeima kvaliteediga pliivaba (oluline punkt, see) kiirusega 6.6 l/100 km. 

See on mõistlikum baasnäitaja kui eelmise auto ametlik kombineeritud tsükli näitaja alla 6.0 ja pärast mõningast veebikraapimist tundub see olevat täpsem WLTP testimise näitaja. 

Kuna autot meil kauaks ei olnud, siis 7.5 l/100 km ei ole ilmselt reaalse kütusekulu esinduslik, aga hea orientiire sellegipoolest.

48-liitrisest paagist tuleb tankimiste vahel läbida 600–700 km. Nagu arvata võis, vajab see Euroopa autona esmaklassilist pliivaba bensiini.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 7/10

Saadaval on kuus turvapatja, ABS, stabiilsus- ja veojõukontroll, eesmine AEB (kuni 170 km/h) jalakäija ja jalgratturi tuvastamisega (10–80 km/h), tahavaatekaamera, tagumised parkimisandurid, kokkupõrke hoiatus, hoiatusrada kõrvalekaldumise hoiatus ja sõidurea hoidmise abi.

Kui soovite algtasemel pimeala jälgimist ja vastupidise liikluse hoiatust, peate astuma Zeni juurde või maksma meelerahu paketi eest 1000 dollarit. 

Arvestades piiratud tahavaadet ja tavalist tagakaamera eraldusvõimet, on RCTA puudumine tüütu. Tean, et Kia ja teised konkurendid pakuvad lisaturvalisust, kuid see on oluline omadus.

Euro NCAP andis Capturile maksimaalselt viis tärni ja ANCAP annab sama hinnangu.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

5 aastat / piiramatu läbisõit


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 7/10

Renault saadab teid koju viieaastase/läbisõidupiiranguta garantii ja aastase maanteeabiga. Iga kord, kui naasete Renault’ edasimüüja juurde hooldust tegema, saate lisaaasta, maksimaalselt viis.

Piiratud hinnaga teenus kehtib viis aastat/150,000 30,000-12 30,000 km. See tähendab, et saate aastas sõita kuni XNUMX XNUMX XNUMX km ja seda ainult korra hooldada, mida Renault arvab, et saate seda teha. Nii et jah – hooldusvälbadeks on tõepoolest seatud XNUMX kuud / XNUMX km.

Capturile kehtib Renualti viieaastane / piiramatu kilomeetrite garantii. (pildil Intensi variant)

Esimesed kolm ja seejärel viies teenus maksavad igaüks 399 dollarit, samas kui neljas on peaaegu kahekordne, 789 dollarit, mis on kindel hüpe. 

Nii et viie aasta jooksul maksate kokku 2385 dollarit, keskmiselt 596 dollarit aastas. Kui läbite palju kilomeetreid, on see teie jaoks tõesti kasulik, sest enamikul selle segmendi turbomootoriga autodel on palju lühemad hooldusvälbad, umbes 10,000 15,000 km või hea õnne korral XNUMX XNUMX km.

Mis tunne on sõita? 7/10

Lihtsalt meeldetuletus minu armastusest prantsuse autode vastu ja sellest, kuidas nad oma äri ajavad. Renault on sõitmise ja juhitavuse poolest olnud juba mõnda aega heas vormis isegi pisikestel väändetala tagavedrustusega autodel. 

Seal, kus eelmine Captur ebaõnnestus, oli levinud prantslaste viga – nõrgad mootorid, mis töötavad hästi Euroopa turul, aga ei tööta nii hästi Austraalias.

Vaatamata sellele, et vana Captur mulle väga meeldis, sain aru, miks keegi seda (tinglikult) ei ostnud. See uus tunneb end hästi alates hetkest, kui pargid oma tagumikku juhiistmele, hea mugava toega, hea nähtavusega ettepoole (tagasi vähem, aga vanal oli samamoodi) ja rool on isegi veidi lapik. äär ülaosas, kui peate ratta kõrgele seadma.

1.3-liitrine turbo on käivitamisel pisut ärev ja vinguv ning ei kaota kunagi tulemüüri kaudu tulevast veidrast, sädelevast suupillist, kuid see toimib oma suuruse kohta hästi ja töötab (enamasti) hästi seitsmekäigulise kahekäigulise käigukastiga. käigukast. - haarata.

Vana kuuekäiguline Renault oli päris hea ja seitsmekäiguline töötab hästi, välja arvatud kerge kõhklus eemaldumisel ja vahel vastumeelselt kickdownile lülitumine. 

Vaatamata sellele, et Capturi sõit on lõbus, on see peaaegu suurepärane. (pildil Intensi variant)

Süüdistan kütusesäästu, mitte kohmakat kalibreerimist, sest kui vajutad veidrale lillekujulisele nupule ja lülitad sportrežiimi, töötab Captur hästi. 

Agressiivsema käigukasti ja pisut elavama gaasipedaaliga Captur tunneb end selles režiimis palju paremini ja nii ka mina. tähendab, et teel on väga lõbus. 

See näeb välja nagu GT-Line'i versioon, mitte karbist välja võetud standardviis. Ma ei tea, kas pehmem versioon on saadaval, aga kui on, on mul hea meel, et Renault Australia selle valis.

Ja hoolimata sellest, et sõita on lõbus, on sõit peaaegu ühtlaselt suurepärane. Nagu iga torsioontaladega auto, teevad seda rahutuks suured augud või need jubedad kummist kiirustõkked, kuid sama teeb ka õhkvedrustusega Saksa auto. 

See on ka üsna vaikne, välja arvatud siis, kui paned jala põrandale, ja isegi siis on see pigem ebamugav kui tõeline probleem.

Kohtuotsus

Teise põlvkonna Capturi tulek langeb kokku kaubamärgi üleandmisega uuele edasimüüjale ja ägeda konkurentsiga turg on endiselt valus šokeeriva 2020. aasta pärast. 

Kindlasti näeb see osa välja ja maksab vastavalt. Kahtlemata tasub keskmise spetsifikatsiooniga Zeniga tutvuda, kui te ei soovi Intensi jaoks saadaolevaid lisaelektritrikke, mis on palju kallimad.

Kui minu armastus prantsuse autode vastu kõrvale jätta, siis see näeb välja ja tundub kompaktsete linnamaasturite turul konkurentsivõimelisem. Kui sõidate igal aastal palju teid – või vajate võimalust -, peaksite tõesti vaatama uuesti hooldusstruktuuri, sest Captur 30,000 15,000 puhul tähendab XNUMX XNUMX km aastas ühte hooldust, mitte turboga kolme. - mootori rivaalid. See võib olla pisut nišš, kuid isegi auto eluea jooksul, kui läbite aastas keskmiselt XNUMX XNUMX miili, on sellel vahe.