MAZ vedrustus

Esi- ja tagavedrude hooldus seisneb kinnituspoltide ja lehtvedrude määrimises, samuti vedrude kinnituse kontrollimises. Lisaks on vaja kontrollida lehtvedrude suhtelist asendit, kuna pikisuunaline nihe võib viidata keskpoldi nihkele.

Riis. 81. Auto MAZ-516 tagumine vedrustus:

1 - vedru; 2 - vedru tugi; 3 - kõrva sõrm; 4 - õlitaja; 5 — kõrvasõrme kiil; 6 - kate; 7 - lukustusmutter; 8 - lukustusseib; 9 - tasakaalustusmutter; 10 - tasakaalustusvõlli hülss; 11 - tasakaalustusvõll: 12 - kate tihendiga; 13 - kummist rõngas; 14 - võti; 15 - tasakaalu võlli hoob; 16 - vedrupadi; 17 - treppredel; 18 - sõrm; 19 - kõrvarõngas; 20 - kiilühendus

Keskpoltide läbilõikamise vältimiseks on vaja vedruredeleid õigeaegselt pingutada ainult siis, kui esi- ja tagavedrud on sirgendatud. Eesmiste vedrude astmeredelite mutrite pingutusmoment on 40-45 kgm, tagumiste - 60-65 kgm.

Vedru kokkupanemisel keerake redelmutrit pistiku hoidmiseks, kuni see ebaõnnestub, seejärel keerake see poolteist kuni kaks pööret lahti ja seejärel keerake keermed lahti kahes vastassuunas. On vastuvõetamatu pingutada redeli mutrit täielikult ilma tühimikku jätmata, kuna see põhjustab redeli kiire hävimise ja kinnituse fikseerimise töö ajal.

Kui vedrudes on kriuksumist, määrige need grafiitmäärdega. Selleks tõstetakse auto raami poolt üles, lehtvedrud lähevad lahku ja lehtede vahedesse pritsitakse määre.

Esi- ja tagavedrude esikinnituses on tihvtid ja puksid kõige rohkem kulunud. Tihvtid ja puksid tuleb välja vahetada, kui nende kulumine ulatub 1,5–2 mm.

Kui esi- ja tagavedrud on paigaldatud taha, võivad kronsteinide laagripinnad ja külgseinad kõige rohkem kuluda, seega paigaldatakse kronsteinidele eemaldatavad terasvooderdised.

Kui tagasild on viltu, vabastage tagumised vedruredelid ja seadke telg nii, et põhi ei erineks paremale ja vasakule rohkem kui 20 mm, seejärel pingutage redeli mutrid.

Auto MAZ-516 tagavedrustuse tasakaalustajat pole vaja ilma vajaduseta lahti võtta. Demonteerimine on vajalik ainult juhtudel, kui määret lekib läbi tihendikarbi tihendi või esineb suur aksiaalne lõtk (üle 2 mm). Määrdeaine lekke põhjuse väljaselgitamiseks kontrollige õlitihendi, kummirõnga ja puksi seisukorda. Vahetage kulunud osad välja.

Lõpplõtku kõrvaldamiseks pingutage tasakaalustusmutreid. Kui lõtku ei saa pingutamisega kõrvaldada, tuleks kulunud messingist seibid uute vastu välja vahetada. Pingutage tasakaalustajat kinnitavat mutrit kuni selle peatumiseni, seejärel kinnitage see lukustusseibiga ja kinnitage see lukustusmutriga. Pärast lukustusmutri pingutamist tuleb tasakaalustusseadet käsitsi keerata.

Tasakaalustaja paigaldamisel määrige õlitihendi sisemus mitmeotstarbelise määrdega 1-13.

Tuleb märkida, et lahtivõtmisel saab tasakaalustusvõlli välja tõmmata ainult vasakule (auto suunas).

Töötamise ajal jälgige tasakaalustaja malmpukside seisukorda, kuna nende suurenenud kulumine võib viia tasakaalustusseadme loodete kokkupuutesse vedrude ülemiste eenditega, mille tulemusena tekivad pinged, mis takistavad tasakaalustajal lisatelje tõstmist. Ülejäänud vedrustuse hooldus on sarnane auto MAZ-500A vedrustuse hooldusega.

Vedrustusseade MAZ

Autode esisild ja tagasild on raamiga ühendatud pikisuunaliste poolelliptiliste vedrude abil. Vedrud tajuvad sõiduki vertikaalset gravitatsioonikoormust ja annavad võimaluse kanda veo-, pidurdus- ja väändumisjõudu sõiduki telgedelt raamile. Esivedrustus (joonis 78) on varustatud kahepoolse toimega hüdrauliliste amortisaatoritega, kaheteljeliste sõidukite tagavedrustusel on lisavedrud - vedrud.

Lugege ka KamAZ siduri tehnilisi omadusi

Kõik lehtvedrud on valmistatud 60C2 ribavedruterasest. Väsimustugevuse suurendamiseks töödeldakse lehti kuumtöötlusega ja karastatakse stantsides, mis seavad lehe soovitud kumeruse. Lehtede kõvadus pärast kuumtöötlust on HB 363-444. Pärast kuumtöötlemist puhastatakse kolm esimest nõgusa külje lehtvedrust haavliga. Kõigi vedrude puhul on keskel olevad vardad pingutatud keskpoldiga, mis hõlbustab nende paigaldamist. Selleks, et vedrulehed ei kalduks külgedele, tõmmatakse need terasribadest mitme klambriga kokku.

Riis. 78. Autode MAZ esivedrustus:

1 - eesmine tugi; 2 — vedru kinnitussõrm; 3 - vedru; 4 - tagumik; 5 - vedruplaat; 6 - vedrukork; 7 - treppredel; 8 - amortisaator; 9 - täiendav summutusvedru; 10 - tagumine tugi

Pärast lasku kogutud vedrud jaotatakse mööda painutusvart kahte rühma. Esimesse rühma kuuluvad vedrud, mille küla on võrdne 116 ^ + 8 mm, ja teine ​​- külaga 116 ^ -8 mm. Autole on paigaldatud ainult üks vedrude rühm. Lehtedevahelise hõõrdumise vähendamiseks määritakse need enne vedrude paigaldamist grafiitmäärdega.

Kaks ülemist lehtvedru on ühepikkused. Kolmanda lehe ots on tagasi painutatud, mis võimaldab ülemiste lehtede otste deformeerumist. Kõigi teiste lehtede pikkus väheneb järk-järgult, mille tulemusena jaotuvad pinged elastsetes lehtedes ühtlaselt.

Viienda lehtvedru tagumise otsa külge on neetitud ühenduskrae, mille kõrvad on poltidega kinnitatud. Kümnenda lehtvedru mõlemasse otsa on needitud ka ühendusrõngad.

Vedru keskosa toetub tala platvormile ja on selle külge kinnitatud läbi valatud plaadi 5 kahe redeliga 7, mis on valmistatud 40X legeerterasest; redel pingutatakse kõrgete mutritega.

Kummist põhitõke 6 on tugevdatud vedruvormitud tihendis, mis ulatub välja ja piirab vedru läbipainde, vältides sellega selle vastu raami löömist. Raami pikisuunalise tala külge kruvitakse täiendav kummist tõkesti 9 ja sellele kinnitatakse ruut, mis pehmendab lööke ja suurendab veidi vedru jäikust ülekoormuste ajal.

Juurelehe esiotsa on paigaldatud eemaldatav plaastri aas 9 (joonis 79), mille keskmisse auku surutakse hülss 5. Suurema läbimõõduga varda otsaga toetub sõrm vastu juureleht ja seda tõmbab usaldusväärselt ligi kastellmutter, mis toetub valeeendi sälku vastu. Juureplaadi eesmises otsas on ovaalne ava, kuhu siseneb sõrme paksenenud osa. Ovaalse augu olemasolu selles labas, samuti 0,3-1,25 mm vahe sõrmepea ja juuretera vahel võimaldab teradel pikisuunas liikuda.

Riis. 79. Vedruaasade komplekt:

1 - treppredel; 2 ja 7 - kreeka pähklid; 3 - kattumine; 4 - sõrm; 5 - varrukas; 6 - seib; 8 - splind; 9 - kõrv; 10 - silmatops

Plaastrikeele tagumine ots tõmmatakse redeliga 1 kuni vedru juureleheni, kattes keele piki väljalõiget ja nelja lehtvedru.

Vedru esiots on tihvtiga 1 ühendatud raami kronsteiniga 2 (vt joonis 78). Toel on sõrm fikseeritud liikumatult ja toetub mõlemale põsele. Tihvt on kaldus, et vältida kinnituses pöörlemist ja liikumist. Perliit kõrgtugevast malmist kõrvahülss parandab vedrutihvti ühenduse kulumiskindlust.

Vedru tagumine ots on tehtud libisevaks. Taga ühepikkused juur- ja juurelabad toetuvad vabalt tagumise toe 10 sisemise osa silindrilisele pinnale. Selle tulemusena, kui vedrude pikkus nende deformatsiooni tõttu muutub, langevad vedrude otsad. vedru võib mööda seda tugipinda libiseda. Läbi vahemuhvi poldiga kokku tõmmatud tagumise toe põsed takistavad põhi- ja põhilehtvedrude otste eraldumist.

Loe ka KamAZ varuratta kinnitus

Vedru tagumise toe kaitsmiseks tugeva kulumise eest, mis on tingitud vedru otste libisemisest piki laagri pinda, asetatakse selle sisepinnale vahetatavad kaitsedetailid, üks peale ja kaks külgedele.

Tagumisel vedrustusel (joonis 80), vedrul, kuuenda lehe tagumise otsa ja kaheksanda lehe mõlema otsa külge on needitud kinnitusklambrid, mille kõrvad on kinnitatud poltide ja tihenditega. Taga kolm ülemist laba on ühepikkused; ülejäänud lehtede puhul on iga järgneva lehe pikkus eelmisest väiksem. Ka tagumised vedrud jagunevad olenevalt noole läbipaindest kahte rühma. Esimesse rühma kuuluvad vedrud, mille langus on 142 ^ + 8 mm, teise rühma kuuluvad vedrud, mille langus on 142 ^ -8 mm.

Riis. 80. Autode MAZ-500A ja MAZ-504A tagavedrustus:

1 - eesmine tugi; 2 - õlitaja; 3 — tagumise lisavedru kang; 4 - põhivedru; 5 - lisavedru; 6 - treppredel; 7 - tagumine vedrupadi; 8 - tagatelje tala; 9 - voodri lehed; 10 - tagumine tugi; 11 - kõrva sõrm; 12 - varrukas; 13 - vale kõrv; 14 - ühenduspolt

Juurelaba esiotsa on paigaldatud eemaldatav ülaserv 13, mis põhimõtteliselt ei erine ülalkirjeldatud eesmisest vedruga ülaservast. Tagumine plaaster on suurem kui esiosa. Samuti on suurema läbimõõduga tihvt 11, mis ühendab eendit vedrukinnitusega. Keelekinnitus vedrul ja tagumise vedru esiklambri tihvt on samad, mis esivedrusel.

Ka vedru tagumine ots on valmistatud liugurist ja tagumisel kinnitusel on samad kaitsedetailid nagu esivedru tagumisel kinnitusel.

Täiendavad 5 tagumist vedru on jagatud kahte rühma: esimene sisaldab vedrusid, mille läbipaine on 85 ^ + 6 mm, teine ​​- läbipainega 85 ^ -5 mm.

Klambrid on needitud lisavedru neljanda lehe otstesse, piirates vedrulehtede nihkumist. Klambrite otsad on painutatud vedru esimesele lehele.

Lisavedrul on sirged otsad ja see toetub raami tugede liuglaagritele. See asub peamise vedru kohal. Paigaldatakse valatud sisetükk ning lisa- ja põhivedru vahele on paigaldatud tihend.

Põhi- ja lisavedrud on kinnitatud tagatelje tala külge redelite 6 abil. Selleks on sillatala ülemises tasapinnas tugiplatvorm. Redelid läbivad tagatelje tala alumise korruse loodeid ja pingutatakse kõrgete mutritega.

Veojõud tagateljelt raamile edastatakse põhivedru põhilehe esiosa kaudu. Tagumine vedru allavajumise piiraja on kummist amortisaator, mis on paigaldatud sillatalale vedru kõrvale ja toetub vastu raami pikisuunalise tala alumist riiulit. Selles kohas on pikisuunalise tala sisse paigaldatud tugevdusruut, mis suurendab alumise riiuli jäikust.

Pöördvankri tagumine vedrustus on näidatud joonisel fig. 81. Tagumisel vedrustusvedrusel on 15 kroonlehte, igaühe sektsiooni suurus on 90x12 mm ja vedrudeflektori õla koost on 65 ± 8 mm. Asümmeetrilist tüüpi vedrud paigaldatakse lühikeste otstega tasakaalustaja külge. Vedrude otstes on eemaldatavad ülemised kõrvad, mis on disainilt sarnased MAZ-500A tagumiste vedrude kõrvadega. Tasakaalustajal ja peakõrvadel on eemaldatavad pistikud.