Super Select ülekande seade ja tööpõhimõte

Mitsubishi Super Select käigukast muutis 1990. aastate alguses nelikveosüsteemide disaini. Juht juhib ainult ühte hooba, kuid samal ajal on tal kolm käigukasti ja allakäik.

Super Select ülekandefunktsioonid

Käigukast Super Select 4WD võeti esmakordselt kasutusele Pajero mudelis. Süsteemi disain võimaldas maasturil lülituda vajalikule sõidurežiimile kiirusel kuni 90 km / h:

• tagasi;
• nelikvedu;
• lukustatud keskdiferentsiaaliga nelikvedu;
• madal käik (kiirusel kuni kakskümmend km / h).

Esmakordselt testiti Super Select nelikveolist jõuülekannet sportlikul tarbesõidukil, mis on Le Mansi 24-tunnise sõidu kestvuskatse. Pärast ekspertide kõrgete hinnangute saamist on süsteem kõigi ettevõtte linnamaasturite ja väikebusside standardvarustuses.

Süsteem lülitub libedal teel koheselt monoveolt nelikveole. Maastikusõidul on keskdiferentsiaal lukustatud.

Madal käik võimaldab ratastel pöördemomenti märkimisväärselt suurendada.

Super Select süsteemi põlvkonnad

Alates 1992. aasta masstootmisest on käigukast läbinud ainult ühe uuenduse ja värskenduse. I ja II põlvkonda iseloomustavad väikesed muudatused diferentsiaali konstruktsioonis ja pöördemomendi ümberjaotus. Täiustatud Select 2+ süsteem kasutab Torsenit, asendades viskoosse siduri.

Süsteem koosneb kahest põhielemendist:

• ülekandekott 3 režiimi jaoks;
• reduktor või vahemiku kordaja kahes etapis.

Siduri sünkronisaatorid võimaldavad käike vahetada otse liikvel olles.

Jõuülekande eripäraks on see, et viskoosne sidur reguleerib diferentsiaali tööd ainult siis, kui pöördemoment on jaotatud. Linnas ringi sõites on sõlm passiivne. Allolev tabel näitab Super Selecti kasutamist Mitsubishi sõidukites:

Kuidas süsteem töötab

Esimese põlvkonna käigukastis kasutatakse sümmeetrilist kalddiferentsiaali, pöördemomenti edastab sünkronisaatoritega liugkäik. Käiguvahetus toimub kangi abil.

"Super Select-1" peamised omadused:

• mehaaniline kang;
• pöördemomendi jaotus telgede vahel 50×50;
• allakäiguvahetusaste: 1-1,9 (Hi-Low);
• viskoosse siduri 4H kasutamine.

Süsteemi teine ​​põlvkond sai asümmeetrilise nelikveo, pöördemomendi suhe muutus - 33:67 (tagatelje kasuks), samas kui Hi-Low allakäiguvahetus jäi muutumatuks.

Süsteem asendas mehaanilise juhthoova elektriliselt juhitava elektrilise hoovaga. Vaikimisi on käigukast seatud vedava tagasillaga sõidurežiimile 2H. Kui nelikvedu on ühendatud, vastutab viskoosne sidur diferentsiaali õige töö eest.

2015. aastal täiustati jõuülekande disaini. Viskoosne sidur asendati Torseni diferentsiaaliga, süsteem sai nimeks Super Select 4WD Generation 2+. Süsteemil on asümmeetriline diferentsiaal, mis edastab võimsust vahekorras 40:60, samuti on ülekandearv muutunud 1-2,56 Hi-Low.

Režiimi muutmiseks peab juht lihtsalt kasutama valikuseibi, ülekandekorpuse hooba pole.

Super Select funktsioonid

Nelikveosüsteemil on neli peamist töörežiimi ja üks lisatöörežiim, mis võimaldab autol asfaldil, mudal ja lumel liikuda:

• 2H - ainult tagavedu. Kõige ökonoomsem viis, mida kasutatakse linnas tavalisel teel. Selles režiimis on keskdiferentsiaal täielikult lukustamata.
• 4H - automaatse lukustusega nelikvedu. 100H režiimist on võimalik lülituda nelikveole kiirusel kuni 2 km/h, vabastades lihtsalt gaasipedaali ja liigutades hooba või vajutades valikunuppu. 4H tagab väleduse igal teel, säilitades samas juhitavuse. Diferentsiaal lukustub automaatselt, kui tagateljel tuvastatakse rataste pöörlemine.
• 4HLc - kõvalukuga nelikvedu. Režiimi soovitatakse kasutada maastikul ja minimaalse haardumisega teedel: muda, libedad kallakud. 4HLc-d linnas kasutada ei saa – käigukast on kriitilise koormuse all.
• 4LLc – aktiivne allakäiguvahetus. Seda kasutatakse siis, kui on vaja ratastele üle kanda suur pöördemoment. Seda režiimi tuleks aktiveerida alles pärast sõiduki täielikku seiskumist.
• R/D Lock on spetsiaalne lukustusrežiim, mis võimaldab simuleerida tagumise risttelje diferentsiaalilukku.

Eelised ja puudused

Mitsubishi käigukasti peamiseks eeliseks on lülitatav nelikvedu diferentsiaal, mis ületab praktilisuse poolest kuulsat osaajaga. Sõidurežiime on võimalik vahetada ilma peatumata. Ainult tagaveo kasutamine vähendab oluliselt kütusekulu. Kütusekulu erinevus on tootja sõnul umbes 2 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Edastamise täiendavad eelised:

• võimalus kasutada piiramatut aega nelikvedu;
• kasutusmugavus;
• universaalsus;
• usaldusväärsust

Vaatamata ilmsetele eelistele on Jaapani nelikveosüsteemil üks tõsine puudus - kõrge remondikulu.

Erinevused Easy Selectist

Easy Select käigukasti nimetatakse sageli Super Selecti kergeks versiooniks. Peamine omadus on see, et süsteem kasutab jäika ühendust esisillaga ilma keskdiferentsiaalita. Sellest lähtuvalt lülitatakse nelikvedu käsitsi sisse vaid vajaduse korral.

Ärge sõitke Easy Selecti sõidukiga, mille nelikvedu on kogu aeg sees. Jõuülekandeseadmed ei ole mõeldud püsivate koormuste jaoks.

Tuleb märkida, et kuigi Super Select on endiselt üks mitmekülgsemaid ja lihtsamaid nelikveosüsteeme. Juba praegu on olemas mitmeid keerukaid elektrooniliselt juhitavaid võimalusi, kuid need on kõik oluliselt kallimad.