BYD F3 mootori ressurss

Hiinas toodetud autodel on enda kohta sageli vastakaid arvamusi. Tavalise autojuhi silmis on Hiina auto juba võõras auto. Järelikult ei teki probleeme tehnilise osaga, mis kõige sagedamini tekivad kodumaiste autode puhul. Kogu eelarve alternatiiv.

Kuid enamasti kopeerib Hiina autotööstus jaapanlasi. Üks selline näide on sedaan BYD F3. Valmistatud massitarbimiseks. Välimus on kopeeritud Toyota Camrylt ja sisemus Toyota Corollalt. Ja loomulikult Mitsubishi Lanceri töökindlad mootorid. Väike kokkuhoid tehnilise poole pealt ja viimistlusmaterjalid ei mõjutanud mugavust ja vastupidavust.

Mis on mootoriressurss?

Teine oluline punkt (millest ostja juhindub) on mootori ressurss - selle eluiga. Teisisõnu, mitu kilomeetrit see läbib, enne kui on vaja kapitaalremonti. Mootori ressurss on tingimuslik näitaja, kuna see sõltub välistingimustest. Näiteks kuidas mootor on ülekoormatud ja üldiselt töötab halva kvaliteediga teedel. Kuigi tootjad ise näitavad mootori garantiiressurssi, on see tegelikult palju pikem.

Oli aeg, mil välismaised autofirmad hakkasid tootma mootoreid, mille ressurss oli 1 miljon kilomeetrit. See ei kestnud kaua. Miljonäriautod ei vajanud sagedast remonti, varuosade ostmist. Sellest tulenevalt pöördusid ettevõtted tagasi varasema poliitika juurde, vähendasid kasutusiga ja suurendasid oma sõidukite müüki.

Praeguste välismaiste autode jaoks on tavaline mootoriressurss 300 tuhat kilomeetrit. Ressursi kulumist viitavate punktide hulgast võib välja tuua: kütusekulu suurenemise, liigse õlikulu, võimsuse puudumise ja mootori koputamise.

BYD F3 ja selle 4G15S, 473QB ja 4G18 mootorid

• Mootor 4G15S ja selle 95 hj. s, töömahuga 1488 kuupmeetrit. cm, panna 1. põlvkonna sedaanidele kuni 2014. aastani. Temaga tekivad praktikas probleemid halva kvaliteediga bensiini tõttu. Pöörete arv tühikäigul kõigub või langeb. Peate puhastama gaasihoova korpust või muutma tühikäigu regulaatorit. Katkestused tekivad sageli vigaste süütepoolide tõttu. Ja kui küünlaid vahetada, siis vahel leiab küünlakaevudest õli jälgi. Peate tihendid vahetama. Ja hiljem võib radiaator lekkida. Ka pärast 200 tuhande km märgi läbimist. nafta tarbimine hakkab kasvama. Ainus väljapääs on mootori lahtivõtmine, õlikaabitsa ja kolvirõngaste vahetus või parem remont. Hammasrihm nõuab pidevat tähelepanu, see võib lõhkeda ja ventiile painutada. 4G15S mootor ei ole nii äge kui teised kaks, kuid see on piisavalt hea linnasõiduks.

• 4G18 - bensiin 1.6-liitrine. mootor 97-100 hj Disainilt üsna lihtne sisepõlemismootor ilma igasuguste losjoonide ja lisadetailideta. Seetõttu on see üsna usaldusväärne ja leidlik. Probleemsete punktide hulka kuuluvad eelmises mootoris olevad punktid. Soovitav on valmisolek sagedasteks väiksemateks remonditöödeks, et vahetada toiteploki termostaadi ja padjad.
  
• 473QB - mootor on tegelikult Honda L-seeria jõuallikas võimsusega 107 hj. Võimaliku pöördemomendi tipphetkel 144 Nm ja 4G15S-ga sarnase töömahuga.
  

BID F3 mootorite ressurss võib ulatuda 300 tuhande kilomeetrini. Loomulikult nõuab see tulemus palju pingutusi.

Milliseid meetmeid võtta ressursi laiendamiseks?

1. Juht peab täitma oma sõiduki kvaliteetsete töövedelikega. Madala kvaliteediga kütus erinevate lisanditega koormab mootorit üle. Ta töötab rohkem, et kütust põletada, nii et filtrid määrduvad kiiremini. Samuti on väga oluline isoleerida erinevad koostised, et need ei seguneks. See kehtib mootoriõlide ja jahutusvedeliku kohta. Just kvaliteetsed töövedelikud pikendavad mootori tööiga. Loomulikult tuleb need osta vastavalt autotootja soovitustele. Õli ei tohiks aga valida hinna järgi. Õli tuleb kasutada vastavalt tootja nõuetele. Sest seda soovitatakse põhjusega. Spetsialistid määravad kindlaks, mis sobib ja tagab mootoriressursi.

2. Vibratsiooni ja ebatavaliste helide avaldumist ei tohiks ignoreerida. Sel juhul kvaliteetne diagnostika ei sega. Ohtlik on ka katkine katalüsaator, mis puhastab heitgaasi. Selle rike põhjustab korrosiooni, ummistab õlifiltri jne.
   

3. Juhi isiklik suhtumine masina kasutamisele. Ärge sõitke agressiivselt, jätke auto liiga pikaks ajaks rahule. Pikaajaline parkimine kuvatakse mootoriressursil negatiivselt. Eriti kui liigud linna teedel, teed pikki peatusi ja samal ajal ületad lühikesi vahemaid. Samuti, kui auto on olnud garaažis pikemat aega, üle 1-2 kuu, tuleks konserveerida.

4. Oluline punkt on sissemurdmisprotseduur, mis on asjakohane ja kohustuslik kõikidele sisepõlemismootoritele. Tema saladuse põhiolemus on säilitada sõidu ajal keskmist kiirust ilma äkilise pidurdamise, kiirenduse ja ülekoormusteta. Ja sissemurdmise kestus sõltub omanikust, kuid keskenduda tuleks tootja poolt ettenähtule.

5. Süüteküünlad mõjutavad ka mootori stabiilset tööd ja kõrget jõudlust. Neid soovitatakse LPG-ga autodel vahetada iga 25 tuhande kilomeetri järel ja bensiinimootoriga ICE-del iga 20 tuhande kilomeetri järel.

Keskmine autojuht lahendab kõik probleemsed ülesanded nii, nagu need tulevad. Ja ainult äärmuslikel juhtudel otsustab juht juhistele viidata. Lõppude lõpuks on uus masin tundmatu ja keeruline mehhanism. Autot ostes peab omanik esialgu valdama selle põhiomadusi, omadusi ja võimalusi. Samuti ei ole üleliigne välja mõelda, mida tootja soovitab.

Autotootjad juhinduvad läbisõiduväärtuste märkimisel ideaalsest töökeskkonnast. Mis on kahjuks päriselus haruldane. Heade tingimuste jaoks pole piisavalt kvaliteetseid teid, tanklates kütust ja ka ilma. Seetõttu lahutage eelnevalt määratud läbisõidust veel vähemalt 10-20%, sõltuvalt teatud tingimuste tõsidusest ja tõsidusest. Sõidukit ei tohiks idealiseerida ega loota, isegi kõige testitud ja vastupidavama mootoriga. Esiteks on kõik autoomaniku enda võimuses. See, kuidas te oma sõidukit kohtlete, on see, kuidas see teid teenib. Kui soovite mootorilt ja sõidukitelt üldiselt maksimaalset jõudlust, siis hoolitsege selle eest vastavalt.