Alumiiniumvelgede joondamine – kas tasub velgi remontida? Millal remonti valida?

Velgede sirgendamist rakendatakse peamiselt alumiiniumtoodetele. Need on materjali struktuuri tõttu vastuvõtlikumad deformatsioonile ja pealegi kasutatakse neid sageli intensiivselt. Samuti ei aita neile ülimadala profiiliga rehve peale panna.

Siis on kahjustuste oht veelgi suurem. Teisest küljest ei ole remont liiga kallis ja rattad saab tavaliselt päästa. Sellest artiklist leiate vastused ülaltoodud küsimustele sirgendamise kohta.

Alumiiniumvelgede joondamine ratastel - mis see on?

Et seda õigesti teha, on vaja põhjalikke teadmisi ja oskust töötada remondiks vajalike masinatega. Väga oluline on hinnata velje aksiaalset kumerust. Põhimõtteliselt saab neid suunata igas suunas. Sihverplaadi indikaator on selleks ideaalne, kuna see pole mitte ainult väga täpne, vaid ka lihtne kasutada.

Pärast velje paigaldamist võllile tuleb see korralikult fikseerida, et see üheski suunas ei liiguks. Vastasel juhul pole mõõtmised usaldusväärsed. Järgmiseks sammuks on kasutada näidikut ja mõõta läbipaine antud servas. Tänu tõhusate ajamiga sirgendusmasinate (pneumaatiliste) kasutamisele tuleks deformatsioone teostada kõige rohkem deformeerunud kohtades nii velje seest kui ülaosast.

Alumiiniumvelgede joondamine ja keevitamine – millal on parim aeg uue velgede komplekti ostmiseks?

Enamasti siis, kui kahju pole liiga suur. Mida see tähendab? Kahjustatud kodarad ja väga suured praod muudavad velje põhimõtteliselt kasutuskõlbmatuks ka peale keevitamist. Samuti pole soovitatav korrigeerida üle 1 mm kõrvalekaldeid teljest, kuigi kindlasti leidub julgeid, kes selle ette võtavad. Kahjuks ei saavuta te tehase omaga kunagi täiuslikku efekti ja alati esineb ebakorrapärasusi.

Internetist leiate materjale, mis näitavad "spetsialiste", kes sõltumata tagajärgedest lõikavad välja kahjustatud elemendid ja keevitavad nendes kohtades. Servade silumine ja värvimine lõpetavad selle töötlemise ning raam näib olevat taastatud. Ärge minge sellele teele! Alumiiniumvelgede joondamine ja keevitamine tehasematerjali lõikega nõrgendab oluliselt konstruktsiooni ja vähendab tugevust. Sellised isendid sobivad ainult vanametalliks.

Hind kauba kohta. Kas terasvelgede sirgendamine on odavam kui alumiiniumvelgi?

Kui aga teie kettaid remonditakse, siis millisteks kuludeks peate olema valmis? Plaadi remont alumiinium hinnaga 7 eurot tükk. Muidugi ei maksa te nii palju igas garaažis, sest kõik rikked pole ühesugused ja hinnasildid on erinevad. Palju sõltub ajast, mis töötajal kulub velje sirgendamiseks, ja materjalist, millest see on valmistatud.

Terast on palju odavam parandada. Selliste ketaste taastamise eest maksate vähem kui alumiiniumist, sest tavaliselt alates 3 eurost ja rohkemgi. Kuid see pole veel kõik, milleks peaksite valmis olema.

Kui palju maksab ratta taastamine?

See on oluline küsimus, sest pärast rehvi eemaldamist võib selguda, et velg sobib mitte ainult sirgendamiseks, vaid ka täielikuks regenereerimiseks. Maksumus on tavaliselt 25 euro ringis 4 alumiiniumitüki kohta. Ja see on alles algus, sest juurde tuleb veel kõiksugu keevisõmblusi, kinnitusi, pulbervärvimist ja värvimist. Selline kompleksne regenereerimine on sageli täiesti kahjumlik, ainsaks erandiks on ülimalt väärtuslik velje disain ja suurus. Siis on sellel värskendusel mõtet. Muudel juhtudel on parem mõelda täiesti uute või kasutatud, kuid lihtsate velgede ostmisele.

Kui kaua kulub alumiiniumvelje parandamiseks ja parandamiseks?

Peab ausalt tunnistama, et see ei pea kuigi kaua vastu, kui selle deformatsioonid, kriimud ja mõlgid on väikesed. Kogenud vulkanisaatorile piisab sellise velje sirgendamiseks hetkest. Korpus pikeneb muidugi siis, kui aksiaalsed deformatsioonid on suuremad või on tegemist lisakeevitusega. Muidugi on suur tähtsus ka remondiks vajalike velgede arvul. Seetõttu võivad sellised teenused kesta mitu tundi kuni mitu päeva.

Kas suurte deformatsioonidega alumiiniumvelgede töötlemine ja parandamine on seda väärt?

Muidugi sirgendamine valuveljed ei tühjenda teie rahakotti vaid ühe tüki pärast. Väga suurte telgdeformatsioonide puhul ei tasu aga remonti otsustada ja isegi vulkanist võib sellest keelduda. Sama kehtib ka rataste keevitamise kohta, mis on näiteks Saksamaal keelatud. Seega peate ise hindama, kas palju kasutatud ja kahjustatud veljele on üldse mõtet sellist regenereerimist teha.