Robot-DSG käigukast: seade, rikete diagnostika, eelised ja puudused

Alates auto leiutamisest on disainerid püüdnud pidevalt käigukasti täiustada ja automatiseerida. Üksikud autotootjad pakkusid automaatkäigukasti jaoks oma võimalusi. Niisiis on Saksa kontsern Volkswagen välja töötanud ja turule toonud robotkasti DSG.

Seadme omadused ja DSG kasti töö

DSG (Direct Shift Gearbox) tähendab sõna-sõnalt otsekäigukasti ja seda ei peeta automaatseks selle sõna otseses mõttes. Õigem oleks seda nimetada topeltsiduriga eelvaliku käigukastiks või robotiks. Selline kast koosneb samadest elementidest, mis mehaaniline, kuid käiguvahetuse ja siduri juhtimise funktsioonid kanduvad üle elektroonikale. DSG-draiveri seisukohalt on kast automaatne koos võimalusega lülituda manuaalrežiimi. Viimasel juhul toimub käiguvahetus spetsiaalse roolisamba lüliti või sama käigukasti hoova abil.

DSG käiguvahetusmuster jäljendab automaatkäigukasti loogikat

Esimest korda ilmus DSG kast Porsche võidusõiduautodele eelmise sajandi 80ndatel. Debüüt oli edukas – käiguvahetuse kiiruselt ületas see traditsioonilist mehaanikat. Peamistest puudustest, nagu kõrge hind ja ebausaldusväärsus, saadi aja jooksul üle ning masstoodanguga autodele hakati massiliselt paigaldama DSG-kaste.

Volkswagen oli robotkäigukastide peamine propageerija, kes paigaldas sellise käigukasti VW Golf 2003-le aastal 4. Roboti esimest versiooni kutsutakse käiguastmete arvu järgi DSG-6-ks.

DSG-6 kasti seade ja omadused

Peamine erinevus DSG kasti ja mehaanilise vahel on spetsiaalse üksuse (mehhatroonika) olemasolu, mis täidab juhi jaoks käikude vahetamise funktsiooni.

Väliselt erineb DSG kast mehaanilisest korpuse külgpinnale paigaldatud elektroonilise seadme olemasolu poolest.

Mehhatroonika sisaldab:

• elektrooniline juhtplokk;
• elektrohüdrauliline mehhanism.

Elektrooniline seade loeb ja töötleb anduritelt saadavat teavet ning annab käske täiturmehhanismile, mis on elektrohüdrauliline seade.

Hüdraulikavedelikuna kasutatakse spetsiaalset õli, mille maht karbis ulatub 7 liitrini. Sama õli kasutatakse sidurite, hammasrataste, võllide, laagrite ja sünkronisaatorite määrimiseks ja jahutamiseks. Töötamise ajal kuumutatakse õli temperatuurini 135^оC, seega on DSG õliahelasse integreeritud jahutusradiaator.

DSG kastis olev hüdrovedeliku jahuti on osa mootori jahutussüsteemist

Hüdrauliline mehhanism paneb elektromagnetklappide ja hüdrosilindrite abil liikuma käigukasti mehaanilise osa elemendid. DSG mehaaniline skeem on rakendatud topeltsiduri ja kahe käiguvõlli abil.

DSG mehaaniline osa on kahe käigukasti kombinatsioon ühes seadmes

Topeltsidur on tehniliselt teostatud kahe mitme plaadiga siduri ühe plokina. Välimine sidur on ühendatud paaritute käikude sisendvõlliga ja sisemine sidur on ühendatud paariskäikude sisendvõlliga. Primaarvõllid on paigaldatud koaksiaalselt, kusjuures üks asub osaliselt teise sees.

DSG kast sisaldab umbes nelisada osa ja komplekti

Kahemassiline hooratas edastab mootori pöördemomendi sidurile, millele on ühendatud hetkel väntvõlli pöörete arvule vastav käik. Sel juhul valib mehhatroonik kohe teisel siduril järgmise käigu. Pärast anduritelt teabe saamist otsustab elektrooniline juhtseade lülituda teisele käigule. Sel hetkel sulgub kahemassilisel hoorattal teine ​​sidur ja toimub hetkeline kiiruse muutus.

DSG kasti peamine eelis hüdromehaanilise masina ees on käiguvahetuse kiirus. See võimaldab autol kiirendada isegi kiiremini kui manuaalkäigukasti kasutamisel. Samal ajal väheneb kütusekulu tänu elektroonika poolt õigete ülekanderežiimide valikule. Kontserni esindajate sõnul ulatub kütusesääst 10%-ni.

DSG-7 kasti omadused

DSG-6 töötamise käigus leiti, et see ei sobi mootoritele, mille pöördemoment on alla 250 Nm. Sellise kasti kasutamine nõrkade mootoritega tõi kaasa võimsuse kaotuse käikude vahetamisel ja kütusekulu suurenemise. Seetõttu hakkas Volkswagen alates 2007. aastast soodsatele autodele paigaldama seitsmekäigulist käigukasti.

DSG kasti uue versiooni tööpõhimõte ei ole muutunud. Selle peamine erinevus DSG-6-st on kuivsidur. Selle tulemusena jäi kastis õli kolm korda vähem, mis omakorda viis selle kaalu ja suuruse vähenemiseni. Kui DSG-6 kaal on 93 kg, siis DSG-7 kaalub juba 77 kg.

DSG-7 on DSG-6-ga võrreldes märgatavalt väiksema mõõtme ja kaaluga

Lisaks kuivsiduriga DSG-7 mootoritele, mille pöördemoment on üle 350 Nm, on Volkswagen välja töötanud seitsmekäigulise õliahelaga käigukasti. Seda kasti kasutatakse VW Transporteri ja VW Tiguan 2 perekonna autodel.

DSG kasti rikete diagnoosimine

Disaini uudsus on DSG kasti töös probleemide ilmnemise peamine põhjus. Eksperdid tuvastavad selle talitlushäire järgmised märgid:

• tõmblused liikumisel;
• avariirežiimile lülitumine (näidikul süttib indikaator, sõitu saab jätkata ainult ühe või kahe käiguga);
• kõrvaline müra käigukasti piirkonnas;
• käigukangi järsk blokeerimine;
• õlileke kastist.

Samad sümptomid võivad viidata erinevatele probleemidele. Seega võivad tõmblused sõidu ajal olla põhjustatud nii mehhatroonika kui ka siduri talitlushäiretest. Avariirežiimi näit ei too alati kaasa piiranguid käigukasti töös. Mõnikord kaob see pärast mootori taaskäivitamist või aku lahtiühendamist. See aga ei tähenda, et probleem oleks kadunud. Käigukangi blokeerumise põhjuseks võib olla ajamikaabli külmumine, mehaanilised kahjustused või purunemised.

DSG kasti kõige problemaatilisemad elemendid on:

• mehhatroonika;
• kahe massiga hooratas;
• mitme plaadiga sidur;
• mehaanilised võlli laagrid.

Igal juhul, kui kahtlustate DSG kasti riket, võtke viivitamatult ühendust Volkswageni teeninduskeskusega.

Iseteeninduslik DSG kast

DSG kasti isehoolduse ja remondi võimalikkuse küsimuses pole siiani üksmeelt saavutatud. Mõned autoomanikud usuvad, et probleemide ilmnemisel on vaja kooste vahetada. Teised proovivad kasti lahti võtta ja probleemi oma kätega parandada. Seda käitumist seletatakse DSG kasti remonditeenuste kõrgete kuludega. Pealegi omistavad eksperdid sageli rikkeid disainifunktsioonidele ja püüavad tööd vältida, eriti kui autol on garantii.

DSG kasti enesetõrkeotsing nõuab kõrget kvalifikatsiooni ja arvutidiagnostika tööriistade olemasolu. Koostu suur kaal nõuab vähemalt kahe inimese osalemist ja ohutusnõuete ranget järgimist.

Suhteliselt lihtsa DSG remondi näitena kaaluge samm-sammult mehhatroonika asendamise algoritmi.

Mehhatroonika DSG kastide vahetus

Enne mehhatroonika vahetamist on vaja vardad demonteerimisasendisse viia. See protseduur hõlbustab oluliselt edasist demonteerimisprotsessi. Seda saab teha diagnostikaskanneriga Delphi DS150E.

Saate DSG kasti vardad demonteerimisasendisse viia, kasutades Delphi DS150E diagnostikaskännerit

Töötamiseks vajate järgmisi tööriistu:

• toreksi komplekt;
• kuusnurkade komplekt;
• tööriist siduri labade kinnitamiseks;
• mutrivõtmete komplekt.

Mehhatroonika demonteerimine toimub järgmises järjekorras:

1. Asetage auto liftile (estakaat, süvend).
2. Eemaldage mootorikate.
3. Mootoriruumis eemaldage aku, õhufilter, vajalikud torud ja rakmed.
4. Tühjendage õli käigukastist.
5. Ühendage lahti pistikutega juhtmestiku hoidik.
   

   Mehhatroonika hoidik koondab kahte juhtmestikku
6. Keerake lahti mehhatroonikat kinnitavad kruvid.
   

   Mehhatroonika kinnitatakse kaheksa kruviga
7. Eemaldage kastist siduriplokk.
   

   Siduri labade tagasitõmbamiseks on vaja spetsiaalset tööriista.
8. Ühendage pistik mehhatroonikaplaadi küljest lahti.
   

   Mehhatroonika pistik eemaldatakse käsitsi
9. Tõmmake õrnalt enda poole ja eemaldage mehhatroonika.
   

   Pärast mehhatroonika lahtivõtmist tuleks vabanenud pind katta, et kaitsta kasti mehhanismi mustuse ja võõrkehade eest.

Uue mehhatroonika paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Isevahetuv õli DSG kastis

DSG-6 ja DSG-7 kastid vajavad regulaarset õlivahetust. Kuid DSG-7 puhul ei näe tootja seda protseduuri ette - seda sõlme peetakse järelevalveta. Sellest hoolimata soovitavad eksperdid õli vahetada vähemalt iga 60 tuhande kilomeetri järel.

Õli saab ise vahetada. See säästab kuni 20-30% hoolduskuludelt. Protseduuri on kõige mugavam teostada liftil või vaateaugul (ülevaata).

DSG-7 kastis oleva õli vahetamise protseduur

DSG-7 kastis oleva õli vahetamiseks vajate:

• sisemine kuuskantvõti 10;
• lehter õli täitmiseks;
• süstal, mille otsas on voolik;
• konteiner kasutatud õli tühjendamiseks;
• tühjenduskork;
• kaks liitrit käigukastiõli, mis vastab standardile 052 529 A2.

Soe õli voolab käigukastist kiiremini välja. Seetõttu tuleks enne töö alustamist käigukast soojendada (lihtsaim viis on teha lühike sõit). Seejärel peaksite vabastama juurdepääsu mootoriruumi kasti ülaosale. Olenevalt mudelist peate eemaldama aku, õhufiltri ning mitmed torud ja juhtmed.

DSG-7 kastis oleva õli vahetamiseks peate:

1. Asetage auto liftile (estakaat, vaateava).
2. Eemaldage mootorilt kaitse.
3. Keerake tühjenduskork lahti.
   

   Enne tühjenduskorgi lahti keeramist tuleb kasutatud õli tühjendamiseks asendada anum
4. Pärast õli tühjendamist pumbake selle jäägid voolikuga süstlaga välja.
5. Keerake sisse uus tühjenduskork.
6. Valage uus õli läbi käigukasti õhutusava.
   

   Hingamisava eemaldatakse karbist nagu tavaline kork.
7. Paigaldage tagasi aku, õhufilter, vajalikud rakmed ja torud.
8. Käivitage mootor ja kontrollige armatuurlaual vigu.
9. Tehke proovisõit ja vaadake, kuidas kontrollpunkt töötab.

DSG-6 kastis oleva õli vahetamise protseduur

DSG-6 kasti valatakse umbes 6 liitrit käigukasti vedelikku. Õlivahetus toimub järgmises järjekorras:

1. Asetage auto liftile, viaduktile või vaateavale.
2. Eemaldage mootorikate.
3. Asetage tühjenduskorgi alla anum kasutatud õli tühjendamiseks.
4. Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage esimene osa (umbes 1 liiter) õli.
   

   Tühjenduskork keeratakse kuusnurgaga 14 lahti
5. Keerake juhttoru äravooluavast välja ja tühjendage põhiosa õlist (umbes 5 liitrit).
6. Keerake sisse uus tühjenduskork.
7. Käigukasti ülemisele osale pääsemiseks eemaldage aku, õhufilter, vajalikud rakmed ja torud.
8. Eemaldage õlifilter.
9. Valage täiteava kaudu 6 liitrit käigukastiõli.
   

   Õli täitmiseks läbi kaela kulub umbes tund
10. Paigaldage uus õlifilter ja keerake kork peale.
    

    DSG-6 kastis õli vahetamisel tuleb paigaldada uus õlifilter
11. Käivitage mootor ja laske sellel 3-5 minutit töötada. Sel ajal lülitage käigukang 3-5 sekundiks igasse asendisse.
12. Keerake ära tühjenduskork ja kontrollige, kas tühjendusavast ei leki õli.
13. Kui äravooluavast õli ei leki, jätkake täitmist.
14. Õlilekke korral keerake tühjenduskork kinni ja paigaldage mootorikaitse.
15. Käivitage mootor, veenduge, et armatuurlaual poleks vigu.
16. Tehke proovisõit, et kontrollida, kas käigukast töötab korralikult.

Autojuhtide ülevaated DSG kastide kohta

Alates DSG kasti tulekust on selle disaini pidevalt täiustatud. Robotkastid on aga siiski üsna kapriissed sõlmed. Volkswagen Grupp viib perioodiliselt läbi DSG-käigukastiga autode massilist tagasikutsumist. Kastide tootjapoolne garantii kas tõuseb 5 aastani või väheneb uuesti. Kõik see annab tunnistust tootja ebatäielikust usaldusest DSG-kastide töökindlusesse. Tulele lisatakse õli ja probleemsete kastidega autode omanike negatiivsed arvustused.

Ülevaade: Volkswagen Golf 6 auto - luukpära - auto pole halb, kuid DSG-7 nõuab pidevat tähelepanu

! Plussid: Frisky mootor, hea heli ja isolatsioon, mugav salong. Miinused: ebausaldusväärne automaatkäigukast. Mul oli au omada seda autot aastal 2010, 1.6 mootor, DSG-7 kast. Mõnusalt rahul tarbimine … Segarežiimil oli linna maanteel 7l / 100km. Samuti olen rahul müra isolatsiooni ja tavalise heli kvaliteediga. Hea gaasipedaali reaktsioon linnas ja maanteel. Kast, vajadusel kiire möödasõit, ei võta hoogu maha. Aga samal ajal samas kastis ja põhiprobleemid !!! Läbisõiduga 80000 1 km. kast hakkas ummikutes 2-lt 6-le üle minnes tõmblema... Nagu paljud juba ütlesid, on see selle kasti viga, nagu ka eelmisel DSG-8-l... Mul on ikka vedanud, paljudel on probleeme palju varem ... Nii et härrased ja daamid, selle kaubamärgi auto ostmisel pöörake kindlasti tähelepanu sellele hetkele !!! Ja alati kuuma mootoriga! Kuna see ilmub ainult siis, kui kast on soojendatud !!! Kasutusaeg: 2010 kuud Auto tootmisaasta: 1600 Mootori tüüp: Bensiini sissepritse Mootori maht: 160 cm³ Käigukast: automaat Ajami tüüp: Ees Kliirens: 4 mm Turvapadjad: vähemalt 7 Üldmulje: Auto pole halb, aga DSG-2536376 nõuab pidevat tähelepanu! Lisateavet Otzoviki kohta: http://otzovik.com/review_XNUMX.html

oleg13 Venemaa, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Ülevaade: Volkswagen Passat B7 sedaan - ei vasta Saksa kvaliteedi ootustele

Plussid: Mugav. Kiirendab tänu turbiinile kiiresti. Kütusekulu poolest üsna ökonoomne

Miinused: puudub kvaliteet, väga kallis remont

Juhtus nii, et aastast 2012 on meie pere käsutuses sõiduauto VW Passat B7. Automaatkäigukast (dsg 7), kõrgeim klass. Nii et! Muidugi jättis auto esmamulje ja väga hea, kuna selle klassi välismaa autosid peres veel polnud. Kuid mulje jäi üürikeseks. Esimese sammuna võrreldi auto komplekti teiste autotootjatega. Näiteks Camry juhiiste on elektriliselt reguleeritav, kuid siin tuleb kõike teha käsitsi. Veel salongi kvaliteedist. Plastik on prantslaste või jaapanlastega võrreldes kohutav ja kole. Nahk roolil hõõrdub väga kiiresti. Ka esiistmete nahk (nagu neid sagedamini kasutatakse) praguneb väga kiiresti. Raadio hangub sageli. Kaasas tahavaatekaamera, pilt lihtsalt tardub. See jääbki ennekõike silma. Uksed hakkasid paari aasta pärast tihedamalt avanema ja hirmsasti kriuksuma ning seda pole võimalik tavalise muinasjutu abil parandada. Kastiga on hoopis teine ​​lugu. Pärast 40 tuhat sõitu tõusis auto just püsti! Volitatud edasimüüjat külastades selgus, et kast on täielikult vahetatav. Uus kast maksab ca 350 tuhat, millele lisandub tööjõukulu. Oodake kasti kuu aega. Aga meil vedas, autol oli veel garantii, nii et kasti vahetus oli täiesti tasuta. Üllatus pole aga kuigi meeldiv. Peale karbi vahetamist oli ikka probleeme. 80 tuhande kilomeetri läbimisel pidin vahetama topeltsiduri ketast. Garantii polnud ja pidin maksma. Ka hädast välja - vedelik paagis külmus ära. Arvuti andis vea ja blokeeris vedeliku juurdevoolu klaasi. Selle parandas ainult teenindusse sõit. Samuti tarbib esitulede elanik palju vedelikku, võite täita terve 5-liitrise pudeli, sellest piisab halva ilmaga päevaks linnas ringi sõitmiseks. Parandas selle, lülitades lihtsalt esitulede pesuri välja. Esiklaas oli soojendusega. Kivi lendas maha, läks pragu. Ma ei salga, et esiklaas kannatab väga sageli ja seda võib pidada kulumaterjaliks, kuid ametlik edasimüüja küsis vahetuse eest 80 tuhat. Tarbekauba kohta kulukas küll. Samuti sulas päikesest uksel plastik ja kõverdus akordioniks. Sel juhul tekib küsimus - kus on Saksa kvaliteet ja miks nad sellist raha võtavad? Väga pettumus. Kasutusaeg: 5 aastat Maksumus: 1650000 2012 1798 rubla. Auto tootmisaasta: 155 Mootori tüüp: Bensiini sissepritse Mootori töömaht: 4 cm³ Käigukast: robot Ajami tüüp: ees Kliirens: 565 mm Turvapadjad: vähemalt XNUMX Pagasiruumi maht: XNUMX l Üldmulje: Ei vasta ootustele Saksa kvaliteet

Mickey91 Venemaa, Moskva

https://otzovik.com/review_4760277.html

Siiski on ka omanikke, kes on oma DSG-käigukastiga autoga igati rahul.

Suurepärane!

Kogemus: aasta või rohkem Maksumus: 600000 2013 rubla Ostsin oma truu assistendi "Plus" 6. aastal, pärast vv passat b10 müüki. Arvasin, et pean pettuma, sest auto oli kaks klassi madalam. Aga üllatuseks pluss üks meeldis veelgi .Väga ebatavaline oli roolis olnud juhi asukoht. Istud nagu "bussis".Vedrustus on väga "ära löödud",läbi ei löönud kordagi.Rõõmu tegi suur hulk turvapatju (koguni 8tk) ja 1.6 väga väärika kõlaga helikõlarit. Auto on tõesti metallist.Ukse sulgedes on tunne nagu "paagiluuk",mis annab täiendavat kindlustunnet turvalisuse osas.7 bensiinimootor on paaris 10 dsg mördiga.Linnas keskmine kulu 5 liitrit . Lugesin palju dsg kastide ebausaldusväärsuse kohta, aga 1.80ndat aastat on auto peres olnud ja kasti töös ei ole mingeid pretensioone (kerged tokid olid algusest peale) .Hoolduses on mitte kallim kui ükski välismaa auto (kui just hulluks ei lähe ja ametnikud ei remondi sind). Miinusteks oleks mitte päris ökonoomne mootor (10 liitrit ju 1.6 kohta liiga palju) noh, tahaks suuremat pesuri reservuaari. Üldiselt tahan kokkuvõtteks öelda, et tegemist on ustava ja usaldusväärse sõbraga.Soovitan kõigile peredele! Postitatud 23. jaanuaril 2018 – 16:56 arvustus ivan1977 poolt 5

Ivan1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Seega on robot-DSG kast üsna kapriisne disain. Selle parandamine läheb autoomanikule üsna kalliks maksma. Seda tuleks meeles pidada Volkswageni müügisalongides ja järelturul autot ostes.