Volkswagen Santana: mudeli ajalugu, häälestamine, omanike ülevaated
Sisu
Saksamaal sündinud Volkswagen Santana suutis väga kiiresti vallutada peaaegu pool maailma. Erinevates riikides tunti teda paljude erinevate nimede all, kuid üks asi jäi muutumatuks – Saksa kvaliteet. Tõenäoliselt on see põhjus, miks auto on tegelikult läbi teinud mitu reinkarnatsiooni - nad ei saa Volkswagen Santanast keelduda.
Ülevaade vahemikust
Volkswagen Santana on teise põlvkonna Passati (B2) noorem vend. Esimest korda esitleti autot avalikkusele 1981. aastal ning 1984. aastal algas selle masstootmine.
Auto oli mõeldud eelkõige Lõuna-Ameerika ja Aasia turule. On tähelepanuväärne, et erinevates riikides sai ta erinevaid nimesid. Nii et USA-s ja Kanadas tunti seda nime all Quantum, Mehhikos - Corsarina, Argentinas - Caratina ning ainult Brasiilias ja paljudes Lõuna-Ameerika riikides mäletati seda täpselt Volkswagen Santana nime all. Kuni 1985. aastani oli selline nimi Euroopas olemas, kuid siis otsustati sellest Passati kasuks loobuda.
Volkswagen Santana (Hiina)
Hiinas saavutas ehk suurima populaarsuse Santana ja see juhtus väga kiiresti: 1983. aastal pandi siin kokku esimene selline auto ja juba 1984. aastal loodi Saksa-Hiina ühisettevõte Shanghai Volkswagen Automotive.
Esialgu toodeti tagasihoidlikku sedaani 1,6-liitrise bensiinimootoriga; alates 1987. aastast on mootorite rida täienenud 1,8-liitrise agregaadiga, ka bensiiniga. Sellised mootorid töötasid koos neljakäigulise käigukastiga. 1,6-liitrise mootoriga autosid eristasid suurenenud töökindlus ja jõudlus ning seetõttu meeldisid nad taksojuhtidele väga. Nende modifikatsioonidega oli auto saadaval kuni 2006. aastani.
Hoolimata kaugusest Saksamaa kodumaast, kus tehti kõik tolleaegsed tehnilised imed, uhkeldasid Hiina Santanad paljude uuendustega, sealhulgas Boschi elektroonilise sissepritsesüsteemi ja elektroonilise pidurdusjõu jaotusega ABS-iga.
1991. aastal jõudis Santana 2000 Hiinasse ja masstootmine algas 1995. aastal. Umbes samal ajal jõudis ta Brasiiliasse. Brasiilia "õe" Hiina "Santana" eristus pikema - 2 mm - teljevahe poolest.
2004. aastal ilmus Santana 3000. Autot eristavad eelkäijatest üldiselt sujuvamad jooned; samal ajal on tagumise osa maht suurenenud - pagasiruum näeb välja massiivsem; ilmus luuk. Auto oli algselt saadaval samade 1,6- ja 1,8-liitriste bensiinimootoritega; 2006. aastal ilmus kaheliitrine seade.
2008. aastal "reinkarneerus" "Santana" Volkswagen Vistasse – selle tunneb ära võrkvõre, kroomitud liistude ja ümmarguste elementidega tagatulede järgi.
Tabel: Volkswagen Santana spetsifikatsioonid Hiina jaoks
| Santana | Santana 2000 | Santana 3000 | Vista | |
| Kehatüüp | 4-ukseline sedaan | |||
| Mootor | 4-taktiline, SOHC | |||
| Pikkus, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Laius, mm | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Kõrgus, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Kaal, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Jaapan)
Jaapanis leidis Saksa autotootja endale usaldusväärse sõbra Nissani presidendi Takashi Ishihara isikus ja 1984. aastal alustas saareriik Santana tootmist, küll Nissani kaubamärgi all. Nissan Santana oli saadaval kolme mootorivalikuga – 1,8 ja 2,0 bensiinimootoriga, mis toodavad 100 ja 110 hj. vastavalt, samuti 1,6-turbodiisliga 72 hj. Kõik mootorid töötasid viiekäigulise "mehaanikaga" ja bensiinimootoritele oli saadaval kolmekäiguline "automaat".
Väliselt eristas Jaapani "Santana" spetsiaalne iluvõre ja esituled. Lisaks oli Nissan Santana 5 mm kitsam kui tema Saksa kolleegid, et vältida Jaapani maksu üle 1690 mm laiuste sõidukite puhul.
1985. aasta mais lisati mudelivalikusse Xi5 Autobahni versioon, mis sai juurde sportistmed, katuseluugid ja 14-tollised valuveljed. Jaanuaris 1987 viidi läbi facelift, mille tõttu sai Santana massiivsemad kaitserauad.
Nissan Santana autode tootmine Jaapanis lõppes 1991. aastal – Saksa autohiiglane "vahetas" Nissani Toyota vastu.
Volkswagen Santana (Brasiilia)
Saksa auto jõudis Brasiiliasse 1984. aastal. Siin esitleti seda paljudes modifikatsioonides - nelja ja kahe uksega sedaan, samuti universaal Quantum. Brasiilia Santanad olid varustatud 1,8- või 2-liitriste mootoritega, mis võisid töötada bensiini või etanooliga (!). Algul ühendati kõik jõuallikad neljakäigulise manuaalkäigukastiga, alates 1987. aastast on saadaval modifikatsioonid viiekäigulise käigukastiga.
Tabel: Volkswagen Santana tehnilised andmed Brasiilia jaoks
| Pikkus, mm | 4600 |
| Laius, mm | 1700 |
| Kõrgus, mm | 1420 |
| Teljevahe, mm | 2550 |
| Kaal, kg | 1160 |
1991. aastal käivitas Volkswageni Brasiilia osakond ühisettevõtte Fordiga. Passatile (B2) radikaalselt uue asendustöö asemel otsustati aga minna väiksema vastupanu teed ja Santana ümber ehitada. Muudeti kereraam, pagasiruumi joon jms, mis võimaldas autole moodsama välimuse omandada. Brasiilias müüdi uut Santanat Ford Versailles'ina ja Argentinas Ford Galaxyna.
"Santana" tootmine Brasiilias piirati lõpuks 2002. aastal.
Volkswagen Corsar (Mehhiko)
Santana, mis uuel kodumaal sai nime Corsair, jõudis Mehhiko turule 1984. aastal. Mehhikos pidi Corsair olema taskukohane luksus ja konkureerima mitte keskklassi mudelitega, vaid luksusega nagu Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair oli varustatud 1,8-liitrise 85 hj mootoriga, mis oli ühendatud neljakäigulise manuaalkäigukastiga. Väliselt sarnanes "mehhiklane" rohkem oma Euroopa kui Ameerika mudelitega. Väliselt eristus "Corsair" nelja kandilise esitulega, 13-tolliste valuvelgedega; sisemus oli polsterdatud sinise või halli veluuriga; oli kassetimängija, signalisatsioon, roolivõimendi.
1986. aastal uuendati Corsair - vahetati radiaatorivõre, lisavarustusena tulid elektripeeglid ja must nahksisu. Tehnilise poole pealt lisandus viiekäiguline manuaalkäigukast.
1988. aastal lõpetati "Corsairs" tootmine Mehhikos sünkroonis "Santana" mudeli tootmise peatamisega Euroopas. Kuid Ladina-Ameerika riikides naudivad inimesed endiselt Korsaaridega sõitmist, märkides, et see pole mitte ainult usaldusväärne, vaid ka staatusauto.
Volkswagen Carat (Argentiina)
Santana sai uue kehastuse Argentinas, kuhu ta jõudis 1987. aastal; siin sai ta tuntuks kui "Karat". Siin, nagu enamikul Ameerika turgudel, oli see varustatud 1,8- või 2-liitrise bensiinimootoriga, mis oli ühendatud viiekäigulise "mehaanikaga". Tehnilistest uuendustest oli Karatil iseseisev esivedrustus, konditsioneer, elektrilised aknad. Argentiina autotootmine lõppes aga 1991. aastal.
Tabel: Argentina jaoks mõeldud Volkswagen Santana (Carat) modifikatsiooni omadused
| 1,8 l mootor | 2,0 l mootor | |
| Võimsus, hp | 96 | 100 |
| Kütusekulu, l 100 km kohta | 10 | 11,2 |
| Maks. kiirus, km / h | 168 | 171 |
| Pikkus, mm | 4527 | |
| Laius, mm | 1708 | |
| Kõrgus, mm | 1395 | |
| Teljevahe, mm | 2550 | |
| Kaal, kg | 1081 | |
Uus Santana
29. oktoobril 2012 esitleti Saksamaal Wolfsburgis Volkswagen New Santanat, mis on mõeldud Hiina turule ning mõeldud konkureerima Skoda Rapidi, Seat Toledo ja Volkswagen Jettaga.
Siluett, eriti pagasiruumi profiilis, on uus "Santana" sarnane "Skoda Rapidiga". Uue "Santana" interjöör eristub läbimõeldud disaini ja ergonoomika poolest. Lisaks on autol isegi aluses turvapadjad, mitte ainult ees, vaid ka külgedel, konditsioneer ja isegi parkimisandurid.
Uus "Santana" on saadaval kahe valikuga bensiinimootoritele - 1,4 ja 1,6 liitrit, võimsus - 90 ja 110 hj. vastavalt. Tähelepanuväärne on see, et noorem mootor tarbib segarežiimis vaid 5,9 liitrit kütust 100 km kohta ja vanem - 6 liitrit. Mõlemad on ühendatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga.
Volkswagen Santana häälestamine
Tegelikult ei ole Venemaa turul Volkswagen Santana jaoks otse varuosi – ainult parsimisest saadud varuosi. "Santana", nagu öeldakse, "kolhoosid", kasutades selleks sobivaid varuosi kolmandast "Golfist" või "Passatist" (B3).
Kõige tavalisem häälestamisvõimalus on alahindamine. Vedrustusvedrude keskmine hind on 15 tuhat rubla. Samuti saate autole paigaldada spoilerid, topeltväljalaske, esituledele "prillid".
Video: "Volkswagen Santana" häälestamine
Asjatundjad kalduvad retrotuunimise poole, võib-olla värskendavad auto pilti kroomitud liistudega vms.
Uue "Santana" jaoks on häälestusvõimalusi rohkem - need on esitulede "ripsmed", kapoti õhuvõtuava, alternatiivsed tagatuled ja peeglid ning palju muud.
Hinnad
Venemaal jäi vana "Santana" peamiselt väikelinnadesse. Esialgu üsna haruldane auto, Santana pole peamistel automüügikohtadel erilist nõudlust - 2018. aasta jaanuari seisuga müüakse neid autosid üle kogu riigi vaid pool tosinat. Auto keskmine hind 1982–1984 läbisõiduga 150 kuni 250 tuhat km - umbes 30-50 tuhat rubla. Tähelepanuväärne on see, et enamik autosid on endiselt töös.
Omaniku tagasiside
Suhtumisest vanadesse "Santanitesse" annavad kõnekalt tunnistust hüüdnimed, mida nende omanikud neile Drive2-s annavad - "toru loid", "peppy Fritz", "tööhobune", "peppy vanamees", "hõbe assistent".
"Santanas" on reeglina päritud nende omanikelt või kaaslastelt, kes on sellistest masinatest "kasvanud", või ostetakse taastamiseks. Autoomanikud seisavad enamasti silmitsi varuosade puudusega. Mõnikord on üks liikvel olev Santana kolm doonorautot. Santana kere on väga vastupidav, praktiliselt korrosioonikindel, mootoril on pikaajaline ressurss - paljud autod sõidavad ikka veel mööda maad nii, nagu konveierilt maha tulid.
Seade oli super, kordagi ei tõrkunud, müüdi pärast äravõtmist. VAZ-il tehti karburaator kaheksast ümber. Kere on hävimatu, näeb välja nagu tsink, kuid välimuses oli probleeme varuosadega.
Hea ja ustav hobune) Ei lase kunagi teel, sõidab vaikselt pikki vahemaid. Kui see maja lähedal katki läheb) Ja nii läbib see aastas keskmiselt 25 000 kilomeetrit.
Ostsin selle auto suve alguses, kuskil 2015 juuni alguses. Restaureerimise alla võetud. Algne idee oli teha klassikat, kuid siis sündis see uuesti spordiks. Mootor meeldib, vinge ja vinge. Kere on ideaalses korras.
Volkswagen Santana on auto, mis on enam kui 30-aastase kasutuse jooksul erinevates riikides ja ilmselt mitte just parimates tingimustes tõestanud end tõelise tööhobuna. Santana on hea variant nii ärile kui ka hingele: isegi vanus auto võib vabalt veel kümme aastat teedel sõita ning kui Santanasse veidi armastust ja vaeva näha, saad ainulaadse ja esindusliku retroauto. mis tõmbab kahtlemata tähelepanu ja rõõmustab ka kõige nõudlikuma autojuhi silma.
