Pilgu roll mootorrattasõidus
Sisu
Ratas läheb sinna, kuhu vaatad, see on füüsiline reegel
Kaitsev sõit või kolmanda silma vaktsineerimine: kõik, mis aju treenib ...
Nii nagu korvpallur ei vaata korvi märkimisel oma kätekõverdusi, sõiduk läheb tavaliselt sinna, kuhu vaatad.
See on üldreegel, mis kindlasti kannatab teatud piiride (eriti nakkuvuse) all. Ja kui kõik seda kasutaksid, oleks õnnetusi palju vähem.
Meil on 5 meelt, kuid maanteel sõites tuleb üle 90% infost silmadest ning pilk peab pidevalt katma kahte horisonti: vahetu ja kauge. Seetõttu võimaldab välimuse kallal töötamine pärast põhitehnikate valdamist olla teel turvalisem ja rajal kiirem.
Maanteel: võtke kasutusele kaitsev sõit
Kaitsva sõidu põhimõte on skannida kõike, mis on teie silmapiiril parameetrina, mis tuleb integreerida ohutu sõidu konteksti. Selleks on kehasse suhtumine hädavajalik ja asju tuleb võtta ülalt: näiteks vana autojuht (aga võib ka noormees olla), kes jääb rooli külge ja kelle pilk on otsas. hood, noh, võite kindel olla, et ta ei saa tegeleda kaitsesõiduga. Selleks tuleb püsti seista, kaugele vaadata, ette näha.
Kuna kõik käib aju kaudu, seisneb kaitsva sõidu eesmärk anda sellele võimalikult palju teavet. Harjutus võiks olla näiteks endaga rääkimine sellest, millega kokku puutute: "ratas siksakitab jalgrattateel, kas see äkki muudab suunda / risti, veoauto jõuab piisavalt kiiresti, kas tal on aega pidurdada peatuste jaoks? / minu taga sõitev auto ei hoia ohutut kaugust, kas ma pean purustama, kui tuli muutub oranžiks? / sellele väikesele tänavale pargitud auto pidurituled kustusid, juht kõneleb, kas peaksime ootama, et ta mind karpab (verbist karpiseerima, kolmas rühm, mis tähendab; lõigake kuiva ja otsustava liigutusega väga õhukesed liistud) avades selle ukse ja peaks/noh, see suur kõver on korrapärane ja sinna pääsete jäigalt eest; kuid see sulgub pimedas kohas, kas saan rõõmustava üllatuse osaliseks, et kaotan haarde täielikus toes, mis paneb mind mõtlema oma maitse üle burleski ja Monty Pythoni suhtes?
Näiteid võiks lõputult korrutada, aga ühel hetkel hakkaks see tüütuks: peaasi pole mitte ainult vaadata, mis toimub ja mis saab, vaid ka analüüsida, tõlgendada ja selleks valmistuda... Seega, vastavalt ühele ülaltoodud lõigus toodud näitele, suudab hea arst lõpuks valmistuda pidurite rakendamiseks, mis säästab talle reageerimisaega hädapidurduse korral; reageerimisaeg on sageli kriitiline, et see õigel ajal peatada ... või mitte. Seega sa ei kannata teiste käitumise all, vaid käitud nagu teised. See tundub ilmselge, kuid vaadake lihtsalt enda ümber toimuvat liikumist ja paraku leiate, et me oleme sellest ideaalist kaugel.
Kolme silmaga rajal on veel parem!
Kui see kolmanda silma teooria tundub suitsune või veidi kabalistlik, siis ärge jookske minema ja lugege edasi: kujutage ette, et teie mootorratta omamine tähendab, et teie auto juhtimise (trajektoori) põhitõed ja juhtimine on juba osa automatismist. Põhimõtteliselt on sul juba piisavalt meeli ja kogemusi, et sa ei pea enam liiga palju mängima, et osata end rattas positsioneerida, juhtida rekvisiite, massiülekandeid, käike vahetada jne.
Sellel tasemel ja teie hariduslikus lähenemisviisis on teie eesmärk kaks: minna kiiresti; ja minna kiiresti pikka aega ja regulaarselt. Märkate, kuidas parimad draiverid, põhiliini Jorge Lorenzo, on tõelised metronoomid, mis suudavad joondada viieteistkümnest ringist koosnevat seeriat peaaegu täiusliku regulaarsusega ja vahemikus 3 kümnendikku sekundist tsükli kohta: see on tingitud sellest, et nad ei tee seda. reageerida, kuid ootuses. Jorge ja teiste jaoks on autojuhtimine nagu sümfoonia partituuri lugemine: igal sammul on tal teha otsuseid, žeste ja igaüks peab olema õiges tempos, kuni millisekundini. Kui tal see õnnestub, on põhjuseks see, et tema aju on tema tööga suurepäraselt sünkroonis. Ärgem unustagem, et 2013. aasta superbike'i maailmameistri Tom Sykesi meeskonnajuhi Marcel Druinkeni hinnangul põhineb sõitja edu 25% tehnilistel oskustel ja 75% meelest.
Rajal tuleb muretseda nelja asja pärast: pidurduspunkt, kurvi sisenemispunkt, köiepunkt ja kurvi väljasõidukoht. See on kõik.
Pöörake pöörde järel, see on sama litaania: pidurduspunkt, sisenemispunkt, köiepunkt, väljumispunkt. samad küsimused; samad vastused, mis teil on: milline on teie mugavustsoon, kus kõik toimub nagu täiesti tasakaalustatud kontol, tempos, milles olete voolav ja regulaarne, mitte aga nässu? Siis tuleb tempot kiirendada ja mitte salmi või refrääni, vaid kogu staabi peal. Teete seda ainult praktikas, treenides oma aju ette nägema ja mitte paanikarežiimis reageerima.
Selleks peate oma pilgu kallal töötama: sügaval venituses vaatate juba täpselt seda kohta, kus pidurdate, kuid seda blokeerimata, kuna teie pilk korrigeerib ka päästiku pöördepunkti (jah, võlu inimkehast: teil on võimalus oma silmaga horisonti skaneerida!). Millisekundi jooksul, kui vajutate pidurit, on teil kaks ülesannet: siseneda kõverale, kuid olete selleks juba valmis ja sukelduda köiepistesse, hetk, mis tähendab gaasivõrgu üleminekuperioodi lõppu, lõpuks saatke suured. Seetõttu valmistuvad teie silmad nende kahe eesmärgi saavutamiseks. Ja kui olete julgemad provotseerinud ja otsustanud tüürile vastu astuda, olete lõpuks rivis ja ühel päeval peate sellest välja saama, ideaalis minimaalse ajaga. Hea kurvist väljumine on oluline, kuna see määrab järgmises osas teie kiiruse. Seetõttu peate selleks kohe sisenedes valmistuma, isegi kui mõnikord pole vooluringide projekteerijate irooniat ja suursugusust see järeldus liiga nähtav. Siin tuleb sisse teie kolmas silm, mis asub kolju nurgas: see pole väga tõsine, kui te seda füüsiliselt ei näe, sest tegelikult näete seda oma mõtetes. Nii et kui see lõpuks ilmub, olete valmis, teie aju on seda oodanud, teie žest on sujuv, teie trajektoor on selge, teie kurvist väljumine on välise vibraatoriga samas tasapinnas, ratas on lülitil ja teie veojõukontroll on valvel. Lõpuks ometi teenitud lõõgastushetk? Üldse mitte, sest juba tuleb mõelda järgmistele pidurdus- ja pöördepunktidele. Muide, neid on juba näha ... Tõeline piloot tunnetab olevikku ja visualiseerib tulevikku.
Nende reeglite järgimine võimaldab teil sõita kiiremini, ohutumalt ja vähem. Sest nagu me alguses ütlesime: ratas läheb täpselt sinna, kuhu vaatad ...
