Rolls-Royce Phantom 2008 ülevaade
Olen alati arvanud, et parim viis Euroopas ringi reisimiseks on esimese klassi istekoht Orient Expressis.
Kui sõidan liiga lühikese klassikalise rongisõiduga Londonist La Manche'i väina, soovin, et teekond kestaks igavesti.
Kuid igavik on pikk aeg ja kõik muutub. Arvasin, et jään alati koksi joodikuks, aga nüüd eelistan Pepsit. Ja minu truudus Allan Moffatile ja Fordile pöördus lõpuks ümber, kui sain Peter Brockiga sõbraks ja sõitsin tema Commodores'i hot rodide parimatega.
Just sel nädalal tappis auto minu kire Orient Expressi vastu. Aga mitte iga auto.
Kui ma reisisin mööda Prantsusmaad uusima Rolls-Royce’iga, uue 1.1 miljonit dollarit maksva Phantom Coupe’ga, ei osanud ma ausalt öeldes paremat reisimisviisi välja mõelda.
Ja selle hinna perspektiivi panemiseks peate pidevalt meeles pidama, et selle auto ostjad ei ole teie ja mina elatud elu kohustuste orjad. Hüpoteek? Suure tõenäosusega mitte.
Rolls-Royce'i omanikul on tavaliselt umbes 80 miljonit dollarit, mida kohe osta, tal on vähemalt kaks maja ja garaaž, kus on neli või enam Ferrari ja Porsche klassi autot. Niisiis, me räägime Lindsey Foxist, Nicole Kidmanist või John Lowesist.
Nende jaoks on Phantom Coupe – isegi seitsmekohalise kasumiga, enne kui seda 8000-dollariliste tagumiste topsihoidjate või kes teab mis hinnaga kohandatud värviga kõditada – lihtsalt üks hea auto.
Meie, maailma palgaorjade jaoks on see uskumatu raiskamine.
Miks peaks keegi hea meelega maksma 1.1 miljonit dollarit auto eest, mis teeb sama põhitööd kui 15,000 35,000-dollarine Hyundai Getz, millel on samasugune siseruum kui 70,000 6-dollarine Holden Commodore ja väiksem jõudluspotentsiaal kui $XNUMX XNUMX FPV Falcon?
Seetõttu istusin Suurbritannias Goodwoodis asuva Rolls-Royce’i tehase fuajees ja vaatasin, kuidas väikesele seltskonnale kogunevad 8 miljoni dollari suurused Phantomid kuuest uuest kupeest kuni pika teljevahega limusiinini koos pagasiga. õnnelikud ajakirjanikud. See oli vaeste, kuid mõjukate inimeste elu lehekülgedelt rebitud episood.
Kuid ärge hetkekski arvake, et Phantom Coupe on täiuslik. Või et elu siin maailmas on nii erinev elust Austraalia äärelinnas.
Briti kaunitari klaasihoidjad on kasutud ja esimesel ringteel jäid kaks pudelit vett pedaalide alla, mis hirmutas mind kohutavalt.
Ja isegi kapotil olev "Ecstasy vaim" ei suuda puhastada hommikust pendelliiklust teel üle La Manche'i rongile.
Ja kui tunnelrongis Phantom Coupe’ga sõidad, pead veoautodega istet jagama. . . sest Rolls-Royce on nii suur.
Mõni minut hiljem sõitsime ka uues kupees koos kümnekonna koolilapsega, kes kõik olid vaimustuses imelise auto vaatepildist. Ja see oli võimas meeldetuletus Rolls-Royce'i tähtsusest ja selle kohast maailmas.
TEEL
Järgmine meeldetuletus tuli päeva lõpus. Sõitsime ligi 12 tundi ja läbisime üle 600 km, aga meile tundus, et sõidame umbes tund aega.
See on kupee parim asi. See on veidi särtsakam kui neljaukseline Phantom, märgatavalt teravam iga kord, kui tee hakkab looklema, ja oluliselt vaiksem kui Dropheadi kabriolett.
Kuid võrreldes iga tavalise autoga on see rahulik kookon, mis purustab kilomeetreid ilma nähtava pingutuseta. See on selline kuninglik sõit, mida maharajad koloniaal-India ajal elevandi seljas nautisid.
Phantom Coupe's näete ja tunnete rahulikkust. Istmed on nagu tugitoolid, auto on nii vaikne, et saab kaasreisijaga rahulikult juttu ajada, ilma pingutamata, šikk luksus kõiges, mida näha, katsuda, haista ja kuulda ning samas keerab auto kergelt spidomeetrit 80 km pealt. / h naughty-naughty ühe kindla gaasivajutusega.
Sõites nägime vaeva, et leida sõnu reisigrupi kirjeldamiseks. Hõljusime peaaegu pingutuseta, nagu Titanic enne jäämäge. Mitte, et me nii arvame. Võib-olla kavalkaad? Või paraad? Või lihtsalt sagimine, kari või fantoomiline fantaasia?
Kuid reaalsus naasis kiiresti, kui taevas muutus halliks, seejärel mustaks, kui esimesed vihmapiisad muutusid pidevaks vooluks ja pilved muutusid paksuks uduks.
See viimane sõit Genfi pidi olema aeg välja selgitada, kas Phantom Coupe võiks tõesti olla sportauto ja täita margi muljetavaldavad lubadused. Kuid seal oli liiga palju veokeid ja kurve ning tee oli libe ja tõsine oht miljoni dollari suurusele autole.
Seega olin sunnitud vaatama, mis mul oli ja mida õppisin. See hõlmab vähearenenud topsihoidjaid ja ajast kaugele maha jäänud satelliitnavigatsiooni, aga ka luksuslike nipsasjade komplekti, mis jäävad Lexus LS600h-le oluliselt alla. Vastukaja on pisut teravam, kuid mitte nii sportlik kui Porschel või isegi Calais V-l.
Roller vajab ka teravamat roolimist, väiksemat juhtrauda, manuaalset käigukasti juhtimist ja mugavamaid istmeid, et hoida oma sportlikku pretensiooni. Ja vaade tagaaknast on selle aasta halvimalt teine, tobedalt vigase nelikveolise BMW X6 taga.
Aga kui päike välja tuli ja me teise viie tärni peidikusse keerasime, et teekond lõpule viia, võitis Phantom Coupe mind.
Võite rakendada mis tahes loogikat, mida soovite, ja esitada mis tahes raskeid küsimusi, mida soovite, ja olla nii küüniline, kui mulle meeldib, ja hinnata autot kui liialdatud reliikviat, millel on suur minevik ja puudub tegelik tulevik.
Kuid mõned asjad elus eksisteerivad ainult sellepärast, et nad saavad seda teha. Ja kuna meil peavad olema standardid. Phantom Coupe ei ole täiuslik, kuid see on üks parimaid autosid maailmas. Mulle meeldib see.
Ja lõpuks, kas oleks? Seda ma teeksin, kui võtaksite Inglise Expressi ja võidaksite loteriil.
