Vene helikopterid. Kriis ei ole läbi
Sisu
- Iga aasta mais teevad venelased Moskvas Helirussia näitusel kokkuvõtte olukorrast oma helikopteritööstuses. Ja olukord on halb. Tootmismaht on langenud neljandat aastat järjest ja pole märke, et see peaks jätkuvalt paranema. Eelmisel aastal valmistasid kõik Venemaa lennukitehased 189 helikopterit, mis on 11% vähem kui 2015. aastal, samuti kriisiaastal; üksikasju üksikute taimede kohta ei avaldatud. Venemaa helikopterite peadirektor Andrei Boginski lubas, et 2017. aastal kasvab tootmine 220 helikopterini. Moskva lähedal messikeskuses Crocus Center toimunud näitusel osales 230 ettevõtet, sealhulgas 51 välisfirmat 20 riigist üle maailma.
- Post navigation
Moskva lähedal messikeskuses Crocus Center toimunud näitusel osales 230 ettevõtet, sealhulgas 51 välisfirmat 20 riigist üle maailma.
Iga aasta mais teevad venelased Moskvas Helirussia näitusel kokkuvõtte olukorrast oma helikopteritööstuses. Ja olukord on halb. Tootmismaht on langenud neljandat aastat järjest ja pole märke, et see peaks jätkuvalt paranema. Eelmisel aastal valmistasid kõik Venemaa lennukitehased 189 helikopterit, mis on 11% vähem kui 2015. aastal, samuti kriisiaastal; üksikasju üksikute taimede kohta ei avaldatud. Venemaa helikopterite peadirektor Andrei Boginski lubas, et 2017. aastal kasvab tootmine 220 helikopterini. Moskva lähedal messikeskuses Crocus Center toimunud näitusel osales 230 ettevõtet, sealhulgas 51 välisfirmat 20 riigist üle maailma.
2016. aasta suurim krahh mõjutas Venemaa tööstuse põhitooteid - Kaasani helikopteritehases (KVZ) ja Ulan-Udeni lennutehases (UUAZ) toodetud transpordihelikopterit Mi-8. Mi-8 tootmismahtu 2016. aastal saab hinnata nende tehaste saadud tulude põhjal; arve tükkidena ei avaldata. Kaasani Kaasani helikopteritehas teenis 2016. aastal 25,3 miljardit rubla, mis on poole vähem kui aasta varem (49,1 miljardit). Ulan-Ude tehas teenis 30,6 miljardit rubla võrreldes 50,8 miljardiga aasta varem. Pidage meeles, et ka 2015. aasta oli halb aasta. Seega võib oletada, et 2016. aastal toodeti umbes 100 kõigi modifikatsioonidega helikopterit Mi-8, võrreldes umbes 150-ga 2015. aastal ja umbes 200-ga varasematel aastatel. Asja teeb hullemaks see, et kõik suuremad Mi-8 lepingud on juba sõlmitud või peagi valmimas ning uute lepingutega kaasneb palju väiksem hulk helikoptereid.
Märksa paremini tunnevad end Rostovis lahingukopterite Mi-28N ja Mi-35M ning Arsenjevis Ka-52 tootjad. Mõlemad tehased on ellu viimas oma esimesi suuremaid välislepinguid; neil on ka pooleliolevad lepingud Venemaa kaitseministeeriumiga. Rostvertoli tehas Doni-äärses Rostovis teenis 84,3. aastal 2016 miljardit rubla, 56,8. aastal teenis see 2015 miljardit rubla; Arsenjevo edusammud tõid tulu 11,7 miljardit rubla, mis on täpselt sama palju kui aasta varem. Kokku on Rostvertol tellinud Venemaa kaitseministeeriumile 191 Mi-28N ja UB helikopterit ning kaks ekspordilepingut 15 Mi-28NE jaoks, mille tellis Iraak (tarned algasid 2014. aastal) ja 42 Alžeeria (tarned alates 2016. aastast). Tänaseks on toodetud umbes 130 Mi-28, mis tähendab, et toota tuleb rohkem kui 110 eksemplari. Arsenjevos asuval Progressi tehasel on lepingud Venemaa kaitseministeeriumile 170 helikopteri Ka-52 jaoks (tänaseks on tarnitud üle 100), samuti 46 helikopteri tellimus Egiptusesse; tarned algavad selle aasta teisel poolel.
Samuti väheneb jätkuvalt Venemaa kasutajate välismaiste helikopterite ostmine. Pärast 2015. aasta kokkuvarisemist, kui venelased ostsid kolmandiku varasemast (36 helikopterit 121. aasta 2014 vastu), vähenes 2016. aastal veelgi 30-le. Pooled neist (15 ühikut) on eraisikute seas populaarsed kergekaalulised robinsonid. kasutajad . 2016. aastal tarnis Airbus Helicopters Venemaa kasutajatele 11 kopterit, sama palju kui aasta varem.
Otsib väljapääsu
"Riigi relvastusprogrammi aastateks 2011-2020" (State Armaments Program, GPR-2020) elluviimise raames on Venemaa lahingulennukid alates 2011. aastast tarninud Venemaa kaitseministeeriumile 600 helikopterit ning aastaks 2020 ulatub see arv 1000ni. Näituse ajal tehti ümberhindamine - muide, üsna ilmne -, et järgmisi sõjalisi tellimusi pärast 2020. aastat on palju vähem. Seetõttu, nagu ütles tööstus- ja kaubandusministeeriumi lennutööstuse osakonna direktor Sergei Jemeljanov, on Russian Helicopters alates sellest aastast väga tõsiselt tegelenud uue tsiviilturu ettepanekuga ja uute turgude otsimisega välismaal. .
Näituse käigus kirjutas Russian Helicopters alla koostöömemorandumile Iran Helicopter Support & Renewal Companyga (IHRSC) Venemaa kergekopteri Iraanis kokkupanemise programmi kohta. Ametlikus avalduses ei täpsustatud, millisele kopterile see mõeldud oli, kuid Andrei Boginski täpsustas hiljem, et tegemist oli Ka-226-ga, mis on hästi kohandatud mägisel maastikul töötamiseks. IHRSC tegeleb Vene helikopterite remondi ja hooldusega Iraanis; Mi-50 ja Mi-8 on üle 17 erineva modifikatsiooni. Tuletame meelde, et 2. mail 2017 asutati õppuste "Russia", "Rosoboronexport" ja "Hindustan Aeronautics Limited" käigus ettevõte India-Russia Helicopters Limited, mis paneb Indias kokku 160 helikopterit Ka-226T (pärast 40 kopteri otse tarnimist). Venemaalt).
Lähitulevikus on Venemaa tsiviil- ja ekspordipakkumiseks samaaegselt keskmine helikopter Ka-62. Tema esimene lend Venemaa Kaug-Ida Arsenjevosse Helirussia avapäeval 25. mail oli selle suurim sündmus, kuigi 6400 km kaugusel. Talle pühendati spetsiaalne konverents, mille käigus ta oli telekonverentsi kaudu ühendatud Arsenjeviga. Tehase direktor Juri Denisenko ütles, et Vitali Lebedevi ja Nail Azini juhitud Ka-62 tõusis õhku kell 10 ning viibis õhus 30 minutit. Lend kulges probleemideta kiirustel kuni 15 km/h ja kõrgustel kuni 110 m. Tehases on veel kaks erinevas valmisolekus helikopterit.
