Auto juhtimine – kuidas see töötab? Millised on levinumad vead?

Rool on auto üks olulisemaid komponente – selles pole vaja veenda. Kuid see on ka üks haavatavamaid komponente.

Teepinna lohud, ebatasasused, äkilised koormuse muutused, ümbritseva õhu temperatuuri muutused ja lõpuks ka niiskus – kõik need on tegurid, mis mõjutavad roolisüsteemi negatiivselt. Olukorda raskendab asjaolu, et paljud juhid ei pööra tähelepanu roolisüsteemi perioodilisele kontrollile.

Roolivõimendi süsteem - hüdrauliline või elektriline

Roolisüsteemi üksikasjadesse laskumata tuleb märkida, et kaks kõige olulisemat osa on roolisammas ja roolimehhanism. Esimene element on kaheosaline võll (õnnetuse korral puruneb juhi kaitsmiseks), laskudes roolilt alla, kus mootoriruum on ühendatud roolimehhanismiga.

Praegu kasutavad enamik automudeleid hammaslatti ja hammasrattaid. Need asuvad roolisamba suhtes horisontaalselt ja neid kasutatakse peamiselt esiveolistes sõidukites. Tagaveolised sõidukid kasutavad globoid-, kuulkruvi- või tiguülekannet (viimast leidub tavaliselt kõrgemate mudelite puhul).

Rooliseadme otsad on ühendatud ühendusvarrastega, mis muudavad lülitite ja seega ka auto rataste asendit.

Lugege ka Gaasisüsteemi paigaldamine autosse – mida peate meeles pidama, et HBO-st kasu saada 

Roolivõimendit kasutatakse selleks, et vähendada jõudu, mida juht peab sõiduki pööramiseks kasutama. Kuni viimase ajani oli standard rõhu all olev hüdrosüsteem, milles abijõudu genereeris pump (mootori jõul), mis pumpab spetsiaalset süsteemi täitvat vedelikku.

Üha enam levivad hüdroelektrilised või täiselektrilised roolisüsteemid. Varasemas süsteemis on mootorilt jõudu saav roolivõimendi pump asendatud elektripumbaga, mis rakendub alles rataste keeramisel.

Täiselektrilises süsteemis asendatakse surveelemendid elektriliste ajamite vastu. Seega on süsteemi konstruktsiooni lihtsustatud (pump puudub, survetorud, vedelikupaak), töökindlust on suurendatud ja selle kaalu on vähendatud, mis omakorda vähendab kütusekulu. Lisaks aitab kütusekulu vähendada elektriajamite kasutamine, mis aktiveeruvad ainult pööramisel. Survesüsteemis pump töötas kogu aeg.

Roolisüsteemi talitlushäired

– Roolisüsteemis kaasnevad sarnaste sümptomitega täiesti erinevad põhjused. Näiteks roolirattas on märgatav lõtk tavaliselt põhjustatud näiteks kulunud roolivarda otstest (või nende valest kinnitusest). Kuid see võib olla ka esiratta rummu kahjustus või hüdraulilise roolivõimendi õhk, ütleb Jacek Kowalski Słupski roolivõimendi remonditeenistusest.

Süsteemis olev õhk on ka kurvides tõmblev. Tõmblused võivad aga olla tingitud ka roolivõimendi pumba kahjustusest või pumba ajamirihma ebaõigest pingest. Kahest viimasest sümptomist ei ole samuti abi, vaid ainult siis, kui süsteem juba täielikult töötab.

Vaata ka Kütuselisandid - bensiin, diisel, vedelgaas. Milles saab motoarst teid aidata? 

Ebaühtlane juhtimine kiirel rooli keeramisel tähendab, et õlitase süsteemipaagis on liiga madal, survevoolikud on vigased või roolivõimendi pump on kahjustatud. Teisest küljest võib esirataste liiga aeglane naasmine keskasendisse pärast pööret olla tingitud pumba kahjustumisest, roolivarraste otste või nookurite kuulliigendite kulumisest või nookuri valest tsentreerimisest. käed. rataste joonduse reguleerimine. Rooliprobleeme võib põhjustada ka mõni ülaltoodud põhjustest.

- Kui tunnete parklas ja väikesel kiirusel roolil vibratsiooni, siis on tegemist õhuga roolivõimendis või pumba ajamirihm on valesti pingutatud. Samuti võib oletada, et kahjustatud on juhtkangi kuulliigend või roolivarras, ütleb Jacek Kowalski.

Kui vibratsioon on tunda sõites nii väikesel kui ka suurel kiirusel, võib selle põhjuseks olla kahjustatud rattalaagrid, tasakaalustamata rattad või isegi lahtised rattad. Kui auto aga kurvis tõmbub külili või rehvid krigisevad, on see enamasti valesti reguleeritud vedrustuse geomeetria tagajärg.

– Pärast iga roolisüsteemi mis tahes elemendi remonti kontrollige rataste geomeetriat, rõhutab Kowalski.

Roolivõimendi regenereerimiseks – kuidas säästa käikude arvelt

Üks rikke suhtes kõige vastuvõtlikumaid elemente on hammaslatt, s.o. hüdraulilise võimendiga roolimehhanism. Kahjuks on see ka üks kalleimaid roolisüsteemi elemente. Alternatiiviks uue osa ostmisele on kasutatud rooliseadme ümberehitamine. Poolas pole sellist teenust pakkuvatest ettevõtetest puudust. Neid võib leida ka internetist taastatud esemele järele tulles ja järele tulles.

Loe ka Uus kompaktauto – populaarsete mudelite ostu- ja kasutuskulude võrdlus 

Selle teenuse hind sõltub auto suurusest. Näiteks Opel Corsa B-l taastame roolimehhanismi umbes 300 zlotti eest. Opel Vectra (A, B, C) puhul on roolimehhanismi taastamise maksumus ligikaudu 200 zlotti kõrgem. Lisaks peate selle eseme lahtivõtmise ja kokkupanemise eest lisama umbes 200-300 zlotti.

Wojciech Frölichowski