Auto VAZ 2107 trossid: seade, rikked ja asendamine

Tänapäevastel autodel pööratakse esirattaid roolivõlliga ühendatud käigukasti abil. VAZ 2107 ja teised klassikalised Žiguli mudelid kasutavad vananenud liigendvarraste süsteemi - nn trapetsi. Mehhanismi töökindlus jätab soovida - osad kuluvad sõna otseses mõttes 20–30 tuhande km jooksul, maksimaalne ressurss on 50 tuhat km. Positiivne punkt: teades disaini ja lahtivõtmise tehnikaid, saab "seitsme" omanik raha säästa ja elemente ise välja vahetada.

Trapetsi eesmärk ja tööskeem

Ühendussüsteem toimib vahelülina roolivõlli ja eesmiste rummude roolinuppude vahel. Mehhanismi ülesanne on samaaegselt pöörata rattaid ühes või teises suunas, järgides rooli pöörlemist. Trapets asub mootori all auto põhja kõrgusel, kinnitatud kere jäigastajate – alumiste peelte – külge.

Roolimehhanismi käsitletav osa koosneb kolmest põhiosast:

• keskmine lüli on poltidega kinnitatud kahe bipod - pendli kangi ja tigukäigu külge;
• parempoolne lüli on kinnitatud pendli õõtshoova külge ja parempoolse esiratta roolinuki telgi külge (auto suunas);
• vasak lüli on ühendatud käigukasti bipodi ja vasaku esirummu rusikaga.

Trapetsi hoovad ühendavad rooli mehaaniliselt esiratta mehhanismidega

Pöördklambrite ühendamise meetod trapetsi detailidega on kooniline tihvt, mis sisestatakse bipodi vastastikusesse avasse ja kinnitatakse mutriga. Pendelhoob ja käigukast on pikkade poltidega jäigalt kinnitatud peelde külge.

Keskmine lüli on kahe hingega õõnes metallvarras. Kaks külgvardat on kokkupandavad elemendid, mis koosnevad 2 otsast - pikast ja lühikesest. Osad on omavahel ühendatud keermestatud kraega, mis on pingutatud kahe poldiga.

Keskmine sektsioon on mõeldud reduktori bipoodi ja pendli jäigaks ühendamiseks

Kuidas trapets töötab:

1. Juht keerab rooli võlli ja käigukasti varre pöörates. Tiguülekanne edastab bipodile vähem pöördeid, kuid suurendab pöördemomenti (jõudu).
2. Bipod hakkab õiges suunas pöörama, tõmmates endaga kaasa vasakut ja keskmist veojõudu. Viimane edastab pendliklambri kaudu jõu paremale tõukejõule.
3. Kõik 3 elementi liiguvad ühes suunas, sundides esirattaid sünkroonselt pöörlema.
4. Teisele vardale kinnitatud pendlihoob toimib süsteemi täiendava liigendvedrustusena. Pendlite vanemates versioonides pöörleb bipod puksil, uutes elementides - veerelaagril.
5. Kõigi varraste otstes olevad kuultihvtid võimaldavad trapetsil liikuda ühes horisontaaltasapinnas, olenemata esivedrustuse vedrude kokkusurumisest.

Külghoob koosneb kahest klambriga kinnitatud otsast

Pöördemomendi suurenemine tiguülekandega välistab vajaduse hüdraulilise ja elektrilise roolivõimendi järele. See-eest tunneb juht füüsiliselt probleeme šassiiga - kuulliigendile või roolivarda otsale tasub hapuks keerata ning rooli keeramine muutub palju raskemaks.

Varraste ja otsikute seade

Trapetsi keskmist tahke elementi eristab kõige lihtsam konstruktsioon - raudvarras, mille otstes on kaks hinge. Tõmbetihvtid sisestatakse bipodi teistesse aukudesse (kui loete kangi otsast), kruvitakse 22 mm ristmutritega ja kinnitatakse tihvtidega.

Pange tähele, et keskmine ühendusvarras on käigukastist möödasõiduks veidi ettepoole painutatud. Kui sisestate detaili teistpidi, on probleemid vältimatud – kurv hakkab vastu käigukasti korpust hõõruma, muutes masina juhtimise väga keeruliseks.

Keskmine hoob on veidi ettepoole painutatud, nii et trapetsi liikumisel ei puuduta varras käigukasti

Mitte kõik teenindusjaamade automehaanikud ei tea keskmise trapetsikujulise varda õigest paigaldamisest. Selles veendus mu sõber, kes tuli teenindusse VAZ 2107 roolivardade komplekti vahetama.Kogenematu meister pani keskmise sektsiooni käänakuga tagasi, nii et kaugele ei saanud minna - täpselt esimese pöördeni.

Külgvardad koosnevad järgmistest osadest:

• lühike (välimine) ots kuultihvtiga;
• pikk (sisemine) ots hingega;
• ühendusklamber 2 poldi ja mutriga M8 võtmed kätte 13 mm.

Element on tehtud eemaldatavaks, et reguleerida esirataste varbanurka. Kangi pikkust saab muuta keerates keermestatud krae ja seeläbi reguleerida ratta asendit sirgeks liikumiseks. Otsade ja klambri sees olevad niidid on erinevad - parem ja vasak, seetõttu pöörlemisel varras pikeneb või lüheneb.

Žiguli küljevarraste liigendtihvtid on kinnitatud kahejalgsete äärmiste aukude külge.

Kõikide hingedega otsikute disain on sama ja sisaldab järgmisi osi (numeratsioon on sama, mis diagrammil):

1. M14 x 1,5 keermega kuultihvt 22 mm lõhikule. Kera raadius on 11 mm, keermestatud osasse tehakse auk splindi jaoks.
2. Katte kummist (või silikoonist) mustusekindel, see on ka tolmukas;
3. Metallist korpus on keevitatud M16 x 1 keermestatud varda külge.
4. Komposiitmaterjalist tugisisustus, muidu - kreeker.
5. Kevad.
6. Korpusesse surutud kaas.
   

   Tõmbeliigend töötab liugelaagri põhimõttel - plasthülsi sees pöörleb metallkera

Mõned kangitootjad lõikasid perioodiliseks määrimiseks katte sisse väikese liitmiku – määrdepüstoli.

Külgvarraste lühikesed välisotsad on samad, kuid pikad erinevad. Detaili kuuluvust on võimalik eristada käänaku järgi - paremale küljele on paigaldatud paremale painutatud kang. Külgvarraste kuultihvtid on kinnitatud pendli kahejalgsete ja käigukasti esimeste aukude külge.

Pikkade otste kuuluvuse määrab varda painutamine

Tuttav automeister soovitab pikkadel otstel vahet teha nii: võtke paremas käes olev osa hingest, suunates kuulsõrme alla, justkui hoiaks relva käes. Kui "koon" on vasakule kaardus, on teil vasakpoolse tõukejõu ots.

Video: tõukejõu VAZ 2101-2107 konstruktsioon

ROSIVARDA OTS, TÄPSEMINE, ÜLEVAADE.

Tõrkeotsing

Auto liikumise ajal pöörlevad kuultihvtid erinevas tasapinnas ja hõõruvad järk-järgult pragusid, mis põhjustab mängu. Järgmised märgid viitavad otsiku (või mitme) kriitilisele kulumisele:

• märgatav nüri koputamine üle konaruste sõitmisel;
• kuulisõrmede mängust tulenev vibratsioon kandub edasi roolile;
• tasasel teelõigul lahkub auto spontaanselt sirgelt teelt;
• rooli pöörlemine on keeruline, alt kostab kriuksumist.

Kui rooli keeramiseks on vaja palju jõudu, tuleb kulunud ots kohe välja vahetada. Sümptom näitab, et kuultihvt on korpuse sees kinni jäänud. Kui meetmeid ei võeta õigeaegselt, võib hing pistikupesast välja hüpata - auto muutub juhitamatuks.

Sarnane lugu juhtus ka mu nõbuga. Kui sõna otseses mõttes pool kilomeetrit jäi garaaži minekuks, läks "seitsmel" parempoolne rooliots ära. Juht näitas üles leidlikkust: sidus puuduva varda otsa vedrustushoova külge, ajas ratta kätega sirgu ja jätkas aeglaselt liikumist. Kui oli vaja pöörata, jäi ta seisma, väljus autost ja korrigeeris käsitsi ratast õiges suunas. 500 m pikkune rada läbiti 40 minutiga (koos garaaži jõudmisega).

Kõige sagedamini muutuvad hinged rebenenud kaitsekatte tõttu kasutuskõlbmatuks.

Roolivardad "Zhiguli" muutuvad kasutuskõlbmatuks mitmel põhjusel:

1. Loomulik kulumine. Tagasilöök ja koputamine ilmnevad olenevalt tingimustest ja sõidustiilist 20-30 tuhande kilomeetri kaugusel.
2. Operatsioon rebenenud hingede tolmukatega. Vesi voolab läbi koostu sees olevate aukude, tungivad sisse tolm ja liiv. Korrosioon ja abrasiivne efekt lülitavad kuultihvti kiiresti välja.
3. Määrimise puudumine põhjustab hõõrdumise suurenemist ja kulumise kiirenemist. Enne detaili autole paigaldamist tuleb kontrollida määrdeaine olemasolu.
4. Varda paindumine kokkupõrkest kivi või muu takistusega. Eduka tulemuse korral saab elemendi eemaldada ja tasandada, kuumutades põletiga.

Kui kõigi otste areng jõuab kriitilise piirini, on esiratastel horisontaaltasandil suur vaba lõtk. Otse sõitmiseks peab juht autot kogu tee ulatuses "püüdma". Kuidas diagnoosida roolivarda kulumist ja mitte ajada seda vedrustuse tõrgetega:

1. Pane auto vaatekraavile või viaduktile ja pidurda käsipiduriga.
2. Minge auku ja kontrollige hoolikalt trapetsi, eriti pärast põhja löömist.
3. Haarake käega varvast otsa lähedalt ja raputage seda üles-alla. Kui tunnete, et mängite vabalt, vahetage kulunud elementi. Korrake toimingut kõigi hingedega.
   

   Kangi kontrollimiseks peate seda vertikaaltasapinnas liigutama, haarates hinge lähedalt

Suur tähtsus on diagnoosimisel tõukejõu kogunemise meetodil. Kangi ümber oma telje keeramine on mõttetu – see on selle tavaline töökäik. Kui test näitab väikest pinget, loetakse liigend heas seisukorras - selle käivitab sisemine vedru.

Altpoolt hingele vajutada on mõttetu – tunned vaid vedru vastupanu

Video: kuidas kontrollida rooli trapetsi "Lada"

Roolivardad Vaz, Diagnostika, nõustamine.

Uute trapetsdetailide valik

Pärast seda, kui auto VAZ 2107 tootmine lõpetati, on originaalvaruosi üha keerulisem leida. SRÜ riikide teedel muutuvad roolivardad üsna sageli kasutuskõlbmatuks, nii et "natiivsete" osade varu on ammu ammendatud. Viimastel aastatel on trapetsikujulisi osade komplekte turule toonud mitmed tuntud tootjad:

• "Belmag";
• "Seeder";
• "Rada";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Roolitrapetsi remondi eripäraks on see, et kulunud otsikuid saab ükshaaval vahetada. Vähesed Žiguli omanikud paigaldavad komplekte ühe katkise kuultihvti tõttu. Seetõttu on "seitse" trapets sageli kokku pandud erinevate tootjate varuosadest.

Täielik komplekt sisaldab trossivardaid, klambreid ja tihvtidega spiraalmutreid

Nende tootjate roolivarraste kvaliteet on ligikaudu sama, mida tõendavad foorumites leiduvad autojuhtide ülevaated. Seetõttu taandub uue varuosa valik 3 reegli järgimisele:

1. Hoiduge võltsingute eest ja ärge ostke osi kahtlastest müügikohtadest.
2. Vältige tundmatute kaubamärkide roolivardaid, mida müüakse soodsate hindadega.
3. Kui muudate osa trapetsist, ärge ajage vasakpoolset pikka otsa segamini paremaga.

Välise lühikese käsiinstrumendi vahetamine

Kuna trapetsi välisosale pääseb ligi ratta küljelt, saab demonteerida ilma kontrollkraavita. Milliseid tööriistu ja materjale on vaja:

• mutrivõtmed suurusega 13 ja 22 mm;
• lõigud;
• haamer;
• tõmmits - vypressovchik tüüpi "klaas";
• joonlaud pikkusega vähemalt 20 cm või mõõdulint;
• ratta eemaldamise tööriistad - tungraud, rattavõti, tõkisking;
• kaltsud, riidest kindad.

Õige klaasikujuline tõmmits ei rebi kunagi kummist saapa ära, kui sõrm välja suruda

Samuti valmistage eelnevalt ette uus splind, WD-40 pihustusmääre ja metallist harjastega hari, et eemaldada enne töö alustamist vardalt kleepunud mustus.

Miks on kombeks näpunäiteid muuta, mitte parandada:

1. Kvaliteetsed tehaseosad on tehtud lahutamatuks, garaažitingimustes on kulunud kraakeri eemaldamine ebareaalne - hingekate on tihedalt korpusesse surutud.
2. Käsitööl treipingi abil valmistatud kokkupandavad vardad loetakse ebausaldusväärseks. Põhjuseks kere sees “lakkunud” keermeprofiil, koormuse all suudab kuultihvt katte välja pigistada ja välja hüpata.

Kokkupandavas otsas hoitakse alumine kate treipingiga lõigatud keerme küljes

Ettevalmistav etapp

Enne otsa eemaldamist tehke mitmeid ettevalmistavaid toiminguid:

1. Kinnitage auto kohapeal ja keerake soovitud ratas lahti. Otsale juurdepääsu maksimeerimiseks keerake juhtrauda paremale või vasakule, kuni see peatub.
   

   Pihustage niidid WD-15-ga 40 minutit enne mutrite lahti keeramist.
2. Puhastage klambri ja kuultihvti keermestatud ühendused harjaga mustusest, pihustage WD-40-ga.
3. Mõõtke joonlauaga mõlema varda otsa keskpunktide vaheline kaugus. Eesmärk on vahetusprotsessi käigus tagada kangi esialgne pikkus, vastasel juhul tuleb esirataste varbanurka reguleerida.
   

   Kangi esialgne pikkus määratakse hingede keskpunktide vahelise kauguse järgi
4. Pöörake lahti ja eemaldage tihvt kinnitusmutri küljest.
   

   Enne splindi eemaldamist painutage selle otsad kokku

Kasutage seda võimalust ja uurige tolmukate seisukorda teiste näpunäidete põhjal. Kui märkate purunemisi, võtke trapets täielikult lahti ja paigaldage uued silikoonkatted.

Lahtivõtmise juhised

Vana osa demonteerimine ja uue otsa paigaldamine toimub järgmises järjekorras:

1. Kasutage 13 mm mutrivõtit, et vabastada üks rattale kõige lähemal olev kinnitusmutter. Ärge puudutage teist mutrit.
   

   Lühikese hinge eemaldamiseks vabastage lihtsalt välimine klambrimutter
2. 22 mm mutrivõtmega keerake lahti mutter, mis kinnitab kuultihvti võlli külge.
   

   Kuulpoldi mutter tuleb lahti keerata ja lõpuni lahti keerata
3. Pange tõmmits peale (haamriga koputamine on lubatud) ja keerake keskpolti mutrivõtmega, kuni see toetub kuultihvtile ja pigistab selle silmast välja.
   

   Survepoldi pingutamise käigus on parem tõmmitsat käega toetada
4. Keerake ots käega klambri küljest lahti, keerates seda vastupäeva.
   

   Kui klamber on piisavalt lahti, saab otsa hõlpsasti käsitsi lahti keerata (vasakule)
5. Pärast määrde olemasolu kontrollimist uue osa sees keerake see vana otsa asemele. Hinge keerates ja joonlaua abil reguleerige varda pikkust.
6. Pingutage klambrikinnitust, sisestage sõrm rõngasse ja pingutage mutriga. Paigaldage ja painutage tihvt lahti.
   

   Enne otsa paigaldamist tuleb hinge korralikult määrida

Mõned autojuhid loevad pikkuse mõõtmise asemel otsa lahti keeramisel pöördeid. See meetod ei sobi - erinevate tootjate osade keermestatud osa pikkus võib erineda 2-3 mm võrra. Pidin sellise probleemiga isiklikult silmitsi seisma - pärast vahetust hakkas auto paremale tõusma ja rehvi serva “sööma”. Autoteeninduses sai probleem lahendatud - meister reguleeris varba kaldenurka.

Kui te ei leia tõmmitsat, proovige sõrm haamri küljest lahti lüüa, lüües haamriga vastu sambat. Teine meetod: langetage rattarumm ploki peale, keerake mutter sõrmekeerme külge ja lööge see haamriga läbi puidust vaherõnga.

Sõrme väljapressimiseks peate tabama täpselt võlli, et mitte niiti neetida

Väljalöömine pole parim viis ühenduse lahtivõtmiseks. Võite kogemata keerme neetida, lisaks kanduvad löögid rummu laagrisse. Parem ostke odav tõmmits - see on kasulik teiste hingede asendamiseks.

Video: kuidas muuta roolivarda otsa

Roolivarda otsa vahetamine.

Trapetsi täielik lahtivõtmine

Kõigi varraste eemaldamist harjutatakse kahel juhul - kokkupandud hoobade või hingedel olevate tolmukate komplekti vahetamisel. Töötehnoloogia sarnaneb välisotsa demonteerimisega, kuid seda tehakse erinevas järjekorras:

1. Tehke ettevalmistusetapp – pange auto auku, puhastage hinged, määrige ja eemaldage splindid. Rattaid pole vaja pöörata ega eemaldada.
2. 22 mm mutrivõtmega keerake lahti mutrid, mis kinnitavad külgvarda kahte kuultihvti, ärge puudutage klambripolte.
   

   Sisemised mutrid varraste kinnitamiseks on ligipääsetavad vaid kõvera kastvõtmega.
3. Pigistage tõmmitsaga mõlemad sõrmed roolinuki ja pendli bipodi pöördepunktist välja. Eemaldage veojõud.
4. Eemaldage ülejäänud 2 hooba samal viisil.
5. Pärast uute varraste klambrite vabastamist reguleerige nende pikkus selgelt eemaldatud elementide suuruse järgi. Kinnitage sidemed mutritega.
   

   Varda pikkust reguleeritakse lühikese otsa sisse-/lahtikeeramisega
6. Paigaldage uued trapetsikujulised osad, keerake mutrid ja kinnitage need tihvtidega.

Ärge unustage keskosa õigesti asetada – painutage ette. Pärast vahetamist tasub sõita tasasele teelõigule ja jälgida auto käitumist. Kui auto tõmbab külili, minge teenindusjaama, et kaldenurgad sirgeks saada – esirataste kokkusurumine.

Video: roolivarraste vahetus VAZ 2107

roolilattide vahetus, VAZ-klassikalised otsikud

Otsikute või vardasõlmede vahetamist ei saa nimetada keeruliseks. Tõmbaja ja mõningase kogemusega muudate trapetsi VAZ 2107 detailid 2-3 tunniga. Peaasi, et parempoolset hooba ei segaks vasakpoolsega ja paigaldage keskmine sektsioon õigesti. Enda vigade eest kaitsmiseks on usaldusväärne viis: enne lahtivõtmist tehke nutitelefoni kaameral pilt varraste asukohast.