RVS-meister. Kontrollime Soome lisandite tõhusust
Ajalugu, koostis ja tööpõhimõte
RVS-lisand on vaatamata ladinakeelsele lühendile vene päritolu. See tähistab "Repair and Recovery Composition" (RVS). Ja ladinakeelset lühendit kasutatakse kaubanduslikel eesmärkidel, kuna seda toodet eksporditakse osaliselt Euroopasse, Jaapanisse ja Kanadasse.
Kompositsiooni väljatöötamise alged on pärit nõukogude ajast, mil erinevate teadusvaldkondade tegelased otsisid võimalust sisepõlemismootori kohapealseks remondiks ja selle kasutusiga pikendamiseks. Sellest ajast alates on säilinud suur hulk erinevaid teadusartikleid ja patente. Kuid neil päevil ei jõudnud nad kunagi masstootmise etappi.
1999. aastal moodustati Vene-Soome firma RVS Tec OY. 20 aasta jooksul on ettevõte kogenud tõuse ja mõõnasid, vahetunud on nimi, juhid ja omanikud. Ettevõte oli pankroti äärel, kuid jätkas tegevust.
Tänapäeval asub RVS-master Soomes. Toote huve Venemaal esindab Dalet LLC.
RVS-meisterfirma hoiab täpse koostise ja tootmistehnoloogia saladuses. Teada on vaid see, et lisandit toodetakse looduslike mineraalide, serpentiniidide ja šungiitide baasil. Looduslikus keskkonnas kogutakse mineraalid, kivimid isoleeritakse, puhastatakse, jahvatatakse vajaliku fraktsioonini, modifitseeritakse spetsiaalsete lisanditega ja segatakse neutraalse mineraalõliga.
Mootoriõlisse sattudes suunatakse lisand koormatud metallist hõõrdesõlmedesse ja hakkab moodustama vastaspindadele keraamilist-metallikihti. Sellel kihil on väga madal hõõrdetegur (0,003-0,007), poorne struktuur (mis säilitab õli) ja koguneb nii, et see sulgeb metallpindade defektid. See võimaldab kontaktkoormust ühtlaselt jaotada, mis vähendab osade kulumiskiirust. Moodustunud kihi maksimaalne paksus on 0,7 mm. Praktikas saavutatakse see harva. Põhimõtteliselt läheb arve millimeetri sajandikku.
Tootjate sõnul on RVS-i lisandil mootorites kasutamisel järgmised kasulikud mõjud.
- Kulumise aeglustumine. Moodustunud keraamiline-metallkiht ei kaitse mitte ainult mehaanilise kulumise eest, vaid on vastupidav ka keemilisele hävitamisele. Lisaks säilitab poorne struktuur õli.
- Kompressiooni suurenemine. Moodustunud keraamiline kile kompenseerib osaliselt tööpindade täkkeid, lohke ja üldist kulumist.
- Kütuste ja määrdeainete kulu veidi vähenenud.
- Suitsu vähendamine väljalasketorust.
- Vähendatud müra ja vibratsiooni tagasiside mootorist. ülaltoodud põhjuste tagajärg.
RVS-i lisandi kasutamisel teistes sõlmedes on mõjud sarnased.
Kasutusjuhend
Kuidas kasutada RVS-i lisandit erinevates sõidukikomponentides? Igat tüüpi sõlmede kasutusalgoritmid ja töö spetsiifika on erinevad.
- Mootori juurde. Tsiviilautode mootoritesse valatakse RVS-Master Engine lisandeid indeksiga GA3, GA4, GA6, Di4 ja Di.Teisi lisandeid kasutatakse tarbesõidukitel ja suurtes diiselmootorites. Tsiviilautode mootorite töötlemisalgoritm on lihtne. Esimest korda valatakse lisand värske õliga sooja mootorisse, misjärel see töötab 15 minutit. Seejärel peatub see 1 minutiks. Lisaks kasutatakse autot sissemurdmisrežiimis 400–500 km. Töötlemist korratakse. Kahest ravist piisab 70-100 tuhande kilomeetri läbimiseks.
- MKPP-s. Manuaalkäigukastide, sildade ja ülekandekastide puhul kasutatakse RVS-Master Transmission Tr3 ja Tr lisandeid. Lisand valatakse õlisse, mille läbisõidu või järgmise asendamiseni aja osas on marginaal vähemalt 50%. Kompositsioon valatakse kasti, pärast mida peab auto esimese töötunni jooksul sõitma sissemurdmisrežiimis. Töötlemine toimub üks kord ja koostis kehtib kuni järgmise õlivahetuseni.
- Automaatkäigukastis ja CVT-s. Nende sõlmede jaoks kasutatakse lisandit RVS-Master Transmission Atr7. Kasutusalgoritm on sarnane manuaalkäigukasti kompositsioonidega.
- GUR-is. Hüdraulilisse roolivõimendisse valatakse lisand RVS-Master Roolivõimendi Ps. Pärast tankimist roolivõimendi paisupaaki peab auto pidevalt sõitma (soovitavalt linnarežiimis) vähemalt 2 tundi.
Ettevõttel on ka koostised kütuselisandite, hõõrdlaagrite, ketimäärdeainete ja spetsiaalsete tööstusseadmete jaoks.
Autojuhtide ülevaated
Internetis on RVS-i lisandite kohta mitukümmend ülevaadet. Enamikul juhtudel on mõju ja see mõju on üsna märgatav. Autojuhid märgivad silindrite surve suurenemist, mootori müra vähenemist ja väljalasketoru suurenenud suitsu kadumist peaaegu täielikult.
Keskmise lisandihinnaga 1500-2500 rubla usuvad paljud autojuhid, et selline investeering on teatud olukordades õigustatud. Keegi ei saa raha või ajapuudusel remonti investeerida. Teiste jaoks võimaldab see lisand autot tulusamalt müüa, kuna varjab mootori vigu.
Negatiivsed hinnangud on peamiselt seotud RVS-i lisandi sobimatu kasutamisega või ülepaisutatud ootustega. On ju selge, et tootjad püüavad oma tooteid näidata kõige soodsamas valguses, mis tekitab kohati liiga värvikaid reklaamlubadusi nii pakendil kui ka juhendis. Sarnast olukorda täheldatakse ka AWS-i lisandiga, mis vastab vaadeldavale lisandile, kuid on toodetud mõne teise ettevõtte poolt.
Samuti ei anna lisandi valamine lõpuni kulunud sõlmedesse tõenäoliselt mingit tulemust. Kompositsiooni optimaalset jõudlust täheldatakse mootoritel, milles on hiljuti ilmnenud väljendunud probleemid ja need ei ole seotud ühegi osa kriitilise kahjustusega.
