Mercedes Lo 2000-ga on diisel muutunud standardseks.
N liikumine See oli 1932. aasta perioodil Saksamaa jaoks suuri raskusi, Daimler-Benz on julgenud astuda olulise sammu edasi oma töösõidukite pakkumise laiendamisel rohkem kui kunagi varem. Esimest korda, pakutakse standardvarustuses Diiselmootor "kiirete" reklaamide reas, mida võiks nüüd määratleda kui kergeid veoautosid.
Mudel sai nimeks Lo 2000 ja vastas sellele 3.8-liitrine eelkambriga diisel OM59... See oli tõeline kaubanduslik läbimurre, sest see aitas oluliselt kaasa seda tüüpi mootorite levikule ja aktsepteerimisele. suur turuosa.
Kahe sõja vahel
Selle käivitamise stsenaarium ei olnud parim; kogu maailm oli just ühest välja tulemas raske majanduskriis, tõeliselt ebakindla poliitilise maastikuga. Näiteks kui 1928. aastal oli Daimler-Benzis toodetud veoautode koguarv 4.692 ühikut, siis a. 1932 - ainult 1.595 autot nad lahkusid Gaggenau tehastest.
Kui Daimler-Benz tutvustas uut Lo 2000 Genfi autonäitus keegi tema "isadest" ei arvanud kunagi, et selle uue veoki toodang kokku jõuab 13 tuhat tk..
Diisli pöördepunkt
Lo 2000 edus mängis kindlasti otsustav roll diisel mis on end tõestanud kerge, ökonoomse ja töökindla veokina. Eriti maastikul, kus kokkuhoid sellest sai ettevõtete püsimajäämise alus.
Seda tüüpi elektrijaam see polnud kindlasti uus Eriti raskeveokite osas oli aga vaja laialdast propagandat, et see adekvaatselt leviks ka kõige kergematel veoautodel.
Huvitav mootor
Selles mõttes oli OM59 mootoril mõned huvitavad omadused: see oli umbes pool OM 5 kuid võimsus oli sama: 3.8 liitrit 55 CV mis Lo 2000-le installituna lükkas selle poole Kiirus 65 km / h Tehes veelgi rohkem õiglust hüüdnimele "kiired veoautod".
Teine põhjus oli diiselmootor hea meelega vastu võetud seda tüüpi sõidukitel. Ja Stella all paistis nüüd ka suur radiaator silma. suur diisli kiri.
Universaalne raam
Suurepärase manööverdusvõime, kiiruse ja ökonoomsusega oli Lo 2000 turul hästi vastu võetud. Selle disain võimaldas väga mitmekülgset kasutamist: kallur, kaubiku kere, paakauto ja isegi külmkapp on põhjused, miks kohalik politsei ja politsei seda kohe nõudis. tuletõrjujad... Lisaks võeti see kohe kiirabiautona kasutusele.
Uus "kiirveok" oli igas mõttes mitmeotstarbeline. Daimler-Benz konstrueeris šassii tegelikult nii, et see asus poolel teel "kõrge" ja "madala" vahel, pole juhus, et seda tüüpi konstruktsiooni nimetati "poolmadalaks", kergelt väljaulatuvate küljedetailidega, mistõttu sobib veokile ja bussile.
Esimene traktor
Just seda tüüpi raam võimaldas 1934, esimese sünd traktori poolhaagis, l'LZ. Mootori mõõtmed olid samad, mis bensiinivariandil, mille tootmist jätkati eelkõige ekspordiks.
Mõlemal versioonil olid samad omadused jõudlus ja kiirus, kuidssima, välja arvatud jõuülekanne ise ja sillad. Kuid praktikas on jagatud peaga propelleri erinevad konstruktsioonid, eelkambrid ja 2000. aastal kasutusele võetud eemaldatavad düüsid uus faas disain, mida peagi rakendati ka kõrgemates kaalukategooriates.
Suur pere
Aeglaselt, kuid kindlalt perekond rikastas teda uued veoautod koos suuremad vahemikud ja võimsamad mootorid... 4-liitrine 3,8-silindriline mootor kasvas 4,9-ni ja lõpuks liitus sellega 6 silindrit mahuga 7,4 liitrit ja võimsusega 95 hj.... Diiselmootori kasutuselevõtt tähistas "kergete" veoautode leviku algust, see ei peatu kauaks.
Kahjuks kehtestas Saksamaa valitsus peagi tootmiskvoodid ainult neli mudelit ja nõudis, et Daimler varustaks kerged sõidukid ainult bensiinimootoritega, et need vastaksid nõuetele sõjalised vajadused... Võidurelvastumisega on veoautod muutunud tsiviilelanikkonna jaoks üsna haruldaseks kaubaks ja see poliitika on viinud isegi transpordifirmade poolt renditud sõidukite registreerimiseni.
