Patjadega … diagnostikaks

Üks suurimaid probleeme, millega õnnetusjärgsete sõidukite omanikud kokku puutuda võivad, on üksikute passiivsete ohutuselementide mittetoimimine. Probleem on seda suurem, mida kõrgem on neis kasutatavate süsteemide tehnilise täiuslikkuse tase. Sellisel juhul tuleb üksikasjalikule diagnostikale teha isegi kümmekond sõiduki passiivse turvasüsteemi elementi, mida tavaliselt nimetatakse SRS-iks.

SRS, mis see on?

Esiteks väike teooria. Täiendav turvasüsteem (SRS) koosneb peamiselt turvapatjadest ja turvakardinatest, sissetõmmatavatest turvavöödest ja nende eelpingutitest. Lisaks kõigele sellele on olemas ka andurid, mis teavitavad nt turvapadja kontrollerit võimalikust kokkupõrkest või abisüsteemid, sh häire aktiveerimine, tulekustutussüsteemi aktiveerumine või - kõige arenenumas versioonis - hädaabiteenistuste automaatne teavitamine õnnetusest. 

 Visiooniga...

 SRS-süsteemi üks olulisemaid komponente on turvapadjad ja just sellele me selles artiklis keskendume. Nagu eksperdid ütlevad, tuleks nende seisundi kontrollimist alustada nn organoleptilise kontrolliga, s.t. sel juhul visuaalne kontroll. Selle meetodi abil kontrollime muuhulgas, kas katetel ja padjakatetel on soovimatute häirete jälgi, sealhulgas näiteks vuukide liimimist ja selle komponendi kinnitamist. Lisaks saame pistikupessa kleebitud kleebise järgi aru, kas seeriaturvapadja kontroller on sõidukile paigaldatud või on see näiteks pärast kokkupõrget välja vahetatud. Viimase paigaldusseisundit tuleks samuti organoleptiliselt kontrollida. Kontroller peab olema korralikult paigutatud kesktunnelis juhi- ja kaassõitjaistmete vahele. Tähelepanu! Ärge unustage õigesti asetada "nool" kontrolleri korpusele. See peaks olema suunatud auto esiosa poole. Miks see nii oluline on? Vastus on lihtne: juhi asend tagab turvapatjade nõuetekohase toimimise avarii korral.

… Ja seda testija abiga

Enne testi alustamist tutvu kindlasti turvapatjade kasutuskuupäeva teavitava kleebise sisuga. Viimane jääb olenevalt auto mudelist ja tootjast vahemikku 10–15 aastat. Pärast seda perioodi tuleks padjad välja vahetada. Uuring ise viiakse läbi diagnostikaskoobi või spetsiaalse padja testeri abil. Need seadmed võimaldavad muuhulgas määrata turvapadja kontrolleri seerianumbrid, antud sõidukile viimasena paigaldatud numbri, lugeda võimalikke veakoode, aga ka kogu süsteemi olekut. Kõige ulatuslikumad diagnostilised skoobid (testrid) võimaldavad kuvada ka SRS-süsteemi elektriskeemi ja seeläbi peenhäälestada turvapadja kontrollerit. See teave on eriti oluline, kui kontroller ise vajab väljavahetamist.

Andur kontrollerina

Kuid nagu alati, ja ka turvapatjade diagnostika puhul, ei ole ühest tõhusat meetodit antud sõidukis kasutatavate igat tüüpi turvapatjade kontrollimiseks. Millised padjad on diagnoosijatele probleemiks? Mõnede tootjate sõidukite külgmised turvapadjad võivad olla probleemiks. Need on muuhulgas Peugeot'le ja Citroenile paigaldatud o külgmised turvapadjad. Neid ei aktiveerita peamise turvapadja kontrollerist, vaid neid aktiveerib nn külgkokkupõrke andur, mis on SRS-süsteemi sõltumatu kontroller. Seetõttu on nende kontroll võimatu ilma täieliku teadmiseta kasutatava SRI tüübi kohta. Teiseks probleemiks võib olla avariitoiteallikaga varustatud SRS-süsteemidesse paigaldatud turvapatjade õige diagnoosimine või turvapatjade aktiveerimine vahelduvvoolu kaudu. Õnneks võivad selliseid hädasid tekitada vanemad autod, enamasti Volvo, Kia või Saabi omad.