Varaderost Sloveeniasse
Mis siis, kui ma teeksin testi veidi teisiti? Seega näitab see tõepoolest, millisest testist on pärit see populaarne, kuid mitte nii värske turnee -enduropommitaja. Karusnaha idee Sloveenias pole uus, see tuli lihtsalt ellu äratada ja Varadero tundus täiesti sobiv tööriist.
Sergeile AS -st Domžale see mõte meeldis ja ma sõitsin mitu kilomeetrit rohkem, kui tavaliselt katseratastega. Maps.google.com väidab, et ring saab olema umbes tuhande kilomeetri pikkune, kuid tegelikult oli see vaid ligikaudne arv, sest veebirakendus ei suutnud kõiki külgteid ja pöördeid ümber arvutada. George ühe päevaga? Siiani olen sõitnud enamusega neist, tubli 600 ...
Klassikaline kaart voodil laiali ja sülearvuti kõrval, mõtlesin õhtul enne lahkumist täpselt, kuhu rooli keerata. Magama läksin kella 21 paiku ja veerand üheksa ajal tõusin üles, sõin hommikusööki ja ronisin oma vana Daines Cordura kaheosalise komplekti sisse. Ma kasutan seda kümne aasta pärast, kuid see peab endiselt suurepäraselt vastu.
Kuna mul ei ole plaanis ühtegi tegevust filmida, pole ka vahet, kas ma reisin mitte nii ilusa jopega, mis on mu vasakul õlal juba rebenenud. Ma ütlen teile, kui olete millegagi (hea) harjunud, on seda raske muuta! Ja reisides on mootorratta heaolu ülimalt tähtis. Ma juba tean, et betical pole Shoei XR 1000 -s peavalu, kuid ma pole seda terve päeva kandnud. Vaatame . ...
Honda esimene negatiivne tulemus tuli siis, kui süttib spordisalvestiga kahesilindrilise mootori esimene süüteküünal. Müra! Ma mitte ainult ei äratanud meie saksa vutti, vaid mõni naaber pidi unerohtudest hoolimata linade vahele kokku kerima.
Huvitaval kombel oli katseratas varustatud sportlike väljalaskesüsteemidega. Ma ei ütle, et need on paremad, kergemad või istuvad hästi, kuid igapäevast kasutamist silmas pidades olen vaiksemast esitusest entusiastlikum. Tankin end täis ja sõidan mõni minut pärast südaööd Jezersko poole.
Esituled säravad hästi, mis on hea, suurepärane. Suveööl ei tunne ma külma, teed on tühjad ja sõidan mõõdukas tempos, sest mul pole sibulat, veel vähem aega hirveliha guljaši tegemiseks. Pärast riigipiiri kahekordset ületamist Austriaga ja Pavlichi sadulat, mille ületan esmakordselt, pööran tähelepanu tee ääres asuvatele harudele ja siltidele.
Nagu ma päev varem "teederaamatusse" kirjutasin, pean umbes kahe kilomeetri pärast pöörama Potochka Ziyalka, Sveti Dukh, Podolshev poole. ... Kurat, öösel jätsin kurvi vahele ja keerasin Kärnteni poole ainult Solchavas. Öö on must nagu nimekirjas järgmise koha nimi, marsruut on täiesti tundmatu, kuid kütust on piisavalt, et ümber pöörata, kui halb killustik paneb mind rongi peale.
Črnas leian, et kohvris on avanenud tagurpidi pööratud (!?) Chedevita pudel. Magamistuba on siin märg, nüüd ei saa ma lihtsalt kuhugi pikali heita, kui ei saa. ...
Olen natuke vihane, sest sõidan pimedas Prekmurjes ringi. Igal juhul pole ma nendes kohtades kunagi käinud ja jällegi ei näe ma muud kui käänulist teed ja suvilaid mööda seda. Riigi äärmises kirdeosas ristteed valides potsatasin jälle pimedas ja selle asemel, et siseneda ungarlastesse Hodoses, naasin sinna Sloveeniasse. Igal juhul ei ole mul pimedas isu reisida kohtadesse, mille nimesid ma isegi ei oska hääldada. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. ... Quas 'djau, ejga?
Rohkem kui nende imelike mürakombinatsioonide lausumine ja sõnumitoojate teadmine häiris mind armatuurlaua oranž tuli. Varaderol pole kütusemõõtjat. Ei analoog ega digitaalne. Hei? Lõppude lõpuks, ma ei ole ühest küljest liiga huvitatud liitmike liigsest joonistamisest ja mul pole midagi selle vastu, et näiteks minu Golfi kütusenäidik mõnikord töötab ja mõnikord mitte, aga sellise kaliibriga mootorratas, seda võib oodata ....
Ina pump Shalovtsys oli hommikul veel suletud ja ma ei kavatsenud isegi alla kahe tunni oodata, seega tabasin kergelt Murska Sobotat.
Bensiin on avatud! Tehase andmetel oli paagis kolm liitrit kütust ja kõrvaga täiteava juures kuulsin vaid detsiliitri varjatud pritsmeid. Vähemalt tulevikuks tean, et pärast 300 kilomeetrit tasub kaheksajalgade vaba kihelkonnas peatuda ja asustada.
Pärast seda, kui näitasin Sloveenia-Horvaatia piiril kaks korda oma isikutunnistust (tulgu nad siia Euroopasse ükskord ja rahu nimel), hakkasid nad mind Ormozi-Ptuji teel üles võtma. Mu silmad ütlesid mulle pidevalt, et tahan sulgeda, nii et peatusin 15 meetrit teest eemal ja turtsusin halva tunni. Milline hea töö! Tundsin end suurepäraselt ja jätkasin kiires tempos. Isegi nii elav, et pidin Biselsko ees spetsiaalselt hoogu maha võtma.
Põhjus: küla alguses radarijuhtimine ja nad tulistasid kahurit, kui ma kaubikust möödusin. Vigastamata sõidan edasi madalatel pööretel ja täpselt 50 kilomeetrit tunnis. ... Kostanjevica Krkil, Uus koht, Metlika. ... Bela Krajina. Ma olen nendes kohtades esimest korda ja ta sunnib mind peatuma, kuuma kaltsu maha võtma ja end Kolpa sisse viskama. Tulen kindlasti tagasi! Aga pole aega, olen alles poolel teel. ...
Banja Lokast Kochevye ees Vana platsini on Goteniska Gora läbiv tee kruusatee. Gaasipedaal ja pidurdamine on üllatavalt head ning probleem tuleb siis, kui tahan kiirest laiast kurvist kiiremini läbi sõita. Varaderi jaoks on murdmaasõit täiesti võõras, mida tõendab vedrustuse ja raskesti juhitava tagaosa närvireaktsioon. Püüdsin istuda ja seista, aga ma ei saa kurat ...
See on lihtsalt liiga teele orienteeritud, kuid selgelt liiga raske enduro, et nautida realistlikku stiili. Saate hõlpsasti jõuda Kamenyakisse, Snežnikist mööda, mina julgeksin ka Kofcesse minna, kuid ärge ostke Varaderot lõbusaks kihutamiseks läbi rusude.
Suurepärane Honda Enduro valitseb teedel. Kui jalad on maast lahti, on selle tõeliselt raske masina (tehase andmed märja kaalu kohta 267 kg) kasutamine lihtne. See ei talu kiiret pöördesse sukeldumist ja järske suunamuutusi ning ennekõike üllatab stabiilsusega suurtel kiirustel.
Kuna tuulekaitse on üks parimaid, mida olen proovinud, saab täiesti rahulikult sõita 170 kilomeetrit tunnis. Ilma visiiri juurde kummardamata, kiivrit punumata ja kaela kannatamata. Kui hästi kogu keha tuule eest kaitstud on, saad teada, kui liigutad mööda kiirteed jalad mootorrattast paar sentimeetrit eemale.
Piha, ah? Mugavust lisavad tohutu iste, suured käekaitsmed ja mootor, mis ei saada vibratsiooni juhtrauale ega pedaalidele. Selles on Varadero suurepärane ning jaapanlased ja hispaanlased väärivad aplausi. Kui te ei teadnud, on see kokku pandud Barcelona lähedal asuvas tehases.
See on esimene kord rannikul, ma kahtlen, kas saan sel päeval oma sünnikohta jõuda. Koer on nöörist kuum ja liigutus on selgelt liiga suur, et normaalselt kiiresti liikuda. Vaatasin tähelepanelikult jahutusvedeliku digitaalset temperatuurinäidikut, mis aga ei liikunud tsentraalselt.
Nagu selgus, vaatamata külgpaigaldusele teevad külmikud oma tööd hästi. Pool liitrit isotoonilist jooki, tuunikala võileib ja vanilje Max äratavad mu üles ja annavad mulle stiimuli hüpata üle mitmekesisest Karstist, mis on minu lemmiklõik marsruudil, ja läbida Goritsa Kobaridisse, kus ma viimast korda enne tankimist tankin. lõpetama. joon., katab randme.
Kütusekulu andmetest selgub ka, et viimased 125 kilomeetrit, sealhulgas Limiti ületamine, olid helgemad. Kiirema tempoga sõites oleks tahtnud pidurisadulates natuke rohkem bateki. Ma ei ütle midagi - pidurid peatuvad väga tugevalt, kuid pärast paari järjestikust tugevat peatumist hakkab parem ranne märku andma, et tal on piisavalt spasm.
Tugevam piduripakett ei tee Varaderole haiget, kuid see pole viga, mida tõsisemalt kritiseerida.
Parem ranne oli ka pärast 21-tunnist seiklust ainuke, mis tuletas meelde, et see oli minu jaoks veidi teistsugune katsumus. Kujutate ette - peaaegu 1.200 kilomeetrit ja tagumik ei valutanud? Ma vannun, et ei! Selg oli veidi kange, aga tegin järgmisel päeval korraliku trenni Bledi järve ääres, kus sõitsin uuesti sama rattaga.
Kui olete lühem, on teil õues ringi liikumine raskem, kuid saate Varaderoga palju kilomeetreid läbida. Samuti kurikuulsa kvaliteedi ja ennekõike mugavuse tõttu, mida see pakub. Lõpetuseks veel üks esmakordne võrdlus: pärast 600 kilomeetrit sõitu võrreldava, kuid kergema ja palju lõbusama BMW F800GS-iga olin sama väsinud kui pärast järjekordset pikka reisi Varaderosse. Valik on teie, nagu ka maailma teed. Noh!
"Teeraamat"
Kranj – Jeziersko – Pavlichevo sadul – Solchava – Crna – Mezhica – Ravne – Dravograd – Maribor – Gornja Radgona – Radkersburg (Austria) – Czankova – Felsoszolnok (Ungari) – Cempinci – Šalovci – Murska Sobota – Sredne Murska Sobota (C Lenro Murska Sobota) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska mägi - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski jõed - Draga - Loshki oja - Stari-trg - Snežnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Horvaatia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Itaalia) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj
Honda XL 1000VA Varadero ABS
Prooviauto hind: 10.890 EUR
Erihind: 9.990 EUR
mootor: kahesilindriline, neljataktiline, vedelikjahutusega, 996 cm4? , 42 ventiili silindri kohta, elektrooniline kütuse sissepritse? XNUMX mm.
Maksimaalne võimsus: 69 kW (96 KM) kiirusel 7.500/min.
Maksimaalne pöördemoment: 98 Nm kiirusel 6.000 p / min
Energia ülekanne: Käigukast 6-käiguline, kett.
Raam: terastoru.
Pidurid: esirull? 296mm, hõimu pidurisadulad, tagumine ketas? 256 mm, Tribal pidurisadul.
Vedrustus: klassikalise teleskoopkahvli ees? 43 mm, 155 mm käik, taga reguleeritav ühekordne šokk, 145 mm käik.
Rehvid: 110/80-19, 150/70-17.
Istme kõrgus maapinnast: 838 mm
Kütusepaak: 25 l.
Teljevahe: 1.560 mm
Kaal: 244 (sõiduvalmis 2) kg.
Kütusekulu: 6, 49 l / 100 km.
Esindaja: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Kiidame ja heidame ette
+ sõiduasend
+ mugav iste
+ tuulekaitse
+ väsimatu sõit
+ mootor
+ sõiduomadused
- suur kaal
- kütusenäidik puudub
- blokeeriv kontaktlukk ja suur võti
- kohmakus põllul
Veel mõningaid fotosid näete siit.
Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
