SsangYongi saaga areneb! Üllatusostjad rivistuvad, et päästa Korea number kolm kaubamärk, mille tulevik selgub novembriks
SsangYongi tulevik näib ühtäkki roosiline ja üllatavalt palju raha sisse saanud investoreid on selle ostmiseks rivis.
See pole SsangYongi jaoks kaugeltki lõpp, sest raskustes oleva autotootja pakkumisega on liitunud veel kaks suurt kohalikku Korea konglomeraati.
Kaks suurt kontserni, SM Group ja konsortsium, mida juhib Edison Motors, liituvad kokku üheksa potentsiaalse uue omanikuga, kellest paljud näevad USA-s asuvas Cardinal One Motorsis ka juhtivat tegijat.
SM Group on Korea suuruselt 38. korporatsioon, mille varad on keemia-, ehitus-, laevandus- ja ringhäälingutööstuses.
Seda on nimetatud juhtivaks pakkujaks, kuna ta toodab juba oma tütarettevõtte Namsun Aluminiumi kaudu autoosi. Vastavalt Korea Times, SM Group on püüdnud kasvada, investeerides elektrisõidukite turule, mille jaoks on SsangYongi sõnul hea positsioon.
SM Groupi pressiesindaja ütles Korea meediale, et erinevalt mõnest konkurendist on ettevõttel omandamise rahastamiseks sularahareservi ja ta ei vaja välist finantsabi. SM Group oli varem panustanud SsangYongile, kui see müüdi GFC ajal Hiina SAIC Motorile. Ta kaotas India korporatiivgigandile Mahindra ja Mahindra, kuid näeb brändis jätkuvalt võimalust mitmekesistada.
Samal ajal on Edison Motors bussitööstusele spetsialiseerunud tarbesõidukite tootja. Ettevõte on tootnud surumaagaasi (CNG) ja tavapäraste sisepõlemismootoritega busse alates 1998. aastast ning opereerib praegu kogu Koreas oma aku-elektribusse, mille sõiduulatus on 378 km.
Kui probleemid kõrvale jätta, on SsangYong täie auruga ees, et õrritada seda, mis tal tulevikuks varuks on.
Edison Motor loodab siseneda reisijate elektrisõidukite turule ja otsib EV-valmidusega SsangYongi turuletuleku kiirendamiseks. Ta moodustas omandamise rahastamiseks konsortsiumi erakapitalifondi ja teistega.
Nagu kaks nädalat tagasi teatati, on üks esimesi ja juhtivaid kandidaate SsangYongi ostmiseks Ameerika ettevõte Capital One Motors. Kogudes rahalisi vahendeid edasimüüjate gruppidelt üle USA, tõusis Capital One tuhast välja HAAH Automotive Holdings, mis esitas hiljuti pankrotiavalduse pärast ebaõnnestunud katset importida USA-sse Chery autokomplekte. Varem plaanis ta panustada ka SsangYongile.
Selle juhid ütlesid, et HAAH kukkus läbi Trumpi administratsiooni kehtestatud karmide tariifide tõttu Hiina impordile. Ta loodab pakkuda SsangYongile ligipääsu tulusale USA turule, kuna tal on Lõuna-Koreaga vabakaubandusleping. On ebatõenäoline, et Capital One kogub SsangYongi omandamiseks raha ilma Korea Arengupanga abita.
Korea meedia teatel tuli SsangYongi pakkujate suur arv üllatusena, kuna kaubamärgi otsus müüa oma 42-aastane esivanemate Pyeongtaeki tehas näis potentsiaalsete investorite seas olevat populaarne. Bränd väidab, et vanast rajatisest üleminek aitab rahastada uue rajatise ehitamist sama linna äärelinnas, võimaldades tal säilitada oma tööjõudu, moderniseerides samal ajal seadmeid tulevase elektrivarustuse jaoks.
Keskmise suurusega elektrisõiduk Korando e-Motion jõuab turule enne aasta lõppu.
SsangYong toob oma esimese elektriauto Korando e-Motioni Euroopas turule enne aasta lõppu ning on teatanud, et selle tulevikusuunaks on retrostiilis kõvad elektrifitseeritud mudelid, nagu näitavad hiljutised J100 ja KR10 kontseptsioonid.
SsangYongi juhtivad investorid esitavad kaubamärgile pakkumised septembris ning kohtu määratud brändinõustaja püüab müüki (ja SsangYongi tulevikku) kinnitada novembriks.
