Luurelennuk Focke-Wulf Fw 189 Uhu 1. osa
Focke-Wulf Fw 189 A-1, W.Nr. 0095, GI+RT tehase lennuväljal.
Üks Luftwaffe lemmiklennukeid pilootide seas oli Focke-Wulf Fw 189 Uhu, üldtuntud kui "Fliegendes Auge" või "lendav silm". Seda masinat kasutati alates 1941. aastast peaaegu kuni sõja lõpuni lähiluureüksustes, mis suhtlesid vahetult maavägedega. Kuid see toimis ka ärilennukina ja isegi ööhävitajana. Piloodid hindasid seda selle mitmekülgsuse, tugeva konstruktsiooni, töökindluse ja suurepäraste juhitavuse tõttu.
Luurelennundus tekkis enne Esimest maailmasõda ja seda kasutati esmakordselt lahingutingimustes Itaalia-Türgi sõjas 1911-1912. ja Teises Balkani sõjas 1912–1913. taktikalisel ja operatiivtasandi operatsioonidel. Saksa luurelennukid saavutasid esimesed edud lahingutes Meuse üle.
21.-24. august 1914; samal ajal oli veelgi olulisem Vene armee liikumise tuvastamine ja jälgimine lennukite abil Ida-Preisimaal, mis viis võiduni Tannenbergi külas. Järgnevatel sõja-aastatel arenesid mõlemad luurelennukid kiiresti, mille näiteks on Rumpler CI, mille maksimaalne kiirus on 175 km/h – s.o. sarnaselt liitlaste Nieuport 17 C-1 ja Sopwith Pup hävitajatele ning tehnoloogiana, mis toetas vaatlejaid, kes algul märkisid luureandmed käsitsi kaartidele ja põhinesid hiljem peamiselt üha keerukamate kaameratega tehtud fotodel.
Pärast sõja lõppu keelasid liitlased sakslastel igasuguse sõjalennunduse arendamisega seotud töö tegemise. Alles natsionaalsotsialistide võimuletulekul 30. jaanuaril 1933 avanesid Saksa lennutööstusele uued väljavaated. Juba 1934. aastal taheti luua esimesed kuus luureeskadrilli, aasta hiljem veel kaks. Esimesed Saksa sõjaväelennunduse lähiluurelennukid, mis võeti ametlikult kasutusele 1. märtsil 1935, olid masinad Heinkel He 46. Ametlikult kandsid need nime Nahaufklärer (lühimaa luurelennukid) ja nende peamiseks ülesandeks oli vaenlase üksuste jälgimine. rindejoonel ning reserv- ja varustuskolonnide liikumised. Sama oluline ülesanne oli suurtükitule reguleerimine.
He 46 C on kaheistmeline segadisaini kõrge tiivaga lennuk radiaalse 322-silindrilise õhkjahutusega mootoriga BMW Bramo 650 B maksimaalse stardivõimsusega 15 hj, relvastatud ühe 7,92 mm liikurkuulipildujaga MG 10. püstol ja kuni kakskümmend 250 kg pommi. Lennuki maksimaalne kiirus oli 210 km / h, ristlemine - 6000 km / h, teeninduslagi - 1000 m, maksimaalne lennuulatus - 1 km. 1935. aasta märtsi seisuga oli kasutusel 84 481 seda tüüpi lennukit. Kokku anti välja 46 He XNUMX-i.
He 46 järeltulijaks Luftwaffe lähiluureüksustes oli Henschel Hs 126, mille prototüüp lendas 1936. aasta sügisel. Lennuk vastas kõigile Reichi lennundusministeeriumi (Reichsluftfahrtministerium, RLM) poolt talle kehtestatud nõuetele. Sellel olid suurepärased vigurlennuomadused, seda iseloomustasid lühikesed õhkutõusmised ja maandumised, mahukas kere pakkus meeskonnale mugavust ja võimaldas kaasa võtta fototehnikat, tehnoloogiliselt oli lennuk lihtne. Hs 126 B-1 on kaheistmeline metallkonstruktsiooniga kõrge tiivaga lennuk, mille jõuallikaks on 323-silindriline õhkjahutusega mootor BMW Bramo Fafnir 1 A-850, mille maksimaalne stardivõimsus on 17 hj. See oli relvastatud ettetuleva 7,92 mm kuulipildujaga MG 500 15 padruniga, ühe 7,92 mm MG 975 kaasaskantava kuulipildujaga 10 padruniga, kümne 50 kg kaaluva pommiga, mis olid paigutatud vaatleja kokpiti taga olevasse kambrisse, ja ühe 3000 kg pomm välistalale kere vasakul küljel kokpiti all. Maksimaalne kiirus 356 m kõrgusel oli 8300 km/h, teeninduslagi 720 m ja maksimaalne sõiduulatus 481 km. Kokku toodeti 126 Hs 1 B-XNUMX.
