Luurelennuk Focke Wulf Fw 189 Uhu 2. osa

Luurelennuk Focke Wulf Fw 189 Uhu 2. osa

27. juunil 1935 andis RLM välja salajased juhised soomusmasinate taktikaliseks kasutamiseks (soomuslennukid). See pidi olema lennuk, mis oli ette nähtud vägede lähitoetuseks lahinguväljal, töötama päeval üksi või suuremates koosseisudes.

Ründelennuk Fw 189 C

Sõiduk võis olla ühe- või kahemootoriline, varustatud õhkjahutusega mootoritega, mis olid maapõlengule palju vastupidavamad kui vedelikjahutusega mootorid. Piloodikabiinis pidid olema istekohad piloodile ja vaatlejale, et tagada täiuslik vaade. Ründerelvastus pidi koosnema kahest statsionaarsest ettetulitavast 13 mm raskekuulipildujast 1000 padruniga tünni kohta ja 100 kg pommikoormust erinevates konfiguratsioonides. Vaatleja juhitav kaitserelvastus on 13 mm kaliibriga mobiilne kahe- või ühekordne raskekuulipilduja, mis asub tagumises laskepositsioonis. Lennukil peab olema standardne raadiovarustus ja võimalus pardale kaasa võtta käsikaamera. Passiivse katte pidid tagama soomusplaadid, mis kaitsesid mootorit, radiaatorit, tanke ja meeskonda suurtükimürskude eest. Maksimaalne kiirus peab ületama 300 km/h ja maandumiskiirus ei tohi ületada 80 km/h. Kahemootoriliste lennukite puhul pidi auto saama ohutult lendamist jätkata ja maanduda ka ühe mootoriga.

Seoses sobiva õhusõiduki otsimisega, mis võiks vastata pakutud kriteeriumidele, pöördus RLM Focke-Wulfi firma poole palvega luua sellest lühimaa luurelennuki Fw 189 arendamise raames löögiversioon. Focke-Wulf polnud kunagi ründelennukitega tegelenud, see oli disainimeeskonna jaoks uus ja väljakutseid pakkuv ülesanne. Selle elluviimiseks loodi mitu varianti soomustatud kokpitist, mida kavatseti katsetada Fw 189 V1 prototüübil, mis toimib uue lennuki lendava mudelina.

Sarnane ülesanne RLM-i jaoks Luftwaffe ründelennukite võistlusel anti ka Fieselerile ja Henschelile. Fieseler esitles kahemootorilise lennuki Fi 168 disaini.Lennuki tiibade kuju meenutas Fi 156 Storchis kasutatud ristkülikukujulisi tiibu, piludega peaaegu kogu esiserva pikkuses. Tiibade all olid Argus As 410 A-0 mootoritega mootorigondelid, mida jätkasid sarnaselt Fw 189-ga ristkülikukujulise horisontaalse stabilisaatoriga üksteisega ühendatud vertikaalsete stabilisaatoritega lõppevad sabapoomid. Kesksektsiooni all, mootorite ja sabapoomide vahel, asus tugipostidega tugipostidele paigaldatud kitsas kokpit, milles asusid piloot ja vaatleja. Fikseeritud laiarööpmeline telik kinnitati tugipostidega sabapoomide ja kokpiti külge, mõlema tala otsas oli sabaratas. Madalad kandepinnad ja laiade vahedega telikud oleksid pidanud võimaldama lennukil lennata väikestelt rohtumatelt lennuväljadelt. Lennuki kahurirelvastus piirdus kahe paigalseisva kuulipildujaga, mis tulistasid ettepoole.

9. märtsil 1939 esitas RLM tellimuse puidust mannekeeni Fi 168 ehitamiseks, alates 1. septembrist 1939. Fieseler pidi hakkama kokku panema kolme prototüüpi, millest esimene pidi valmis saama 1939. aasta oktoobri lõpus. teine ​​detsembris 1939 ja kolmas jaanuaris 1940. Kuna uue lennuki konstruktsioon tundus Technisches Amt des RLM otsustajatele mõnevõrra arhailine ega taganud meeskonnale piisavat kaitset vaenlase hävitajate rünnakute eest, siis pärast sõja algust septembris 1939 loobuti edasisest arendusest.

Vahepeal tutvustas Henschel lennukit, mis kandis algselt nimetust Project 46, mis hiljem sai nimeks Hs 129. See oli üheistmeline kahemootoriline masin, millel oli konsool madala tiiva ja sissetõmmatava telikuga. Kitsas kere sees oli ruumi vaid ühe 6–12 mm paksusest soomustatud terasplekist valmistatud salongi mahutamiseks. Salongi kate on valmistatud 75 mm paksusest soomusklaasist. Esimene prototüüp Hs 129 V1, W.Nr. 1293001, D-ONUD ja hiljem TF+AM tegid oma esimese lennu 26. mail 1939. Teine prototüüp Hs 129 V2, W.Nr. 1293002 tõusis õhku 30. novembril 1939. Lennuk kukkus alla hädamaandumise ajal 5. jaanuaril 1940. Kolmas prototüüp Hs 129 V3, W.Nr. 1293003, TF + AO tegi oma esimese lennu 2. aprillil 1940. aastal.