Hüdraulilise ajami isereguleerimine ja siduri VAZ 2107 vahetamise vajaduse hindamine

Sidur VAZ 2107 on mõeldud mootori väntvõlli ja käigukasti sisendvõlli ühendamiseks pöördemomendi ülekande lühiajalise katkestamise võimalusega. Selle ebaõnnestumise põhjused võivad olla väga erinevad. Sellest hoolimata saab neid kõiki kergesti diagnoosida ja iseseisvalt kõrvaldada.

Sidurimehhanismi seade VAZ 2107

Sidur VAZ 2107 on üsna keeruline mehhanism, mis koosneb mitmekümnest elemendist. Selle ebaõnnestumise põhjused võivad olla väga erinevad. Kuid need kõik võib jagada kahte rühma:

1. Sidurimehhanismi enda vead. Nende hulka kuuluvad siduri juhitava osa, surveseadme, korvi, hooratta, siduri sisse-/väljalülitushargi talitlushäired.
2. Sidurimehhanismi hüdroajami defektid. Neid võib põhjustada töövedeliku lekkimine, õhukorgi moodustumine selles, samuti põhi- või töösilindrite (GCC ja RCS) ja pedaalimehhanismi talitlushäired.

Siduril, nagu igal teisel auto osal, on piiratud kasutusiga. Esiteks oleneb see juhi oskustest, seetõttu ei ole see tootja poolt reguleeritud. Siduri tööea pikendamiseks on vaja seda õigeaegselt reguleerida, jälgida töövedeliku taset, vältida maastikusõitu ja õppida sidurit õigesti kasutama.

Tuleb meeles pidada, et lisaks on sidur turvaseade, mis kaitseb käigukasti tõsiste kahjustuste eest, kui tagarattad on blokeeritud erinevate takistustega. Auto sattus mülkasse, veorattad jäid kinni, mootori võimsusest piisab kinnikiilunud rehvide keeramiseks. Sel juhul hakkab sidur libisema, kaitstes kasti, kardaani ja tagasilla kahjustuste eest. Jah, juhitava ketta vooder põleb. Jah, sidur kuumeneb üle, mis võib väänata terasplaate või nõrgendada vedruplaate. Kuid kallimad üksused on rikete eest kaitstud.

Klassikalistele VAZ-i mudelitele on paigaldatud kuiv, püsivalt suletud ühe plaadiga sidur.. See sisaldab kahte põhielementi:

1. Juhtiv osa. See koosneb käitatavast kettast, mille splindiline osa kannab hõõrdkatete ning hooratta ja surveplaadi pindade vahelise hõõrdumise tõttu edasi pöörlemise käigukastile.
2. Mitteeraldatav juhtsõlm (korv). Korv on kinnitatud hooratta külge ja koosneb surveplaadist ja membraani survevedrust.

Klassikalistes VAZ-mudelites kasutatakse ühe kettaga kuiva püsivalt suletud sidurit: 1 - hooratas; 2 - käitatav siduriketas; 3 - siduri korv; 4 - vabastuslaager koos siduriga; 5 - siduri hüdroreservuaar; 6 - voolik; 7 - hüdraulilise siduri vabastuse põhisilinder; 8 - siduripedaali servovedru; 9 - siduripedaali tagastusvedru; 10 - siduripedaali kruvi käigu piiramine; 11 - siduripedaal; 12 - hüdraulilise siduri vabastustorustik; 13 - kahvli kuulliigend; 14 - siduri vabastuskahvel; 15 - siduri vabastuskahvli tagastusvedru; 16 - voolik; 17 - hüdrauliline siduri vabastussilinder; 18 - siduri õhutus

Sidurimehhanism peab olema töökindel, vastupidav, suutma summutada mootori pöördemomendi kõikumisi. Siduril on hüdrauliline ajam, mis koosneb:

• siduri peasilinder;
• siduri töösilinder;
• siduri sisse/välja kahvlid;
• vabastuslaager;
• jalgpedaal.

Siduri VAZ 2107 vahetamise ja reguleerimise põhjused

VAZ 2107 siduri vahetamine on üsna töömahukas ja kulukas protsess. Seetõttu peaksite enne asendamist kaaluma mehhanismi reguleerimist.

Siduri vahetus

Uue siduri paigaldamiseks vajate vaateava, viadukti või lifti. Oluline on õigeaegselt tuvastada märgid, mis viitavad siduri vahetamise vajadusele (teel pole seda võimalik vahetada), ja sõita autoga garaaži või autoteenindusse. Defektse siduriga sõitmine on väga ohtlik – raudteeülesõidukoha või peatee ületamisel võite sattuda avariisse.

Sidurit VAZ 2107 ei remondita, vaid vahetatakse komplektis, mis sisaldab korvi, käitatavat ketast ja vabastuslaagrit

Kogu VAZ 2107 sidur muutub, seega müüakse autokauplustes komplekti, mis koosneb käitavast kettast, korvist ja vabastuslaagrist. Siduri vahetamisele peaksite mõtlema järgmistel juhtudel:

• auto tõuseb tugevalt ülesmäge, kui gaasipedaal on täielikult alla vajutatud, samal ajal on tunda põlemislõhna - need on märgid siduri juhitava osa libisemisest;
• kui sidur on lahti ühendatud, kostub hooratta korpuse piirkonda müra - see näitab vabastuslaagri talitlushäireid;
• auto käivitamisel ei lülitata esimest kiirust peaaegu sisse (kast "uriseb") - see on märk sellest, et sidur pole täielikult lahti ühendatud (sidur viib);
• kiirendamisel hakkab auto tõmblema, kostab ragisevaid helisid - selle põhjuseks on tavaliselt purunenud siibri vedrud või nende jaoks lahtised pesad sõidetaval kettal, segmentide deformatsioon või rummul olevate neetide lõdvenemine.

Igasugune müra, vibratsioon, vilistamine siduri piirkonnas nõuab täpsemat diagnoosi ja diagnoosi.

Siduri reguleerimine

Kui siduripedaal on muutunud liiga pehmeks, ebaõnnestub, ei naase oma algasendisse, siis on tõenäoliselt süsteemi sattunud õhku või rikutud hüdraulikaajami seadistusi. Siduri libisemine pärast pikaajalist kasutamist viitab tavaliselt siduri rikkele. Seda tuleb kindlasti muuta.

Hüdraulilise siduri VAZ 2107 reguleerimisel seatakse lünkade reguleeritud väärtused ja pedaali käigu suurus

Kui sidur juhib, see tähendab, et käike vahetatakse vaevaliselt, on umbes pooltel juhtudel põhjuseks mittevastavus nõutavatele väärtustele:

• tagasilöök varda ja kolvi vahel töösilindris;
• kliirens vabastuslaagri ja viienda korvi vahel;
• pedaali vaba ja töötav käik.

Siduri VAZ 2107 rikete diagnostika

VAZ 2107 siduri rikke välised ilmingud on järgmised:

• raskused käiguvahetusega;
• juhitava osa libisemine;
• Vibratsioon
• tõukejõu laagri vile;
• tihe pedaali kokkupanek;
• pedaal ei naase pärast vajutamist algasendisse;
• muud märgid.

Siduri libisemine

Siduri libisemist saate kontrollida järgmiselt. Kolmas või neljas kiirus lülitatakse sisse ja käsipidur tõmmatakse. Kui mootor mühiseb, auto ei liigu ja kabiinis on tunda põlemislõhna, tähendab see, et siduri juhitav osa libiseb. See võib juhtuda mitmel põhjusel.

1. Pedaalil on vähe lõtku. Kui probleem avastatakse pärast siduri vahetamist, on põhjuseks hüdroajami vale reguleerimine. Tõukelaagri ja viienda korvi vahelise vaba ruumi puudumine põhjustab seda, et käitatav ketas ei ole korralikult kinnitatud. Tõukuri pikkust on vaja reguleerida, seadistades lõtku 4–5 mm.
2. Alustades või ülesmäge sõites põleb sidur ehk altpoolt hakkab kibedat suitsu tulema. See näitab hõõrdumiskindlast komposiitmaterjalist valmistatud käitatava ketta voodri kulumist või põlemist. Sel juhul tuleb sidur välja vahetada.
   

   Käitava ketta vooder, hooratta pind ja surveplaat on õlitatud määrdega, mis siseneb sidurisse karterist või käigukastist
3. Kui sidur lihtsalt libiseb, aga ei põle (ei suitsu ega lõhna), siis on veetava osa vooder õlitatud. Sellises olukorras kõrvaldatakse määrdeaine sidurisse tungimise põhjused (näiteks eesmise väntvõlli tihendi tihend on kulunud või käigukasti esikaane õlitihend lekib). Kui käitatava osa ketta paksus jääb normi piiridesse, pestakse selle mõlemad pooled, hooratas ja surveplaat põhjalikult lakibensiini või mõne muu lahustiga.
4. Kui GCC möödaviigukanal on ummistunud, siis rõhk siduri hüdroajamis enam ei lange. Selle tulemusena väheneb hõõrdumine käitatava plaadi ja surveplaadiga hooratta vahel. See omakorda toob kaasa pöördemomendi vähenemise. Sel juhul on vaja GCC lahti võtta ja selle sisemisi osi puhta pidurivedelikuga loputada ning möödaviigukanal läbistada õhukese terastraadiga.
5. Kui pedaal jääb kinni ega naase, jääb RCS-i liigne rõhk. Sellises olukorras tehakse kindlaks ja kõrvaldatakse pedaali sellise käitumise põhjused.

Siduri juhtmed

Kui sidur juhib, muutub esimese käigu sisselülitamine väga keeruliseks ja siduri vabastamisel auto ei peatu ja jätkab liikumist. Pedaali vajutamisel jääb käitatav ketas kinni, see tähendab, et see ei eraldu hooratta ja surveplaadi küljest. See olukord võib olla tingitud järgmistest punktidest.

1. Liiga suur vahe survelaagri ja surveplaadi kanna vahel. Selle tulemusena ei lülitu sidur täielikult välja. RCS varda pikkust on vaja vähendada nii, et laagri ja viienda vaheline kaugus oleks 4–5 mm.
2. Käitava ketta mehaaniline kahjustus, kui sidur kuumeneb auto rasketes töötingimustes üle. See toob kaasa väikese värisemise käigukastis, kui lõpptulemus ületab lubatud 0,5 mm. Sel juhul on parem sidur asendada uuega.
3. Hõõrdvooderdiste neetide väljatõmbamine ja selle tulemusena käitatava ketta paksuse suurenemine. Draiviketas tuleb välja vahetada.
4. Kuluvad käitatava ketta rummu sisemised sooned. See võib põhjustada käigukasti võlli ahelate kinnikiilumist. Kui avastate kulumise, määrige lahastatud osa kvaliteetse automäärdega LSTs-15 või asendage osad uutega.
   

   Kogenematu sõit ja maastikusõit kulutavad veetava ketta vooderdust ning jätavad hoorattale ja surveplaadile hävimisjälgi
5. Kriimude, kriimude, sügavate aukude ilmumine hooratta ja surveplaadi pinnale. See on kehva sõidu ja ülekuumenenud siduriga maastikusõidu tagajärg. Kuumus nõrgestab korvi vedruplaatide metalli, mis muutuvad rabedaks ja purunevad. Sidur tuleb sel juhul välja vahetada.
6. Õhu kogunemine hüdroajamisse. Kui tekib õhutasku, tuleb sidur õhutada.
7. Ebapiisav vedeliku tase GCS-i reservuaaris nõrkade keermete või kahjustatud voolikute tõttu. Sellises olukorras tuleks venitada liitmikud, pistikud, vahetada välja kummitorud. Pärast seda on vaja hüdraulilisest ajamist õhk eemaldada.
8. Töövedeliku leke lekete kaudu kolbide kokkupuutepunktides silindri seintega, mis on tingitud MCC ja RCS-i tihendusrõngaste kulumisest. Saate olukorra parandada, asendades tihendid järgneva õhu eemaldamisega süsteemist.
9. GCS töövedeliku paagi kaane ava reostus ja ummistus. Sel juhul torgake see auk õhukese traadiga läbi ja eemaldage hüdraulilisest ajamist õhk.

Tõmblused käivitamisel ja käikude vahetamisel

Kui auto hakkab startimisel ja käiguvahetusel tõmblema, võivad selle põhjuseks olla järgmised olukorrad:

1. Käitav ketas on käigukasti võlli harude külge kinni jäänud.
2. Korvis oli õli.
3. Hüdrauliline ajam on valesti joondatud, RCS-kolb on kiilunud.
4. Hõõrdkatted on tugevalt kulunud.
   

   Käitava ketta hõõrdkatete kulumine võib põhjustada tõmblusi auto käivitamisel ja käikude vahetamisel
5. Alamketta kahjustatud või moonutatud sektorid.
6. Siduri ülekuumenemise tõttu kahjustub surveplaadi tööosa ja seda reguleeriv hõõrdvedru.

Sellistel juhtudel võetakse järgmised meetmed:

• täielik siduri vahetus
• hüdrauliliste ajamiseadmete remont;
• õhu eemaldamine hüdroajamist pumpamise teel.

Müra väljalülitamisel

Mõnikord kostab siduripedaali vajutades teravat vilet ja ragistamist. Selle põhjuseks võib olla:

1. Tööpiirkonna kahjustus või vabastuslaagri määrimise puudumine. Laager vahetatud uue vastu.
   

   Vabastuslaagri määrde puudumine võib siduri vabastamisel tekitada müra.
2. Veerelaagri hooratta kinnikiilumine, millele toetub käigukasti võlli ots. Vana laager pressitakse välja ja uus laager surutakse sisse.

Müra siduri sisselülitamisel

Kui siduri sisselülitamisel (pedaali vabastamisel) on kuulda ragistamist, kõlisemist, käigukangi vibratsiooni, võib selle põhjuseks olla järgmised tõrked.

1. Väändvibratsiooni summutavad vedrud läksid käitatava ketta rummu pesades lahti, muutusid jäigaks või purunesid. Defektsed esemed asendatakse uutega.
   

   Siduri lahtiühendamisel kostava müra põhjuseks võib olla amortisaatori vedrude kahjustus
2. Lendas, purunes, lakkas normaalselt töötamast, kahvli tagastusvedru. Vana vedru on kindlalt kinnitatud või paigaldatud uus.
3. Vedatava ketta rummu ja käigukasti võlli lahased on väga kulunud. Kulunud esemed vahetatakse uute vastu.

Pedaali rike ja siduri puudumine

Kui vajutamisel pedaal ebaõnnestub, kuid naaseb seejärel algasendisse, lakkab sidur töötamast järgmistel põhjustel:

1. Suures koguses õhku sisenes süsteemi lahtiste keermestatud ühenduste kaudu. Liitmikud tõmmatakse, lisatakse töövedelik ja hüdrauliline ajam pumbatakse õhu eemaldamiseks.
2. MCC või RCS-i kulunud O-rõngaste kaudu lekkis töövedelikku. Kasutades silindrite remondikomplekte, vahetatakse kaitsekorgid ja kummitihendid, lisatakse töövedelikku soovitud tasemele. Pärast seda pumbatakse sidur.
3. Painutatud või purunenud tõukejõu laagri ike. Kahvel on vahetatud uue vastu.

Sidur lülitub välja, kuid pedaal ei naase algasendisse

Võib tekkida olukord, kui pedaali vajutamisel lülitub sidur välja ja pedaal ise ei naase oma algasendisse. See võib juhtuda järgmistel juhtudel.

1. Õhk on sisenenud hüdrosüsteemi. Õhk eemaldatakse pumpamise teel.
2. Ots on ära lennanud, ots murdunud või pedaali ja/või survelaagrihargi tagasitõmbevedru elastsus kadunud. Vana vedru tagastatakse oma kohale või paigaldatakse uus.
   

   Kui siduripedaal ei naase oma algsesse asendisse, on selle põhjuseks enamasti lahtine või lennanud tagastusvedru.

tihe haare

Siduri jäikus oleneb korvi siibri vedrude seisukorrast. Kui need on kaotanud elastsuse, muutub pedaal väga pingul. On vaja teha suuri jõupingutusi, et GCC kolb saaks tekitada survet, mis võimaldab vabastuslaagril vajutada sakke ja vabastada käitatav ketas. Sel juhul tuleb korv uue vastu välja vahetada.

Siduri esialgne pehmus või kõvadus sõltub tootjast. VAZ 2107 omanikud räägivad positiivselt Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD jne kohta. Tihe haare on liiklusummikutes sõitmisel väga ebamugav, kui vasak jalg on pidevalt liikumises.

Krafti sidur on VAZ 2107 omanike seas üsna populaarne.

Sidur lülitub välja pedaali liikumise alguses või lõpus

Kui sidur pedaalilöögi alguses lahti läheb, tähendab see, et vaba lõtku pole. Probleem kõrvaldatakse pedaali peatamise nihke vähendamisega, mõõdetuna joonlauaga. Vastupidi, suurenenud vaba lõtku korral lülitub sidur pedaali vajutamise lõpus välja. Sellises olukorras reguleeritakse RCS-varda pikkust. Suur vaba lõtk viitab käitatava ketta voodri paksuse vähenemisele. Sageli on sellistel juhtudel vaja sidurit vahetada.

Siduri reguleerimine VAZ 2107

Siduri reguleerimine on pärast tõrkeotsingut või asendamist kohustuslik samm. Käigukasti, korvi, käitatava ketta lahtivõtmisel keeratakse RCS-varras tavaliselt lahti, seetõttu tuleb pärast kokkupanekut uuesti reguleerida. See on vajalik ka siis, kui auto töötamise ajal on ühel või teisel põhjusel siduri sisse- ja väljalülitusmehhanism katki. Kohandusi on üsna lihtne ise teha. Selleks on vaja vaateava, viadukti või lifti.

Tööriistad ja materjalid

• lahtised mutrivõtmed 8, 10, 13 ja 17 jaoks;
• mõõtejoonlaud või jaotustega ehitusnurk;
• lõigud;
• tangid "Cobra";
• vetthülgav WD-40.

Siduri reguleerimine toimub pärast hüdroajami pumpamist.

Pedaalivaba liikumise reguleerimine

Pedaali vaba lõtk peaks olema vahemikus 0,5–2,0 mm. Seda reguleeritakse sõitjateruumist, muutes siduripedaali piiraja ulatust.

Siduripedaali vaba lõtku reguleeritakse piirkruvi pikkust muutes

Selle protseduur on järgmine

1. Ühe võtmega 17 võrra lõdvendame lukustusmutrit 2–3 pööret ja teise võtmega piiraja pead pöörates muudame selle pikkust.
   
   

   Vabasõitu reguleeritakse kahe võtmega pedaalipiiraja pikkuse muutmisega 17-le
2. Vaba mängu suurust juhitakse mõõtejoonlaua abil.
   

   Pedaalivaba mängu mõõdetakse joonlauaga, millel on astmed.

Kahvli vaba lõtku reguleerimine

Kahvlivarda vaba käik on vabastuslaagri ja surveplaadi viienda membraanvedru vaheline vahe. Selle reguleerimine toimub vaateava või tõstukiga järgmiselt.

1. Kahvli vaba lõtku kontrollimise mugavuse huvides on vaja eemaldada tagasivooluvedru otsad sidurihargilt ja tangidega töösilindri kinnituspoltide all olevalt plaadilt.
   

   Sidurikahvli tagastusvedru otsad saab tangidega lihtsalt eemaldada
2. Konstruktsiooninurga või joonlauaga mõõdame kahvli vaba lõtku suurust - see peaks olema 4–5 mm. Vajadusel reguleerige seda, muutes kahvli varre pikkust.
   

   Sidurikahvli vaba lõtk peaks olema 4-5 mm

Kahvli varre reguleerimine

Varre keermestatud osa ei ole kaitstud mustuse ja niiskuse eest, mistõttu ei pruugi reguleerimismutter ja lukustusmutter kohe lahti keerata. Pärast varre mustusest puhastamist on soovitatav kanda keermestatud osale WD-40. Seejärel on soovitatav teha järgmised toimingud.

1. Hoides reguleerimismutrist 17-võtmega, vabastage lukustusmutrit 13-võtmega 2–3 pööret.
   

   Reguleerimismutrit hoitakse 17 mutrivõtmega (a) ja lukustusmutrit vabastatakse 13 mutrivõtmega (b)
2. Peatame varre Cobra tangidega ja keerates reguleerimismutrit võtmega 17, seame varre vaba lõtku 4–5 mm piiresse.
   

   Kui varras on kinnitatud Cobra tangidega (b), pöörleb reguleerimismutter võtmega 17 (a)
3. Pingutame lukustusmutri 13 mutrivõtmega, hoides varre Cobra tangidega pöörde eest.
   

   Pärast reguleerimist lukustusmutri pingutamisel 13 mutrivõtmega (c) hoitakse reguleerimismutrit 17 mutrivõtmega (b) ja varras libiseb Cobra tangidega (a)

Pärast reguleerimist on soovitatav kontrollida siduri tööd. Selleks vajate:

• käivitage ja soojendage mootor töötemperatuurini;
• vajutage siduripedaali ja lülitage sisse esimene käik;
• lülitage esimene käik välja ja lülitage tagasikäik sisse.

Õigesti reguleeritud sidur peaks kergesti välja tõmbuma, ilma kinnikiilumiseta. Kiirused lülituvad sisse ilma raskuste ja mürata. Sõidu ajal ei tohiks jälgida juhitava ketta libisemist.

Video: DIY siduri reguleerimine VAZ 2107

Kuidas reguleerida siduri ajamit.

Vigane sidur võib VAZ 2107 omanikele palju probleeme tekitada. Seetõttu soovitavad eksperdid sõidu ajal käike vahetades pidevalt kuulata kõrvalist müra, koputusi, vibratsiooni. Hüdraulilise ajami isereguleerimine on üsna lihtne. Selleks on vaja vaid minimaalset komplekti lukksepatööriistu ja professionaalide nõuannete hoolikat järgimist.