VAZ 2107 kütusekulu kontrollime iseseisvalt

Kütusekulu on sõiduki kõige olulisem omadus. Mootori kasuteguri määrab suuresti selle tarbitav kütusekogus. See reegel kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2107 pole erand. Vastutustundlik juht jälgib hoolikalt, kui palju tema "seitse" bensiini tarbib. Teatud olukordades võib tarbitava bensiini kogus järsult suureneda. Mõelgem välja, mis need olukorrad on ja kuidas neid kõrvaldada.

Kütusekulu määrad VAZ 2107 jaoks

Nagu teate, oli VAZ 2107 erinevatel aegadel varustatud erinevate mootoritega.

Esimesed VAZ 2107 mudelid olid varustatud ainult karburaatormootoritega

Sellest tulenevalt muutusid ka kütusekulu määrad. See nägi välja järgmine:

• Algselt toodeti VAZ 2107 ainult karburaatori versioonis ja see oli varustatud 2103 kaubamärgi pooleteiseliitrise mootoriga, mille võimsus oli 75 hj. Koos. Linnas ringi sõites tarbisid esimesed karburaatori "seitsmed" 11.2 liitrit bensiini ja maanteel sõites langes see näitaja 9 liitrini;
• 2005. aastal hakati "seitsmestele" karburaatormootori asemel paigaldama pooleteiseliitrist sissepritsemootorit marki 2104. Selle võimsus oli eelkäija omast väiksem ja ulatus 72 hj. Koos. Kütusekulu oli ka väiksem. Linnas tarbisid esimesed pihusti "seitsmed" keskmiselt 8.5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Maanteel sõites - 7.2 liitrit 100 kilomeetri kohta;
• lõpuks, 2008. aastal, sai "seitse" teise mootori - uuendatud 21067, mis on ülekaalukalt kõige populaarsem. Selle mootori maht on 1.6 liitrit, võimsus - 74 liitrit. Koos. Tänu sellele suurenes taas viimaste pihustite “seitsmeste” kütusekulu: linnas 9.8 liitrit, maanteel 7.4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Kliima ja tarbimismäärad

Kliima, milles masinat kasutatakse, on kõige olulisem kütusekulu mõjutav tegur. Seda tegurit on võimatu mainimata jätta. Talvel võib meie riigi lõunapoolsetes piirkondades keskmine kütusekulu kõikuda 8.9–9.1 liitrit 100 kilomeetri kohta. Keskpiirkondades varieerub see näitaja 9.3–9.5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Lõpuks võib põhjapoolsetes piirkondades talvine kütusekulu ulatuda 10 liitrini või rohkemgi 100 kilomeetri kohta.

Masina vanus

Auto vanus on veel üks tegur, mida paljud autohuvilised sageli tähelepanuta jätavad. See on lihtne: mida vanem on teie "seitse", seda suurem on tema "isu". Näiteks üle viie aasta vanemate autode puhul, mille läbisõit on üle 100 8.9 km, on keskmine kütusekulu 100 liitrit 150 km kohta. Ja kui auto on üle kaheksa aasta vana ja selle läbisõit ületab 9.3 tuhat km, siis kulutab selline auto keskmiselt 100 liitrit XNUMX km raja kohta.

Muud kütusekulu mõjutavad tegurid

Lisaks kliimatingimustele ja auto vanusele mõjutavad kütusekulu ka paljud muud tegurid. Neid kõiki pole võimalik ühe väikese artikli raames loetleda, seega keskendume vaid kõige elementaarsematele, mille mõju juht saab vähendada.

Madal rehvirõhk

Nagu igal teisel autol, on ka VAZ 2107-l rehvirõhu standardid sõltuvalt koormusest. Standardrehvide 175–70R13 puhul on need arvud järgmised:

• kui salongis on 3 inimest, peaks esirehvi rõhk olema 1.7 baari, tagarehvis - 2.1 baari;
• kui salongis on 4–5 inimest ja pagasiruumis on lasti, siis esirehvi rõhk peaks olema vähemalt 1.9 baari, taga 2.3 baari.

Igasugune kõrvalekalle ülaltoodud väärtustest viib paratamatult kütusekulu suurenemiseni. Selle põhjuseks on asjaolu, et purunenud rehvi kokkupuuteala teega on oluliselt suurem. Sel juhul suureneb veerehõõrdumine oluliselt ja mootor on sunnitud hõõrdumise ületamiseks rohkem kütust põletama.

Mida suurem on "seitsme" rehvi kokkupuuteala teega, seda suurem on kütusekulu

Rõhu ja kulu suhe on pöördvõrdeline: mida madalam on rehvirõhk, seda suurem on kütusekulu. Praktikas tähendab see järgmist: kui vähendada "seitsme" rehvide rõhku kolmandiku võrra, võib kütusekulu suureneda 5-7%. Siinkohal tuleb ka tähele panna, et poollagedate ratastega sõitmine on lihtsalt ohtlik: järsul kurvi korral võib rehv veljelt maha lennata. Ratas läheb lahti ja auto kaotab kohe juhitavuse. See võib põhjustada tõsise õnnetuse.

Sõidustiil ja selle korrigeerimine

Sõidustiil on veel üks oluline tegur, mille mõju juht saab hõlpsasti ise reguleerida. Kui juht soovib kütusekulu vähendada, peab auto liikuma võimalikult ühtlaselt. Esiteks kehtib see reegel pidurdamise kohta. Peaksite võimalikult vähe kiirust vähendama (kuid loomulikult mitte enda ohutuse arvelt). Selle tingimuse täitmiseks peab juht õppima teeolukorda selgelt ennustama ja seejärel kiirendama autot hetkel sobiva kiiruseni, ilma seda ületamata. Algaja juht peaks õppima sujuvalt foorituledeni sõitma, eelnevalt rida vahetama jne. Kõik need oskused tulevad ajaga.

Agressiivse sõidustiili korral tuleb VAZ 2107-d väga sageli tankida

Muidugi peab juht ikkagi hoo maha võtma. Kuid samal ajal peate teadma järgmist: manuaalkäigukastiga sissepritsemasinatel lülitab sisselülitatud käiguga pidurdamine sissepritsesüsteemi välja. Selle tulemusena jätkab auto liikumist inertsist ilma kütust kulutamata. Nii et foorile lähenedes on kasulikum pidurdada mootoriga.

Kiirenduse osas on siin üks levinud eksiarvamus: mida vaiksem on kiirendus, seda väiksem on kütusekulu. See on vale. Sellise kiirendusskeemi puhul on lõplik (ja mitte hetkeline) kütusekulu suurem kui sügavalt süvistatud pedaaliga kiirete kiirenduste puhul. Kui auto kiirendab sujuvalt, on selle gaasihoob pooleldi suletud. Selle tulemusena kulutatakse kütust täiendavalt õhu pumpamiseks läbi gaasihoova. Ja kui juht vajub pedaali põrandale, avaneb drosselklapp peaaegu täielikult ja pumpamiskaod vähenevad.

Madal temperatuur

Eespool on juba mainitud, et madalad temperatuurid aitavad kaasa kütusekulu suurenemisele. Vaatame lähemalt, miks see nii juhtub. Kui väljas on külm, halvenevad kõik mootori tööprotsessid. Külma õhu tihedus suureneb märkimisväärselt, mistõttu suureneb õhumass, mida mootor sisse imeb. Samuti on külmal bensiinil suurenenud tihedus ja viskoossus ning selle lenduvus väheneb järsult. Kõigi nende protsesside tulemusena muutub külmaga mootorisse sisenev kütusesegu väga lahjaks. See süttib halvasti, põleb halvasti ja ei põle kunagi täielikult. Tekib olukord, kus külm mootor, kellel pole aega eelmist kütusekogust täielikult ära põletada, nõuab juba järgmist. Mis viib lõpuks tõsise bensiini ülekuluni. See tarbimine võib sõltuvalt õhutemperatuurist varieeruda 9–12%.

Jõuülekande takistus

Autos on lisaks bensiinile ka mootoriõli. Ja külmaga pakseneb ka kõvasti.

Mootoriõli pakseneb külma käes ja muutub viskoosseks nagu rasv

Eriti tugevalt suureneb õli viskoossus auto sildades. Käigukast on selles mõttes paremini kaitstud, kuna asub mootorile lähemal ja saab sellest osa soojusest. Kui käigukasti õli on paksenenud, peab mootor sellele edastama pöördemomendi, mille kogus on peaaegu kaks korda suurem kui standard. Selleks peab mootor põletama rohkem kütust, kuni mootoriõli soojeneb (soojenemine võib sõltuvalt õhutemperatuurist kesta 20 minutit kuni 1 tund). Vahepeal pole käigukast soojenenud, kütusekulu tuleb 7-10% rohkem.

Aerodünaamilise takistuse suurenemine

Aerodünaamilise takistuse suurenemine on veel üks põhjus, miks kütusekulu suureneb. Ja see põhjus on lahutamatult seotud õhutemperatuuriga. Nagu eespool mainitud, suureneb temperatuuri langedes õhu tihedus. Selle tulemusena muutub ka õhuvoolu skeem auto kere ümber. Aerodünaamiline takistus võib suureneda 5 ja mõnel juhul 8%, mis toob paratamatult kaasa kütusekulu suurenemise. Näiteks temperatuuril -38 ° C suureneb VAZ 2106 kütusekulu linnas sõites 10% ja maateedel sõites 22%.

Dekoratiivsed elemendid ei paranda alati auto aerodünaamikat

Lisaks võib juht ise auto aerodünaamikat halvendada, paigaldades sellele erinevaid dekoratiivspoilereid jms tuuningelemente. Isegi tavaline katuseraam "seitsmeste" katusel suudab talvist kütusekulu 3% võrra suurendada. Sel põhjusel püüavad kogenud juhid oma autode dekoratiivset "kerekomplekti" mitte kuritarvitada, eriti talvel.

Pingutatud laagrid

VAZ 2107 rattarummudel on laagrid, mida ei tohi üle pingutada. Kui rattalaagrid on üle pingutatud, segavad need masina liikumist ja kütusekulu suureneb 4-5%. Seetõttu peaksite eriti hoolikalt jälgima rummu mutrite pingutusmomenti..

Eesmiste rummu naastude mutrid tuleb väga hoolikalt kinni keerata.

Esiratastel ei tohiks see ületada 24 kgf/m ja tagaratastel 21 kgf/m. Selle lihtsa reegli järgimine aitab mitte ainult säästa märkimisväärsel hulgal bensiini, vaid pikendab ka "seitsme" rattalaagri eluiga.

Vigane karburaator

Probleemid karburaatoriga võivad põhjustada ka varasemate VAZ 2106 mudelite kütusekulu suurenemist. Siin on kaks kõige levinumat riket:

• tühikäigujoa hoidiku vabastamine. Kui kütusejoa hoidik on aja jooksul nõrgenenud, hakkab segu joa ümbert lekkima, kuna see hakkab tugevalt oma pesas rippuma. Seega tekib põlemiskambritesse liigne kogus kütusesegu ja see segu satub sinna mitte ainult sõidu ajal, vaid ka tühikäigul. Ja mida rohkem juht gaasile vajutab, seda tugevam on vaakum põlemiskambrites ja seda rohkem satub neisse üleliigset segu. Selle tulemusel võib üldine kütusekulu suureneda 25% (kõik sõltub sellest, kui palju reaktiivjoa hoidja lahti keeratakse).
  

  Tühikäigujoa kruvi sellel diagrammil on tähistatud numbriga 2
• ujukikambri nõelventiil on kaotanud tiheduse. Kui selle klapi tihedus kaob, hakkab kütus järk-järgult karburaatori ujukikambrist üle ajama. Ja siis jõuab see põlemiskambritesse. Seetõttu ei saa juht oma "seitsmest" väga pikka aega käivitada. Ja kui tal see lõpuks õnnestub, saadavad mootori käivitamist valjud popsimised ning kütusekulu võib kasvada kolmandiku võrra.

Vigane pihusti

Kütusekulu viimastel "seitsmeste" mudelitel võib pihusti probleemide tõttu suureneda. Kõige sagedamini on pihusti lihtsalt ummistunud.

"Seitsme" pihustite pihustusava on väga väikese läbimõõduga

"Seitsme" pihustid on väga väikese düüsi läbimõõduga. Seetõttu võib isegi väike killuke kütusesegu loomise protsessi tõsiselt mõjutada, vähendades oluliselt mootori efektiivsust ja suurendades kütusekulu 10-15%. Kuna pihusti on ummistunud, ei saa see normaalset kütusepilve tekitada. Bensiin, mis pole põlemiskambritesse sattunud, hakkab põlema otse väljalaskekollektoris. Selle tulemusena väheneb mootori efektiivsus umbes 20%. Selle kõigega kaasneb masina elektroonikaseadmete koormuse suurenemine. Süütepool kulub kiiremini, nagu ka süüteküünlad. Ja eriti rasketel juhtudel võib juhtmestik ka sulada.

Probleemid kolvirühmaga

VAZ 2107 mootori kolbidega seotud probleeme ei saa kaugeltki kohe tuvastada. Aga just nende tõttu võib kütusekulu kasvada 15–20%. Tavaliselt hakkab juht kolvigruppi kahtlustama pärast seda, kui mootoris olevad klapid hakkavad selgelt helisema ja mootor ise hakkab traktori kombel urisema ning seda kõike saadavad väljalasketorust halli suitsupilved. Kõik need märgid viitavad mootorisilindrite surve järsule vähenemisele kolvirühma kulumise tõttu.

VAZ 2107 kolbidel kuluvad ennekõike rõngad, mis on vasakpoolsel kolvil selgelt näha

Kolvirõngad on kõige rohkem kulunud. Nad on selle süsteemi nõrgim element. Mõnikord kuluvad klapid koos rõngastega. Siis hakkab juht kuulma kapoti alt kostvat iseloomulikku kõlisemist. Lahendus on ilmne: kõigepealt mõõdetakse survet ja kui see osutub madalaks, vahetuvad kolvirõngad. Kui klapid on koos rõngastega kahjustatud, tuleb need ka vahetada. Olgu siinkohal ka öeldud, et klappide vahetamisega kaasneb väga vaevarikas protseduur nende sisse lihvimiseks. Tõenäoliselt ei saa algaja juht seda protseduuri iseseisvalt läbi viia, nii et te ei saa ilma kvalifitseeritud mehaaniku abita.

Ratta nurkade muutmine

Kui joonduse reguleerimise käigus seatud rataste joondamise nurgad mingil põhjusel muutuvad, ei too see kaasa mitte ainult rehvi enneaegset kulumist, vaid ka kütusekulu suurenemist 2-3%. Ebaloomuliku nurga all pööratud rattad peavad auto veeremisele rohkem vastu, mis lõppkokkuvõttes toob kaasa kütusekulu suurenemise. Selle probleemi tuvastamine on üsna lihtne: ühelt poolt kulunud rehvid räägivad sellest kõnekalt. Samal ajal võib auto hakata sõidu ajal küljele tõmbama ja rooli keeramine muutub keerulisemaks.

Meetmed kütusekulu vähendamiseks

Nagu eespool mainitud, saab juht ise kõrvaldada mõned tegurid, mis põhjustavad kütusekulu suurenemist.

Täitmine soovitud oktaanarvuga bensiiniga

Oktaanarv näitab, kui hästi bensiin koputusele vastu peab. Mida suurem on oktaanarv, seda rohkem saab silindris bensiini kokku suruda ja seda hiljem see plahvatab. Seega, kui juht soovib saada mootorist võimalikult palju jõudu, peab mootor bensiini võimalikult tugevalt kokku suruma.

Bensiini valimisel peab VAZ 2107 omanik meeles pidama üldreeglit: kui täidate autosse arvutatust madalama oktaanarvuga bensiini, suureneb kütusekulu. Ja kui valate bensiini arvutuslikust suurema numbriga, siis tarbimine ei vähene (ja mõnel juhul ka suureneb). See tähendab, et kui "seitsme" juhistes öeldakse, et selle mootor on mõeldud AI93 bensiini jaoks, siis AI92 täitmisel suureneb kütusekulu. Ja kui mootor on mõeldud AI92 jaoks ja juht täidab AI93 või AI95, siis pole sellest käegakatsutavaid eeliseid. Pealegi võib tarbimine suureneda, kui valatav bensiin osutub ebakvaliteetseks, mida tänapäeval pidevalt täheldatakse.

Mootori remondist

Mootori kapitaalremont on radikaalne ja väga kallis protseduur. VAZ 2107 puhul pole selline protseduur kaugeltki alati õigustatud, kuna mootori kapitaalremondile kulutatud raha eest on täiesti võimalik osta veel üks heas korras “seitse” (võib-olla väikese lisatasuga). Kui juht otsustas siiski mootori suurenenud isu tõttu kapitaalremondi teha, taanduvad sellised remonditööd tavaliselt kolvirõngaste vahetamisele ja klappide lappimisele, nagu eespool mainitud.

Mootori kapitaalremont nõuab aega ja tõsiseid rahalisi investeeringuid.

Mitte igaüks ei saa selliseid remonditöid garaažis teha, kuna see nõuab palju spetsiaalseid seadmeid ja instrumente (näiteks silindrite surve täpseks mõõtmiseks ja reguleerimiseks). Seetõttu on ainult üks lahendus: sõitke autoga teeninduskeskusesse ja rääkige hinnas läbi kvalifitseeritud automehaanikutega.

Mootori soojendamisest

Mootori soojendamine on veel üks lihtne meede, mida juht saab kütusekulu vähendamiseks võtta. See kehtib eriti külmal aastaajal. Mootori soojendamist alustades peab juht meeles pidama: karburaator “seitse” peab soojenema kauem kui sissepritsega. Fakt on see, et karburaatori mootorit ei saa normaalselt töötada enne, kui tühikäigu pöörete arv on stabiliseerunud.

Karburaatori "seitse" soojendamine

Siin on varajaste VAZ 2107 mudelite soojendusjärjestus.

1. Mootor käivitub ja õhusiiber peab olema täielikult suletud.
2. Pärast seda avaneb siiber veidi, jälgides samas, et kiiruse stabiilsus ei väheneks.
3. Juhil on nüüd kaks võimalust. Esimene võimalus: liikuge minema ja ärge oodake, kuni mootori temperatuur ületab 50 °C.
4. Variant kaks. Vähendage imemist järk-järgult, kuni mootor töötab stabiilselt ilma imemiseta, ja alles siis alustage liikumist. Soojenemisaeg sel juhul pikeneb, kuid ainult kahe kuni kolme minuti võrra.

Video: "klassikute" soojendamine külmas

VAZ 2106 mootori soojendamine, mida otsida.

Pihusti "seitse" soojendamine

Sissepritsemootori soojendamisel on oma omadused. Eelkõige erineb suvine küte mõnevõrra talvisest kütmisest. Sissepritsemootoril on juhtseade, mis suudab määrata täielikuks soojenemiseks kuluva aja. Pärast seda näeb juht armatuurlaual signaali, mis näitab, et mootor on töövalmis. Ja mootori pöördeid vähendatakse automaatselt. Seega saab juht suvel pärast automaatset kiiruse vähendamist kohe sõita. Ja talvel on soovitatav oodata 2-3 minutit ja alles pärast seda alustada liikumist.

Kuidas karburaatorit reguleerida

Karburaatori "seitsmetel" suurenenud kütusekulu korral on esimene asi, mida teha, reguleerida ujuk. Tavaliselt on see suure kütusekulu välistamiseks enam kui piisav.

1. VAZ 2107 karburaatori ujukil on vaba lõtk: ühes suunas 6.4 mm ja teises suunas 14 mm. Neid numbreid saate kontrollida spetsiaalse õlimõõtevardaga, mida saate osta igast autoosade kauplusest.
   

   Ujuki vaba lõtk ei tohiks olla suurem kui 6-7 mm
2. Kui sisemine vaba lõtk osutus alla 6.4 mm, tuleks nõelventiil veidi avada. Sellel klapil on väike sakk, mida saab lamepeaga kruvikeerajaga kergesti painutada. Selle tulemusena hakkab klapp rohkem bensiini välja laskma ja ujuki vaba lõtk suureneb.
3. Ujuki välimist vaba lõtku (14 mm) reguleeritakse samamoodi. Ainult sel juhul ei tohiks nõelventiili veidi avada, vaid tugevamalt sulgeda.

Kuidas pihustit reguleerida

Kui pihusti "seitse" tarbib palju kütust ja juht on kindlalt veendunud, et põhjus on pihustis, siis on selle seadme tühikäik tavaliselt reguleeritud.

1. Auto mootor on välja lülitatud. Aku eemaldatakse autost.
2. Tühikäigu regulaator eemaldatakse.
3. Pistikupesa, millesse see on paigaldatud, puhutakse suruõhuga.
4. Regulaator võetakse lahti, maandumishülss eemaldatakse sellelt. Seda kontrollitakse kulumise ja mehaaniliste kahjustuste suhtes. Kui mõni leitakse, vahetatakse hülss uue vastu.
   

   Esiteks eemaldatakse pihusti düüsidest kontaktid, seejärel eemaldatakse pihustid ise hoidikust
5. Injektori nõela uuritakse samal viisil. Väikseima kahjustuse märgi korral vahetatakse nõel välja.
6. Multimeetri abil kontrollitakse regulaatori mähiste terviklikkust. Liivapaber puhastab põhjalikult kõik regulaatori kontaktid.
7. Pärast seda paigaldatakse regulaator oma kohale ja algab mootori tühikäigu test. Mootor peab töötama vähemalt 15 minutit. Kui probleeme ei teki, võib reguleerimise lugeda lõpetatuks.

Seega on suurenenud kütusekulu nähtus, mis sõltub paljudest teguritest ja kõiki neid ei saa parandada. Sellegipoolest võib juht mõne asja kahjuliku mõju ise kõrvaldada. See säästab märkimisväärse summa, sest raha, nagu teate, ei juhtu palju.