Vahetame iseseisvalt VAZ 2107 piduritrumlit

Keegi ei pea selgitama, kui olulised on auto jaoks usaldusväärsed pidurid. See kehtib kõigi autode kohta ja VAZ 2107 pole erand. "Seitsmeste" tagaratastele paigaldati alati trummelpidurid. Just see trumlisüsteem tekitab oma mitte eriti eduka disaini tõttu "seitsmeste" omanikele palju probleeme. Õnneks on täiesti võimalik selliseid pidureid ise vahetada. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Kuidas on VAZ 2107 tagumised pidurid

"Seitsme" tagumised pidurid koosnevad kahest olulisest elemendist: piduritrumlist ja selles trumlis paiknevast pidurimehhanismist. Vaatleme iga elementi üksikasjalikumalt.

Piduritrummel

Sõidu ajal pöörlevad koos nendega tagarataste küljes olevad piduritrumlid. Need on massiivsed metallosad, millel on piki trumli perimeetrit asetsevad augud naastude paigaldamiseks. Need naastud hoiavad kinni nii VAZ 2107 trumlid kui ka tagarattad.

Kaks malmist piduritrumlit VAZ 2107 jaoks

Siin on standardse "seitsme" piduritrumli peamised mõõtmed:

• siseläbimõõt - 250 mm;
• maksimaalne lubatud läbimõõt, võttes arvesse puurimist, on 252.2 mm;
• trumli sisekõrgus - 57 mm;
• trumli kogukõrgus - 69 mm;
• paigaldusläbimõõt - 58 mm;
• ratta kinnitusavade arv - 4;
• paigaldusavade koguarv on 8.

Pidurimehhanism

"Seitsme" pidurdusmehhanism on kinnitatud spetsiaalsele pidurikilbile ja see kilp on omakorda kindlalt rattarummu külge kinnitatud. Siin on VAZ 2107 pidurimehhanismi peamised elemendid:

• piduriklotside paar spetsiaalsest materjalist klotsidega;
• kahepoolne pidurisilinder (sõna "kahepoolne" tähendab, et sellel silindril ei ole mitte üks, vaid kaks kolvi, mis ulatuvad välja seadme vastasotstest);
• kaks tagasivooluvedrut;
• käsipiduri tross;
• käsipiduri hoob.

Tagumised pidurid koosnevad trumlist ja pidurimehhanismist.

Tagumise pidurimehhanismi kaks klotsi tõmmatakse kokku tagasitõmbevedrude abil. Nende patjade vahel on kahepoolne silinder. Pidurimehhanismi tööjärjekord on järgmine. Juht vajutab pidurit. Ja pidurivedelik hakkab kiiresti voolama peamisest hüdrosilindrist trumli kahepoolsesse silindrisse. Kahepoolsed kolvid ulatuvad välja ja suruvad patjadele, mis samuti hakkavad üksteisest eemalduma ja toetuvad vastu trumli siseseina, kinnitades seadme kindlalt. Kui juht auto "käsipidurilt" eemaldab, langeb pidurivedeliku rõhk süsteemis järsult ning töösilindri kolvid liiguvad tagasi seadme korpusesse. Tagastusvedrud tõmbavad padjad tagasi algsesse asendisse, vabastades trumli ja võimaldades tagarattal vabalt pöörlema ​​hakata.

Mis on trummid

Piduritrummel on kriitiline osa ja nõuded sellele on ülikõrged. Kõige olulisemad parameetrid on järgmised:

• trumli geomeetria täpsus;
• siseseina hõõrdetegur;
• tugevus

Teine oluline parameeter on materjal, millest piduritrummel on valmistatud. See materjal võib olla kas malm või alumiiniumipõhine sulam. "Seitsmetelt" võib olenevalt masina tootmisaastast leida nii malm- kui ka alumiiniumtrumleid.

Selle auto malmtrumleid peetakse optimaalseks (VAZ 2107 varajastel väljalasetel olid need malmist trumlid). Malmil on parim kombinatsioon tugevusest, töökindlusest ja kõrgest hõõrdetegurist. Lisaks on malmist trumlid taskukohased ja neid on lihtne valmistada. Malmil on ainult üks puudus: suurenenud haprus, mis on meie auklikel teedel sõitmisel väga oluline.

Selle probleemi lahendamiseks astusid VAZ 2107 tootjad järgmise sammu: nad hakkasid hilisematele "seitsmetele" panema alumiiniumipõhistest sulamitest valmistatud trumme (pealegi sulamitest - see metall on puhtal kujul väga pehme). Ja siseseinte kõrge hõõrdeteguri säilitamiseks hakati alumiiniumtrumlitesse paigaldama malmist sisestusi. Selline tehniline lahendus ei leidnud aga autojuhtide mõistmist. Tänapäevani peavad paljud "seitsmeste" omanikud parimaks võimaluseks malmist, mitte legeeritud trumme.

Tagumise piduri rikke põhjused ja märgid

VAZ 2107 tagumisel pidurimehhanismil on üks äärmiselt ebameeldiv omadus: see kuumeneb kergesti üle. Selle põhjuseks on selle mehhanismi konstruktsioon, mis on väga halvasti ventileeritud. Tootjate sõnul võivad "seitsme" tagumised pidurid läbida ilma remondita 60 tuhat km, esipidurid aga ainult 30 tuhat km. Praktikas on ülaltoodud ülekuumenemise tõttu tagumise piduri läbisõit veidi väiksem, umbes 50 tuhat km. Pärast seda peab juht paratamatult silmitsi seisma järgmiste nähtustega:

• pidurimehhanismi klotsid kuluvad osaliselt või täielikult ning kulumist võib täheldada nii ühel kui ka mõlemal küljel;
  

  Tagumised padjad on peaaegu maani kulunud.
• töösilindri tihendid pragunevad kõrge temperatuuri tõttu, mille tagajärjel puruneb seadme tihedus, mis toob kaasa pidurivedeliku lekke ja pidurdustõhususe järsu languse;
• pidurimehhanismi tagastusvedrud on väga roostes (eriti rasketel juhtudel võib üks neist puruneda, mis võib põhjustada tagaratta kinnikiilumist);
• käsipiduri tross kulub ära. Kui kaabel kulub, venib see välja ja hakkab palju alla vajuma. Selle tulemusena avaldavad piduriklotsid pärast auto “käsipidurile” panemist trumliseinale palju vähem survet ja tagarattad on fikseeritud väga ebausaldusväärselt.

Kõiki neid punkte silmas pidades on tungivalt soovitatav kontrollida tagumist pidurimehhanismi iga 20 tuhande kilomeetri järel ja vajadusel seda ennetada. Erilist tähelepanu tuleks pöörata tagapiduritele, kui ilmuvad järgmised hoiatusmärgid:

• pidurdamisel ilmneb auto tugev vibratsioon, mida juht tunneb sõna otseses mõttes kogu kehaga;
• pärast pidurite vajutamist tekib tugev kriuks, mis aja jooksul võib muutuda kõrvulukustavaks kõristiks;
• sõites kostab nii rooli kui ka piduripedaali tugev “löömine”;
• pidurdustõhusus on oluliselt langenud ja pidurdusteekond on palju pikenenud.

Kõik need märgid näitavad, et pidurid vajavad kiiret remonti või tõsist hooldust. Selliste piduritega on täiesti võimatu sõita.

mõranenud piduritrummel

Praod on kõigi piduritrumlite tõeline nuhtlus, mitte ainult "seitsmetel", vaid ka paljudel teistel trummelpiduritega masinatel. Valdav enamus ülalloetletud hoiatusmärkidest ilmuvad täpselt pärast trumli pragunemist. Seda juhtub eriti sageli malmist trumlite puhul. Fakt on see, et malm on raua ja süsiniku sulam, milles süsinik sisaldab üle 2.14%. Süsinik muudab malmi uskumatult kõvaks, kuid malm muutub rabedaks. Kui juht ei ole ettevaatliku sõidustiiliga ja armastab tuulega löökaukudes sõita, siis on piduritrumlite pragunemine vaid aja küsimus.

Metalli väsimisest tekkinud pragu trumlis

Teine trumli pragunemise põhjus on nn metalli väsimine. Kui detailile avaldatakse pikka aega tsüklilisi vahelduvaid koormusi, millega kaasneb järsk temperatuurimuutus (ja piduritrummel töötab sellistes tingimustes), siis varem või hiljem tekib sellisesse detaili väsimuse mikropragu. Ilma elektronmikroskoobita on seda võimatu näha. Mingil hetkel levib see pragu sügavale osasse ja levimine käib helikiirusel. Selle tulemusena tekib suur pragu, mida on võimatu mitte märgata. Mõranenud trumlit ei saa parandada. Esiteks on malmi keevitamiseks garaažis vaja spetsiaalseid seadmeid ja oskusi ning teiseks väheneb sellise trumli tugevus pärast keevitamist oluliselt. Seega jääb autoomanikul üle vaid üks võimalus: mõranenud piduritrummel asendada uuega.

Trumli siseseinte kulumine

Trumli siseseinte kulumine on loomulik protsess, mille tulemused on selgelt näha pärast seda, kui auto on läbinud ülaltoodud 60 tuhat km. Kuna trumli siseseinu mõjutab perioodiliselt piduriklotside hõõrdkatete tekitatud hõõrdejõud, suureneb trumli siseläbimõõt aja jooksul paratamatult. Sel juhul väheneb pidurdustõhusus, kuna piduriklotsid surutakse vähem vastu trumlit. Loomuliku kulumise tagajärjed kõrvaldatakse piduritrumli uuesti soonimisega ja seejärel pidurimehhanismi reguleerimisega, et tagada klotside õige sobivus siseseintega.

Trumli sisepinnal sooned

Trumli sisepinnal olevate soonte ilmumine on veel üks levinud probleem, millega "seitsmeste" omanikud sageli silmitsi seisavad. Fakt on see, et "seitsmetel" on tagumised pidurid konstrueeritud nii, et mõnikord satub trumlisse mustus ja väikesed kivikesed, eriti kui juht sõidab peamiselt pinnastel teedel. Piduriklotside ja trumli siseseina vahele võib sattuda üks või mitu kivikest. Kui klots surub kivikese vastu trumli sisepinda, surutakse see sügavalt piduriklotsil hõõrdkatte sisse ja jääb sinna (hõõrdkatte materjal on üsna pehme). Iga järgneva pidurdamisega kriibivad plokki kinni jäänud kivid trumli siseseina.

Trumli siseseinal nähtavad suured kriimud

Aja jooksul muutub väike kriimustus suureks vaguks, millest pole nii lihtne vabaneda. Selle probleemi lahendamise viisi määrab tekkinud soonte sügavus. Kui juht märkas neid varakult ja nende sügavus ei ületa ühte millimeetrit, võite proovida neist lahti saada, keerates trumlit. Ja kui soonte sügavus on kaks millimeetrit või rohkem, siis on ainult üks väljapääs - piduritrumli asendamine.

Piduritrumlite keeramisest

Nagu eelpool mainitud, saab mõningaid piduritrumlite töö käigus tekkinud defekte kõrvaldada nn soone abil. Olgu kohe öeldud, et garaažis ei ole võimalik trumlit omal käel lihvida. Sest selleks on esiteks vaja treipinki ja teiseks selle masinaga töötamise oskust ja oskus on tõsine. Vaevalt saab algaja autojuht kiidelda oma garaažis masina ja vastavate oskustega. Seetõttu on tal vaid üks võimalus: otsida abi kvalifitseeritud treialilt.

Trumli kvaliteetseks treimiseks ei saa te ilma treipingita hakkama

Mis on siis piduritrumli soon? Tavaliselt koosneb see kolmest etapist:

• ettevalmistav etapp. Treiöör eemaldab trumli siseseintelt umbes pool millimeetrit metalli. Pärast seda lülitatakse masin välja ja trumlit kontrollitakse hoolikalt sisemiste defektide suhtes. Ettevalmistav etapp võimaldab teil määrata trumli üldise kulumise taseme ja edasise töö teostatavuse. Mõnikord selgub pärast ettevalmistusetappi, et soon on suure kulumise tõttu kasutu ja trumlit on lihtsam asendada kui lihvida;
• pealava. Kui pärast eeltöötlust selgus, et trummel pole eriti kulunud, siis algab treimise põhietapp, mille käigus treiöör silub ja lihvib kõik väikesed praod ja sooned. Selle töö käigus eemaldatakse trumli siseseintelt umbes 0.3 mm metalli;
• Viimane etapp. Selles etapis poleeritakse lihvitud pind spetsiaalse pastaga. See protseduur kõrvaldab isegi kõige väiksemad defektid, mis pole palja silmaga nähtavad, ja pind muutub ideaalselt siledaks.

Siinkohal tuleb ka märkida, et soon aitab vabaneda trumli sisemistest defektidest, kuid see on kasutu, kui trumli geomeetria on katki. Näiteks trummel väändus löögi või tugeva ülekuumenemise tõttu. Kui trummel on malm, tuleb see välja vahetada, kuna hapra malmi on sanitaartehniliste tööriistade abil äärmiselt raske sirgendada. Kui "seitsme" trummel on kergsulamist, võite proovida seda sirgendada. Ja alles pärast seda jätkake soonega.

VAZ 2107 tagumise trumli vahetamine

Enamikul juhtudel on trumli vahetus autoomanikule ainus väljapääs. Erandiks on ülaltoodud olukorrad, kui probleemi saab fikseerida soonega. Kuid kuna kaugeltki mitte kõigil autojuhtidel pole tuttav kvalifitseeritud treial, eelistavad paljud mitte vaeva näha vananenud osa taastamisega, vaid ostavad lihtsalt uued trumlid ja paigaldavad need. Installimiseks vajame järgmisi asju:

• uus trummel VAZ 2107 jaoks;
• mutrivõtme võtmete komplekt;
• jäme liivapaber;
• jack.

Asendusjärjestus

Enne töö alustamist tõstetakse üks masina tagaratastest tungrauaga üles ja eemaldatakse. Enne selle ettevalmistava toimingu alustamist veenduge, et masin on tõkiskingadega kindlalt kinnitatud.

1. Pärast ratta eemaldamist avaneb juurdepääs trumlile. See toetub juhttihvtidele, mis on fotol tähistatud punaste nooltega. Naastudel olevad mutrid on lahti keeratud. Pärast seda tuleb trumlit veidi enda poole tõmmata ja see tuleb juhikute küljest lahti.
   

   Juhtpoltide mutrid keeratakse lahti 12 mutrivõtmega
2. Tihti juhtub, et trummel ei tule juhikute küljest lahti, ükskõik kui kõvasti juht ka ei teeks. Kui sellist pilti täheldatakse, peate võtma paar polti 8 jaoks, hakkama neid kruvima trumli korpuse mis tahes vabasse auku. Kui poldid on sisse keeratud, hakkab trummel mööda juhikuid liikuma. Ja siis saab selle käsitsi juhttihvtide küljest lahti tõmmata.
   

   Kinnijäänud trumli eemaldamiseks kulub vaid paar 8 polti.
3. Pärast trumli eemaldamist avaneb juurdepääs telje võlli äärikule. Kui pidureid pole pikka aega vahetatud, siis on see äärik kaetud paksu rooste- ja mustusekihiga. Kõik see tuleb äärikult jämeda liivapaberiga maha puhastada.
   

   Kõige parem on äärikut puhastada suurima liivapaberiga
4. Pärast täielikku puhastamist tuleks äärikut määrida LST-ga1. Kui seda pole käepärast, võite kasutada tavalist grafiitmääret.
5. Nüüd peaksite avama auto kapott, leidma pidurivedeliku paagi ja kontrollima selle taset. Kui vedeliku tase on maksimaalne (see on tähisel “Max”), peate korgi lahti keerama ja valama paagist umbes kümme “kuubikut” vedelikku. Kõige mugavam on seda teha tavalise meditsiinilise süstlaga. Seda tehakse selleks, et piduriklotside järsu vähendamise korral ei pritsiks pidurivedelik reservuaarist välja.
   

   Tühjendage piduripaagist veidi vedelikku
6. Enne uue trumli paigaldamist tuleb piduriklotsid kokku viia. Seda tehakse kahe kinnituse abil. Need tuleb paigaldada joonisel näidatud viisil ja toetuda kindlalt tagumise piduri kinnitusplaadi vastu. Seejärel, kasutades kinnitusi hoobadena, peaksite padjad järsult üksteise poole liigutama.
   

   Patjade liigutamiseks vajate paari kangvarda.
7. Nüüd on kõik uue trumli paigaldamiseks valmis. See asetatakse juhttihvtide külge, mille järel pidurisüsteem uuesti kokku pannakse.
   

   Pärast patjade nihutamist paigaldatakse uus trummel

Video: tagumiste trummide vahetamine "klassikul"

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) tagumiste patjade vahetamine.

Seega on "seitsme" piduritrumli vahetamine lihtne ülesanne. See on jõukohane isegi algajale autojuhile, kes vähemalt korra hoidis kinnitust ja mutrivõtit käes. Seega saab autojuht säästa umbes 2 tuhat rubla. Nii palju maksab autoteeninduses tagumiste trumlite vahetus.