Pumpame iseseisvalt VAZ 2106 siduri

Kui sidur üles ütleb, ei saa auto isegi liikuda. See reegel kehtib ka VAZ 2106 puhul. Sidur pole sellel autol kunagi eriti töökindel olnud. Ja kui meenutada, kui keeruline sidur "kuuel" on, siis saab selgeks, miks see autoomanikule pidevalt peavalu valmistab. Õnneks saab enamiku siduriprobleeme lahendada lihtsalt süsteemi õhutustamise teel. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Siduri määramine VAZ 2106-le

Siduri põhiülesanne on ühendada mootor ja käigukast, kandes seeläbi pöördemomenti mootorilt auto veoratastele.

See näeb välja nagu siduri "kuus" väliskest

Mootori ja käigukasti ühendamine toimub siis, kui juht pärast mootori käivitamist vajutab siduripedaali, lülitab seejärel sisse esimese kiiruse ja vabastab seejärel sujuvalt pedaali. Ilma nende kohustuslike toiminguteta auto lihtsalt ei liigu.

Kuidas sidur töötab

VAZ 2106 sidur on kuivtüüpi. Selle süsteemi põhielement on käitatav ketas, mis töötab pidevalt suletud tsükli režiimis. Käitava ketta keskel on vedrusurveseade, mille külge on kinnitatud vibratsioonisummutussüsteem. Kõik need süsteemid on paigutatud mitteeraldatavasse metallkorpusesse, mis on spetsiaalsete pikkade tihvtide abil kinnitatud mootori hooratta külge.

"Kuue" sidurisüsteem on alati olnud väga keeruline

Pöördemoment mootorilt käigukastile edastatakse käitatavale kettale mõjuva hõõrdejõu mõjul. Enne kui juht siduripedaali vajutab, kinnitatakse see ketas süsteemis tihedalt hooratta ja surveplaadi vahele. Pärast pedaali õrna vajutamist hakkab siduri hoob hüdrovedeliku mõjul pöörlema ​​ja nihutab sidurikahvelt, mis omakorda hakkab survet avaldama vabastuslaagrile. See laager liigub hoorattale lähemale ja avaldab survet plaatide seeriale, mis suruvad surveplaati tagasi.

Pöördemomendi ülekandmine pedaalilt ratastele koosneb mitmest kriitilisest etapist.

Kõigi nende toimingute tulemusena vabastatakse käitatav ketas, mille järel saab juht soovitud kiiruse sisse lülitada ja siduripedaali vabastada. Niipea, kui ta seda teeb, jääb käitatav ketas kuni järgmise käiguvahetuseni uuesti hooratta ja surveplaadi vahele.

Siduri pea- ja töösilindritest

Sidurisüsteemi VAZ 2106 hoobade liigutamiseks ei kasutata trosse, vaid hüdraulikat. See on kõigi klassikaliste VAZ-i mudelite omadus, alates "pennist" kuni "seitsmeni" (kaasa arvatud). "Kuue" sidurisüsteemi hüdraulika koosneb kolmest põhielemendist: peasilindrist, töösilindrist ja voolikutest. Vaatleme iga elementi üksikasjalikumalt.

Siduri peasilindrist

Siduri peasilinder asub otse pidurivedeliku reservuaari all, nii et sellele on vajadusel lihtne ligi pääseda. See on peasilinder, mis pärast juhi pedaali vajutamist tekitab kogu auto hüdrosüsteemis ülerõhu. Rõhu suurenemise tõttu lülitub töösilinder sisse, edastades jõu otse siduriketastele.

"Kuue" siduri peasilinder pole suur

Siduri töösilindrist

Töösilinder on VAZ 2106 hüdrosidurisüsteemi tähtsuselt teine ​​element. Niipea, kui juht vajutab pedaali ja peasilinder tõstab hüdraulika üldist rõhutaset, muutub järsult ka rõhk töösilindris.

"Kuue" töösilinder on sidurihüdraulika teine ​​​​oluline element

Selle kolb ulatub välja ja surub sidurihargile. Pärast seda käivitab mehhanism ülalmainitud protsesside jada.

Siduri voolikud

Siduri hüdroajami tähtsuselt kolmas element on kõrgsurvevoolikud, ilma milleta on süsteemi toimimine lihtsalt võimatu. XNUMXndate alguses olid need voolikud kõik metallist. Hilisematel mudelitel hakati paigaldama ülitugevast kummist tugevdatud voolikuid. Nende voolikute eeliseks oli see, et nad talusid kõrget survet, olles samas paindlikud, muutes nende vahetamise palju lihtsamaks.

Tugevdatud voolikud on väga painduvad, kuid mitte eriti vastupidavad

Kuid oli ka tõsine puudus: vaatamata suurele töökindlusele kulusid tugevdatud voolikud siiski kiiremini kui metallist. Ei tugevdatud ega metallist sidurivoolikuid ei saa parandada. Ja pidurivedeliku lekke korral peab juht need vahetama.

VAZ 2106 tavalised siduri rikked

Kuna "kuue" sidur pole kunagi olnud usaldusväärne, kogevad autoomanikud regulaarselt selle süsteemi talitlushäireid. Kõik need rikked on jagatud mitmesse kategooriasse ja rikete põhjused on hästi teada. Loetleme need.

Sidur ei eraldu täielikult

Juhid nimetavad siduri osalist lahtiühendamist lihtsalt "sidurijuhtmeteks". Siin on põhjus, miks see juhtub.

• siduri ajami vahed on kulumise tõttu kõvasti suurenenud. Kui kontrollimisel selgub, et ajami osad pole liiga kulunud, saab vahesid spetsiaalsete poltide abil reguleerida;
• käitatav ketas on painutatud. Kui veetava ketta otsajooks ületab ühe millimeetri, siis on juhil kaks võimalust: kas proovida ajatavat ketast lukksepatööriistadega sirgeks ajada või asendada see uuega;
• pragunenud hõõrdvooderdised. Hõõrdkatted kinnitatakse käitatava ketta pinnale. Aja jooksul võivad need praguneda. Lisaks ei pruugi nende pind esialgu olla liiga sile. Kõik see toob kaasa asjaolu, et sidurit ei saa õigeaegselt välja lülitada. Lahendus on ilmne: vahetada tuleks kas vooderdiste komplekt või kogu käitatav ketas;
  

  Üks hõõrdevooderdus oli täiesti kulunud ja läks ketta küljest lahti
• hõõrdvooderdiste needid purunesid. Isegi kui hõõrdkatted on ühtlased, võivad kinnitusneetid aja jooksul kuluda. Selle tulemusena hakkab vooder rippuma, mis tekitab probleeme siduri lahtiühendamisel. Vooder ise kulub palju. Nii et isegi kui me räägime ühest katkisest vooderdist, peab juht vooderdiste komplekti täielikult vahetama. Ja pärast seda peaks ta kindlasti kontrollima ajami ketta lõpptulemust, et probleem uuesti ei tekiks;
  

  Kui padjad on kulunud, on lihtsam paigaldada uus ketas kui neid välja vahetada.
• käitatava ketta jaotur ummistub perioodiliselt. Selle tulemusena ei saa rummu õigel ajal sisendvõllil olevast võllist lahkuda ja juht ei saa soovitud käiku õigel ajal sisse lülitada. Lahendus: kontrollige hoolikalt sisendvõlli harusid mustuse, rooste ja mehaanilise kulumise suhtes. Kui leitakse mustus ja rooste, tuleb pilud peene liivapaberiga põhjalikult puhastada ning seejärel kanda neile LSC 15, mis hoiab ära edasise korrosiooni. Kui splainid on täielikult kulunud, on ainult üks võimalus: sisendvõlli vahetamine;
  

  Kui sisendvõll on kulunud, asendatakse see lihtsalt uuega.
• purunenud plaadid korpuse tõukeäärikul. Need plaadid ei ole vahetatavad. Kui need purunevad, peate täielikult välja vahetama sidurikatte, mis on komplektis koos tõukejõuplaatidega;
• hüdraulikasse sattus õhku. See on üks levinumaid põhjuseid, miks sidur hakkab "juhtima". Lahendus on ilmne: hüdraulika tuleb pumbata;
• surveplaat on viltu. Seda juhtub väga harva, kuid sellest hoolimata on võimatu seda jaotust mainimata jätta. Kui selgub, et surveplaat on viltu, tuleb osta uus sidurikate koos kettaga. Sellist riket ei ole võimalik iseseisvalt kõrvaldada;
• survevedrul lahti needid. Need needid on VAZ 2106 sidurisüsteemi nõrgim koht ja juht peaks nende seisukorda pidevalt jälgima. Kui survevedru hakkas märgatavalt rippuma, on ainult üks lahendus: osta ja paigaldada uus sidurikate koos uue vabastusvedruga komplektis.
  

  Vedruneedid olid alati vasest ja ei olnud eriti vastupidavad.

Pidurivedelik lekib

Kuna "kuue" sidur on varustatud hüdraulilise ajamiga, aktiveeritakse kogu see süsteem tavapärase pidurivedeliku abil. See "kuue" siduri omadus toob kaasa mitmeid tõsiseid probleeme. Siin nad on:

• pidurivedelik lekib läbi kahjustatud vooliku. Tavaliselt hakkab vedelik välja voolama läbi lahtiste toruühenduste. Sel juhul piisab, kui lihtsalt pingutada soovitud mutter või klamber ja probleem kaob. Kuid juhtub ka teisiti: hüdrovoolik võib puruneda nii välise mehaanilise pinge kui ka vanadusest tingitud pragude tõttu. Sel juhul tuleb kahjustatud voolik välja vahetada (ja kuna sidurivoolikuid müüakse ainult komplektidena, siis tasub autol vahetada ka teised vanad voolikud, isegi kui need pole kahjustatud);
  

  Nende väikeste pragude kaudu võib vedelik märkamatult välja pääseda.
• vedelik lekib läbi peasilindri. Siduri peasilindril on tihendusrõngad, mis lõpuks muutuvad kasutuskõlbmatuks ja kaotavad tiheduse. Selle tulemusena väljub pidurivedelik järk-järgult süsteemist ja selle tase reservuaaris väheneb pidevalt. Lahendus: vahetage silindri tihendusrõngad (või vahetage silinder täielikult) ja seejärel õhutage hüdrosüsteem;
  

  Peasilindri "kuus" tihendusrõngaste remondikomplekt
• pidurivedeliku reservuaari korgis oleva augu ummistus. Kui auk on millegagi ummistunud, ilmub pidurivedeliku taseme langemisel reservuaari tühjenenud ruum. Siis tekib ka peasilindris vaakum, mille tulemusena imetakse välisõhku läbi tihendite sisse, isegi kui need olid eelnevalt tihendatud. Pärast tühjendamist kaob tihendite tihedus täielikult ja vedelik väljub paagist kiiresti. Lahendus: puhastage piduripaagi kork, vahetage silindris kahjustatud tihendid ja lisage pidurivedelikku.
  

  Vedelik lisatakse paaki kuni horisontaalse metallriba ülemise servani

Sidur "libiseb"

Siduri "libisemine" on veel üks rikkevõimalus, mille korral see süsteem täielikult ei tööta. Siin on põhjus, miks see juhtub:

• hõõrdkatted põlesid käitatava ketta külge. Enamasti juhtub see juhi süül, kes pole kunagi vabanenud halvast harjumusest siduripedaali pikka aega all hoida. Põlenud vooderdust ei ole soovitav vahetada. Parim on lihtsalt osta uus sidurikate koos uute padjadega ja paigaldada see vana asemele;
• peasilindri paisumisava on ummistunud. See nähtus toob kaasa ka siduri intensiivse "libisemise" käikude vahetamisel. Lahendus: eemaldage silinder ja puhastage hoolikalt paisuava ning seejärel peske silinder petrooleumiga;
• käitatava ketta hõõrdkatted on õlised. Lahendus: kõik õlised pinnad pühitakse hoolikalt lakibensiiniga kastetud käsnaga ja seejärel kuivatatakse kuiva käsnaga. Tavaliselt piisab sellest siduri "libisemise" kõrvaldamiseks.
  

  Nooled näitavad käitatava ketta saastunud alasid

Müra siduripedaali vabastamisel

Tõrge, mis on iseloomulik võib-olla ainult "kuue" sidurile: pedaali vabastamisel kuuleb juht iseloomulikku suminat, mis aja jooksul võib areneda valjuks ragin. Siin on selle nähtuse põhjused:

• Siduri laager on täielikult kulunud. Iga osa muutub lõpuks kasutuskõlbmatuks ja "kuue" siduri laagrid pole erand. Enamasti purunevad need pärast määrdeaine lahkumist. Fakt on see, et nende laagrite külgmised tihendid pole kunagi eriti pingul olnud. Ja niipea, kui kogu määre laagrist välja pigistatakse, muutub selle hävitamine vaid aja küsimuseks. On ainult üks lahendus: laagri asendamine uuega, kuna seda kriitilist osa on garaažis võimatu parandada;
  

  Kui see laager kulub, teeb see palju müra.
• käigukasti sisendvõlli laagri rike. Põhjus on sama: laagrist pressiti määret välja ja see purunes, misjärel hakkas juht siduri vabastamisel kuulma iseloomulikku praginat. Tursa kõrvaldamiseks tuleb esmane laager välja vahetada.

Siduripedaali vajutamisel kostab müra

Mõnes olukorras võib juht siduripedaali vajutamisel kuulda iseloomulikku vaikset suminat. Niipea, kui juht pedaali vabastab, kaob müra. See juhtub sel põhjusel:

• käitatava ketta amortisaatorivedrud on kaotanud oma endise elastsuse. Selle tulemusena ei saa käitatava ketta vibratsiooni õigeaegselt kustutada, mis toob kaasa iseloomuliku sumina, millest kogu auto sisemus väriseb. Võimalik on ka teine ​​variant: üks või mitu amortisaatorivedru lihtsalt purunevad. Kui see nii juhtus, saadab suminat väga vali ragin. On ainult üks lahendus: sidurikatte täielik asendamine koos amortisaatorivedrudega;
  

  Amortisaatorivedrud vastutavad "kuue" käitatava ketta vibratsiooni summutamise eest
• sidurihargi tagastusvedru on maha kukkunud. Samuti võib see vedru venida või puruneda. Kõikidel juhtudel kuuleb juht kohe pärast siduripedaali vajutamist põrinat. Lahendus: Vahetage kahvli tagastusvedru uue vastu (neid vedrusid müüakse eraldi).
  

  Sidurikahvlite vedrud "kuus" müüakse eraldi

Siduripedaal ebaõnnestub

Mõnikord seisab "kuue" juht silmitsi olukorraga, kus siduripedaal pärast vajutamist ei naase iseseisvalt algasendisse. Sellel ebaõnnestumisel on mitu põhjust:

• siduripedaali tross läks otsast katki. See tuleb välja vahetada ja seda pole garaažis nii lihtne teha: "kuuel" asub see kaabel väga ligipääsmatus kohas. Seetõttu on algajale juhile kõige parem otsida abi kvalifitseeritud automehaanikult;
  

  Siduripedaali trossi ei saa vahetada ilma automehaaniku abita.
• Siduripedaali tagastusvedru on üles öelnud. Võimalik on ka teine ​​võimalus: tagastusvedru on purunenud (kuigi seda juhtub äärmiselt harva). Lahendus on ilmne: tagasivooluvedru tuleb välja vahetada;
  

  "Kuue" siduripedaal lebab praktiliselt salongi põrandal
• hüdraulikasse sattus õhku. See võib põhjustada ka siduripedaali põrandale kukkumise. Kuid pedaal ei vea kogu aeg, vaid pärast mitut klõpsu. Kui sellist pilti täheldatakse, tuleks sidurisüsteem võimalikult kiiresti õhutada, olles eelnevalt õhulekkekohad kõrvaldanud.

Video: miks siduripedaal kukub

MIKS SIDURIPEDAAL KUKKUB.

VAZ 2106 pidurivedeliku kohta

Nagu eespool mainitud, käivitab "kuue" sidur hüdraulilise ajamiga, mis töötab tavapärase pidurivedelikuga. See vedelik valatakse piduripaaki, mis on paigaldatud mootoriruumi, mootorist paremale. "Kuue" kasutusjuhendis on näidatud täpne pidurivedeliku kogus süsteemis: 0.55 liitrit. Kuid "kuueliste" kogenud omanikud soovitavad täita veidi rohkem - 0.6 liitrit, kuna nad mäletavad, et varem või hiljem tuleb sidur pumbata ja väike vedeliku leke on vältimatu.

Parim valik "klassikute" omanikule on DOT4 klassi vedelik

Pidurivedelik on jagatud mitmeks klassiks. Meie riigis on DOT4 klassi vedelik "kuueliste" autojuhtide seas kõige populaarsem. Vedeliku aluseks on etüleenglükool, mis sisaldab lisaainete komplekti, mis tõstavad oluliselt vedeliku keemistemperatuuri ja vähendavad selle viskoossust.

Video: pidurivedeliku lisamine "klassikalisele"

Kuidas lisada pidurivedelikku VAZ

Siduri õhutustamise järjekord VAZ 2106-l

Kui õhk on sattunud siduri hüdroajamisüsteemi, on selle eemaldamiseks ainult üks võimalus - sidur õhutustada. Kuid peate otsustama selle protseduuri jaoks vajalike tööriistade ja kulumaterjalide üle. Siin nad on:

• mutrivõtme võti 8;
• plastpudel vana pidurivedeliku tühjendamiseks;
• pudel uue DOT4 klassi pidurivedelikuga;
• 30 cm pikkune ja 5 mm läbimõõduga läbipaistva silikoontoru tükk;
• kaltsud.

Pumpamise järjekord

Kõigepealt tuleb märkida, et siduri eduka õhutustamise peamine tingimus on masina paigutamine ülevaatusauku. Teise võimalusena võite sõita "kuuega" ülesõidule. Lisaks vajate selle töö tegemiseks partneri abi. Sidurit ilma süvendi ja partnerita on äärmiselt raske õhutada ning selle ülesandega saab hakkama vaid kogenud autoomanik.

1. Avaneb auku pargitud auto kapott. Piduripaak puhastatakse mustusest. Seejärel kontrollitakse selles vedeliku taset. Vajadusel lisatakse vedelikku (kuni horisontaalse metallriba ülemise piirini).
   

   Enne verejooksu alustamist on parem avada piduripaagi kork
2. Nüüd peaksite laskuma vaatlusauku. Siduri töösilindril on väike korgiga kaetud nippel. Kork eemaldatakse, liitmik keeratakse paar pööret lahti võtmega 8. Avanenud auku torgatakse silikoontoru, mille teine ​​ots lastakse plastpudelisse.
   

   Silikoontoru teine ​​ots kastetakse pudelisse
3. Kabiinis istuv partner vajutab siduripedaali 5 korda. Pärast viiendat vajutust hoiab ta pedaali põrandal allavajutatuna.
4. Ühendus keeratakse lahti veel 2-3 pööret. Pärast seda hakkab pidurivedelik torust otse pudelisse voolama. Õhumullid on väljavoolavas vedelikus selgelt nähtavad. Kui pidurivedelik lõpetab mullitamise, eemaldatakse toru ja ühendus kruvitakse oma kohale.
   

   Pudelist väljuv vedelik hakkab kindlasti mullitama
5. Pärast seda lisatakse piduripaaki uuesti väike osa vedelikku ja korratakse kõiki ülaltoodud samme.
6. Õhutusprotseduuri tuleb korrata seni, kuni liitmikust väljub puhas mullivaba pidurivedelik. Kui autoomanikul õnnestus see saavutada, võib pumpamise lugeda lõpetatuks.

Video: siduri pumpamine ilma assistendita

KUIDAS SIDURI KIIRESTI JA ILMA ABILISTA ALLA LADA !!!

Miks sidur ei pumpa

On olukordi, kus sidurit ei ole võimalik õhutada. See võib juhtuda järgmistel põhjustel:

• ummistunud auk piduripaagis. Sellest on juba eespool juttu olnud. Kuid õhu juurdepääsu puudumine reservuaarile võib põhjustada mitte ainult probleeme peasilindriga, vaid ka suutmatust sidurit korralikult õhutada. Pudelist väljuv pidurivedelik mullitab alati, kuna õhk siseneb lekkivate tihendite kaudu pidevalt süsteemi. Seetõttu on kõige parem piduripaagi kork enne siduri õhutustamist veidi lahti keerata;
• töösilindri ühendus pole täielikult lahti keeratud. Need "kuue" liitmikud oksüdeeruvad ja roostetuvad aja jooksul. Nende lahti keeramine nõuab sageli palju vaeva. Kui autoomanik pole paari lisapööret teinud, ei pruugi oksüdeerunud liitmik lihtsalt pidurivedelikku pudelisse lasta, tühistades kõik pumpamiskatsed. Nii et kui partner vajutab pedaali ja vedelik pudelisse ei lähe, on mõistlik liitmik veel paar pööret lahti keerata.

Seega on siduri õhutamine ülesanne, mis on üsna jõukohane ka algajale autohuvilisele. See ei nõua erilisi oskusi ega palju kogemusi. Kõik, mida pead tegema, on täpselt järgida ülaltoodud soovitusi.