Vahetame iseseisvalt VAZ 2106 ajamiketi siibrit

Kui VAZ 2106 omanik hakkab järsku sõidu ajal kapoti alt kuulma kummalist lihvimist, siis see ei tõota head. Kummalisel helil on palju põhjuseid, kuid tõenäoliselt on probleem kulunud ajastusketi siibris. Mõelgem välja, kas seda seadet on võimalik oma kätega muuta ja mida selleks vaja on.

Ajastusketi siibri määramine VAZ 2106-le

Ajastusketi siibri otstarvet on selle nime järgi lihtne ära arvata. Selle seadme eesmärk on vältida ajamiketi liigset kõikumist, kuna ajastuskett võib tugeva vibratsiooniga juhtketiratastelt maha lennata. Võimalik on ka teine ​​võimalus: kett, mis lõdvestub põhjalikult ilma siibrita, läheb lihtsalt katki.

Kui amortisaator ei piira ajastusketi vibratsiooni, puruneb kett paratamatult.

Reeglina tekib avatud ajastuskett siis, kui väntvõlli pöörlemiskiirus saavutab maksimumväärtused. Sellises olukorras pole juhil lihtsalt aega avatud vooluringile reageerida ja mootor õigel ajal välja lülitada. Kõik juhtub koheselt. Selle tagajärjel saavad kahjustatud mootori ventiilid ja kolvid ning selliseid kahjustusi pole kaugeltki alati võimalik kõrvaldada.

Pärast ajastusahela katkemist kannatavad esimesena klapid. Neid ei ole alati võimalik taastada.

Vahel lähevad asjad nii hulluks, et lihtsam on osta uus auto kui vana taastamisega vaeva näha. Just sel põhjusel tuleb ajamiketi siibri seisukorda hoolikalt jälgida.

Ajastusketi amortisaator

Ajastusketi siiber on kõrgtugevast terasest valmistatud metallplaat. Plaadil on paar poldi aukudega kõrvasid.

"Klassikalise" keti amortisaatorid on alati valmistatud ülitugevast terasest ja võivad töötada aastaid

Siibri kõrval on selle süsteemi teine ​​osa – pinguti. See on kaarjas plaat, mis puutub otse ajaketiga kokku. Enneaegse kulumise vältimiseks on jalatsi pind kaetud kulumiskindla polümeermaterjaliga.

Ajastusketi summutussüsteemi teine ​​osa on pinguti king. Ilma selleta keti siiber ei tööta.

Keti siiber asub mootori paremal küljel, gaasijaotusmehhanismi katte all, väntvõlli ketirataste ja ajastusvõlli vahel. Seetõttu peab autoomanik siibri vahetamiseks eemaldama ajastuskatte ja ketti veidi lahti tegema.

Ajastusahela siibri tööpõhimõte

Niipea, kui VAZ 2106 omanik käivitab oma auto mootori, hakkavad väntvõll ja ajastusvõll pöörlema. Kuid need võllid ei hakka alati pöörlema ​​samal ajal. Võllide ketirattad on ühendatud ajastusketiga, mis aja jooksul hakkab loomuliku kulumise tõttu kergelt alla vajuma. Lisaks kuluvad aja jooksul ka võllide ketirataste hambad, mis ainult suurendab longust.

Hammaste kulumise tõttu hammasrattal vajub kett rohkem alla ja lõpuks võib see puruneda

Selle tulemusena tekib olukord, kus väntvõll on jõudnud juba veerand pööret pöörata ja ajamvõll on just pöörlema ​​hakanud. Sellises olukorras suureneb ajamiketi lõtk dramaatiliselt ja selle lõtvuse kõrvaldamiseks ühendatakse tööle hüdrauliline pinguti.

Ühel pool on pinguti ja teisel pool siiber, mis on summutussüsteemi teine ​​osa

Selle jalats on poltidega kinnitatud õliliitmiku külge, mis omakorda on ühendatud õlirõhuanduriga õlitoruga. Niipea, kui kett vajub, tuvastab andur õlirõhu järsu languse torus, mille järel tarnitakse liinile täiendav osa määrdeainet. Selle surve all ulatub pingutusking välja ja surub ajastusketti, kompenseerides sellega tekkivat longust.

Kõik see juhtub väga järsult ja selle tulemusena hakkab ajastuskett tugevalt võnkuma ja seda mitte pingutuskinga küljelt (kett on seal kindlalt surutud), vaid vastasküljelt. Nende vibratsioonide summutamiseks kasutatakse teist seadet - ajastusketi summutit. Erinevalt pinguti kingast ei ole siibris liikuvaid osi. Tegelikult on see ülitugevast terasest plaat, mille vastu ajamikett lööb pärast seda, kui see on tõmbekinga poolt alla surutud. Kuid kui selles süsteemis pole siibrit, kuluvad võllide hambad ja ajastuskett palju kiiremini, mis viib paratamatult mootori täieliku rikkeni.

Ajamiketi juhiku kulumismärgid

On mitmeid väga spetsiifilisi märke, mille ilmnemisel peaks VAZ 2106 omanik olema ettevaatlik. Siin nad on:

• kohe peale mootori käivitamist kostis kapoti alt kõva pauk. Neid on kõige rohkem kuulda, kui mootor on külm. Ja üldiselt sõltub nende löökide helitugevus otseselt ajastusketi longusastmest: mida rohkem kett lahti läheb, seda vähem amortisaator sellele mõjub ja seda valjemad on löögid;
• võimsuslangused, mis tekivad kohe pärast sõidu alustamist. See on tingitud siibri kulumisest. Kulumine põhjustab ajastusvõlli ja väntvõlli asünkroonset pöörlemist, mis põhjustab silindri talitlushäireid. Need rikked põhjustavad märkimisväärseid võimsuse langusi ja auto halva reaktsiooni gaasipedaali vajutamisele.

Klapi rikke põhjused

Ajastusketi amortisaator, nagu iga teinegi mootoriosa, võib rikki minna. Siin on peamised põhjused, miks see juhtub:

• kinnitusdetailide lõdvendamine. Ketijuhik töötab väga dünaamiliste vahelduvate koormuste korral: kett põrkub sellele pidevalt. Selle tulemusena hakkavad poldid, millele siiber toetub, aeglaselt nõrgenema, siiber hakkab üha enam välja rippuma ja järgmisel ketilöögil kinnituspoldid lihtsalt purunevad;
  

  Ajastusjuhiku kinnituspoldid võivad aja jooksul lahti tulla ja puruneda
• väsimuse ebaõnnestumine. Nagu eespool mainitud, on siibri plaat allutatud tõsistele löökkoormustele. Need on ideaalsed tingimused metalli väsimuse purunemiseks. Ühel hetkel tekib siibri pinnale mikropragu, mida palja silmaga ei näe. See pragu võib püsida stabiilsena aastaid, kuid ühel päeval, kui kett uuesti siibrit tabab, hakkab see laiali valguma ning selle levimiskiirus metallis ületab helikiiruse. Selle tulemusena laguneb siiber koheselt ja VAZ 2106 mootor ummistub koheselt.
  

  Ajastusketi juhik purunenud sisemise väsimuspinge tõttu

Ajastusketi siibri vahetamine VAZ 2106-l

Enne VAZ 2106 ajastusketi siibri vahetamise järjestuse kirjeldamist otsustame kulumaterjalide ja tööriistade üle. Alustamiseks vajame järgmist.

• mutrivõtme võtmete komplekt;
• lahtiste mutrivõtmete komplekt;
• lame kruvikeeraja;
• terastraadi tükk läbimõõduga 2 mm ja pikkusega 30 cm;
• uus ajastusketi siiber VAZ 2106 jaoks (hetkel on selle maksumus umbes 400 rubla).

Toimingute jada

Kohe tuleb märkida, et enne siibriga töö alustamist peab juht eemaldama õhufiltri VAZ 2106, mida hoiavad neli kinnituspolti. Need keeratakse lahti 12-mm lahtise otsaga mutrivõtmega. Ilma selle eeltoiminguta ei saa lutti kätte.

1. Pärast filtri eemaldamist avaneb juurdepääs silindripeale. See on suletud kaanega, mis tuleb eemaldada (kõige mugavam on seda teha põrkvõtmega 14-pesalise peaga).
2. Avab juurdepääsu ajamiketi pingule. See on kinnitatud ajastuskorpuse külge korkmutriga, mis tuleks rõngasvõtmega 13 võrra lahti keerata.
   

   Ajastuskaane mutrit on kõige mugavam lahti keerata mutrivõtmega 13
3. Kasutades lameda teraga kruvikeerajat, kangutage pinguti ettevaatlikult välja.
   

   Ajastuskintsu vajutamiseks kasutatav kruvikeeraja peab olema pikk, kuid õhuke
4. Nüüd, hoides kinga pressitud olekus, on vaja pingutada pinguti eelnevalt lahti keeratud korkmutrit.
5. Terastraadi tükist tuleks teha väike konks. See konks haakub ajastusketi juhiku ülemise kõrva külge.
   

   Traatkonks haakub korralikult siibri ülemise aasa külge
6. Nüüd on paar siibri kinnituspolti lahti keeratud (nende poltide lahti keeramisel tuleks siibrist konksuga kinni hoida, et see mootorisse ei kukuks).
   

   Kinnituspolte on siibril vaid kaks, kuid nendeni võtmega jõudmine polegi nii lihtne.
7. Pärast kinnituspoltide eemaldamist on vaja ajamvõlli mutrivõtmega päripäeva pöörata. Kui võll on teinud umbes veerandi pöörde, tõmmake kulunud siiber ettevaatlikult traatkonksuga mootorist välja.
   

   Ajamiketi juhiku eemaldamiseks tuleb ajamvõlli veerandpöördelise mutrivõtmega pöörata.
8. Vana siiber asendatakse uuega, misjärel monteeritakse ajastussüsteem uuesti kokku.

Video: muutke "klassikalise" ajastusketi siibrit

Keti siibri vahetamine VAZ-2101-07

Niisiis pole VAZ 2106 ajastusketi siibri vahetamine keeruline ülesanne. Isegi algaja autohuviline saab hakkama ilma kvalifitseeritud automehaaniku abita ja säästa seega kuni 900 rubla. See on keskmine siibri vahetamise maksumus autoteeninduses.