Remondime iseseisvalt autos oleva konditsioneeri radiaatori

Kui auto kliimaseade kuuma või külma ilmaga üles ütleb, ei tõota see juhile head. Ja autode kliimaseadmete kõige haavatavam element on radiaatorid. Need purunevad väga kergesti, eriti kui juht nende eest korralikult ei hoolitse. Kas radiaatorit on võimalik ise parandada? Jah. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Kliimaseadme radiaatori kahjustamise põhjused

Radiaator võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

• mehaanilised kahjustused. Iga radiaatori lähedal on väike ventilaator. Kui selle seadme labad purunevad, satuvad need peaaegu alati radiaatori ribidesse, lõhuvad need ja jäävad nende vahele kinni. Ja ventilaator võib puruneda nii füüsilise kulumise kui ka madala temperatuuri tõttu. See valik on meie riigi jaoks eriti asjakohane: külmaga puruneb plast kergesti;
  

  Radiaatori sein on ventilaatori laba löögi tõttu deformeerunud
• korrosioon. Radiaator on torude ja alumiiniumlintide süsteem, mis on volditud nagu akordion. Kuid mõnel autol pole radiaatoritorud alumiiniumist, vaid terasest. Sellist tehnilist lahendust saab vaevalt edukaks nimetada, kuna teras on korrosioonile allutatud. Varem või hiljem torud roostetavad, radiaator kaotab tiheduse ja freoon lahkub jahutussüsteemist.
  

  Allpool on terastorude korrosiooni tõttu osaliselt hävinud radiaator.

Seadme rikke märgid

Siin on mõned tüüpilised märgid, mille suhtes autoomanik peaks olema ettevaatlik:

• pärast salongi konditsioneeri sisselülitamist kostab vile. See heli näitab, et radiaatoris või sellega ühendatud voolikutes on tekkinud pragu ja süsteemi tihedus on katki;
• halb jahutus. Kui pärast kliimaseadme pikaajalist töötamist jääb salongi õhk kuumaks, tähendab see, et radiaator on kahjustatud ja süsteemi pole jäänud freooni;
• konditsioneeri sisse lülitades haiseb salongi niiskuse järele. Samuti võivad ilmneda muud ebameeldivad lõhnad. See juhtub siis, kui freoon lahkub kahjustatud radiaatorist ja selle asemele ilmub niiskus. See moodustab kondensaadi, mis süsteemis stagneerub ja annab ebameeldiva lõhna;
• higistav klaas salongis. Kui sisselülitatud konditsioneeriga jäävad aknad vihma käes uduseks, tuleks kontrollida radiaatori tihedust ja freooni taset selles.

Iseremondi teostatavuse kohta

Radiaatori parandamise otstarbekus sõltub otseselt selle kahjustuse määrast:

• kui seadmes leiti mitu väikest pragu või paar ribi on deformeerunud, saab sellise rikke täielikult kõrvaldada garaažist lahkumata;
• ja kui radiaatorisse sattusid ventilaatori killud ja ribidega torudest jäid ainult kaltsud, siis pole seda võimalik ise parandada. Pealegi ei viida selliste kahjustustega seadmeid alati teenindusse. Autojuhid ostavad tavaliselt lihtsalt uued radiaatorid ja paigaldavad need, säästes aega ja raha.

Kui autoomanik otsustas siiski kasutada autoteeninduse teenuseid, on töö maksumus väga erinev, kuna see ei sõltu mitte ainult kahjustuse astmest, vaid ka auto margist (kodumaiste radiaatorite remont on odavamad, välismaised on kallimad). Tänane hinnaklass on järgmine:

• väikeste pragude kõrvaldamine liimi või hermeetikuga - 600 kuni 2000 rubla;
• purunenud torude jootmine ja deformeerunud ribide täielik taastamine - 4000 kuni 8000 rubla.

Kiired viisid pragude parandamiseks

On mitmeid lihtsaid viise, mis võimaldavad juhil pragunenud radiaatorit iseseisvalt parandada.

Hermeetiku pealekandmine

Radiaatori hermeetik on polümeeripulber, mis sisaldab väikseimaid sidekiude. Seda lahjendatakse veega teatud vahekorras. Saadud segu valatakse radiaatorisse ja kõrvaldab lekke. Kodumaiste autojuhtide seas on kõige populaarsemad ettevõtte LAVR tooted.

LAVR kompositsioonid on kvaliteetsed ja mõistliku hinnaga

Nende hermeetikud on hea kvaliteediga ja taskukohase hinnaga. Remondi järjekord on järgmine:

1. Konditsioneeri radiaator eemaldatakse autost. Tuleb märkida, et see hetk sõltub masina konstruktsioonist. Mõnel sõidukil (näiteks Ford ja Mitsubishi) saate radiaatorit eemaldamata teha.
2. Radiaatorisse valatakse hermeetiku baasil valmistatud segu. Segu valmistamise proportsioonid ja selle kogus sõltuvad hermeetiku kaubamärgist ning on alati märgitud pakendile.
3. Pärast segu valamist peate ootama 30-40 minutit. Tavaliselt piisab sellest, et hermeetik jõuaks pragudeni ja täidaks need. Pärast seda pestakse radiaatorit veega, et eemaldada torudest hermeetikujäägid, ja seejärel kuivatatakse.
4. Kuivatatud radiaatorit kontrollitakse lekete suhtes, seejärel paigaldatakse see kohale ja täidetakse freooniga.

Liimi kasutamine

Spetsiaalne epoksüliim võimaldab parandada ka suuri pragusid radiaatorites.

Epoxy Plastic on kodumaiste autojuhtide seas kõige populaarsem epoksüliim

Tegevuste järjestus:

1. Radiaatori liimi pealekandmise koht puhastatakse hoolikalt peene liivapaberiga ja rasvatustatakse atsetooniga.
2. Sobivast plekilehest lõigatakse metalli jaoks kääridega välja sobiva suurusega plaaster. Selle pind tuleb ka puhastada ja rasvatustada.
3. Plaastrile ja jahutusradiaatori pinnale kantakse õhukesed liimikihid. Sellel tuleb lasta 2-3 minutit kuivada. Pärast seda paigaldatakse plaaster praole ja surutakse selle vastu tugevalt.
   

   Epoksiidiga kaetud jahutusradiaator
4. Liimil tuleb lasta kuivada, nii et radiaatorit oleks võimalik kasutada alles päeva pärast.

"Külm keevitamine"

Teine levinud remondivõimalus. "Külm keevitamine" on kahekomponendiline koostis. Paar väikest kangi, välimuselt ja kujult meenutavad laste plastiliini. Üks neist on kleepuv alus, teine ​​on katalüsaator. Saate osta "külmkeevitust" igas autoosade kaupluses.

"Külmkeevitus" on kiireim viis radiaatoris tekkinud prao parandamiseks

Tööde järjekord on lihtne:

1. Radiaatori kahjustatud pind puhastatakse liivapaberiga ja rasvatustatakse atsetooniga.
2. "Külm keevisõmbluse" komponendid segatakse omavahel. Neid tuleb lihtsalt kätes hoolikalt püreestada, kuni moodustub ühevärviline mass.
3. Sellest massist moodustub väike riba, mis surutakse õrnalt radiaatori praosse.

Radiaatori jootmine

Kui radiaator on tõsiselt kahjustatud, ei saa seda hermeetiku või liimiga parandada. Kui teil on vastavad oskused, saate seadme tiheduse taastada jootmise abil. Selleks on vaja järgmist:

• jootekolb või majapidamiskeevitusmasin;
• jootet;
• kampol;
• jootmishape;
• harja;
• keevituslisand (see võib olla messing või alumiinium, olenevalt radiaatori materjalist);
• atsetoon rasvaärastuse jaoks;
• võtmete ja kruvikeerajate komplekt.

Toimingute jada

Enne keevitamise alustamist eemaldatakse radiaator kruvikeeraja ja lahtiste mutrivõtmete komplektiga.

1. Jootmiskoht puhastatakse hoolikalt liivapaberiga ja rasvatustatakse atsetooniga.
   

   Mõned autohuvilised eelistavad radiaatoreid puhastada vastava otsikuga puuriga.
2. Jootehape kantakse puhastatud kohale väikese pintsliga. Seejärel kuumutatakse metalli jootekolbiga, mille võimsus peaks olema vähemalt 250 W (kui võimsusest ei piisa, võib metalli soojendamiseks kasutada keevituspõletit).
   

   Radiaatori kütmiseks sobivad nii jootekolb kui ka põleti.
3. Jootekolvi kuumutatud otsale kantakse kampol, seejärel tuleb otsaga eemaldada väike tilk joodist ja kanda töödeldud pinnale, sulgedes prao. Vajadusel korratakse toimingut mitu korda, kuni kahjustus on täielikult suletud.

Ülaltoodud toimingute jada sobib ainult vaskradiaatori parandamiseks. Alumiiniumradiaatori jootmine garaažis on väga raske. Fakt on see, et alumiiniumi pind on kaetud oksiidkilega. Selle eemaldamiseks on vaja spetsiaalset räbusti (kaadmiumi, tsingi ja vismuti saepuruga kampol), mida tavalisel autojuhil pole kaugeltki alati võimalik saada. Kõige kogenumad autoomanikud valmistavad räbusti ise. Tööde jada näeb välja selline:

1. 50 grammi kampoli pannakse spetsiaalsesse tiiglisse. Köetakse gaasipõletiga. Kui kampol hakkab sulama, lisatakse sellele 25 grammi vismuti, tsingi ja kaadmiumi metalliviilu ning saepuru peaks olema väga väike, nagu pulber.
2. Saadud segu segatakse põhjalikult tavalise teraskahvliga.
3. Radiaatori kahjustatud pind puhastatakse ja rasvatustatakse.
4. Jootekolbiga kuum räbusti kantakse pragudele, seda tehakse ringjate liigutustega. Tundub, et kompositsioon hõõrutakse metalli pinnale, kuni kahjustus on täielikult kõrvaldatud.

Siit saate teada, kuidas paigaldada VAZ 2107-le konditsioneer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/salon/konditsioner-na-vaz-2107.html

Video: kuidas radiaatorit jootma

Konditsioneeri radiaatorite remont

Lekkekatse

Pärast kahjustuste parandamist tuleb radiaatorit kontrollida lekete suhtes. Seda tehakse järgmiselt.

1. Kõik täiendavad radiaatoritorud on hoolikalt ummistunud (nende pistikud saab lõigata kummitükist).
2. Vesi valatakse põhitorusse. Nii et radiaator oleks ülevalt täidetud.
3. Järgmisena tuleks seade paigaldada kuivale pinnale ja jätta sinna 30–40 minutiks. Kui pärast seda aega ei ole radiaatori alla vett ilmunud, on see suletud ja seda saab paigaldada autosse.

Võimalik on ka teine ​​katsevõimalus, kasutades õhku:

1. On vaja võtta anum, kuhu radiaator vabalt mahub (selleks sobib kõige paremini keskmise suurusega kraanikauss).
2. Mahuti täidetakse veega.
3. Radiaatoritorud on tihendatud pistikutega. Peatoru külge on ühendatud tavaline autopump (ühenduseks saab kasutada adapterit ja kui seda pole, siis seotakse voolik lihtsalt elektrilindiga toru külge).
4. Pumba abil tekitatakse seadmes ülerõhk.
   

   Väljuvad õhumullid näitavad, et radiaator pole õhutihe.
5. Õhuga täidetud radiaator asetatakse veekogusse. Kui õhumulle pole kuskil näha, on seade suletud.

Radiaatori puhastamine pärast remonti

Kuna pärast radiaatori remonti jääb sellesse palju prahti ja võõrkehilisi ühendeid, tuleks see enne freooniga tankimist puhastada. Lihtsaim viis seda teha on spetsiaalse puhastusvahuga, mida saab osta igast varuosapoest.

Vahtpurgiga on alati kaasas äravoolutoru voolik.

Lugege konditsioneeri isetankimise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-chasto-nuzhno-zapravlyat-kondicioner-v-avtomobile.html

Siin on puhastamise jada:

1. Auto armatuurlaua alt tuleb leida radiaatori äravoolutoru (tavaliselt lühike painduv voolik klambriga).
   

   Kliimaseadme äravoolutoru asub värvilise juhtmestiku kõrval
2. Puhastusvahupurgi voolik ühendatakse äravoolutoruga ja kinnitatakse klambriga.
   

   Vahtkanister ühendatakse adapteriga äravoolutoruga
3. Auto mootor käivitub. Konditsioneer käivitub ka ja seatakse tsirkulatsioonirežiimile.
4. Mootor peaks töötama tühikäigul 20 minutit. Selle aja jooksul jõuab purgist pärit vaht läbida kogu radiaatori. Pärast seda asetatakse äravoolutoru alla sobiv anum, vahukann ühendatakse lahti ja see lahkub radiaatorist.

Lisateavet kliimaseadmete diagnostika kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/kak-proverit-kondicioner-v-mashine.html

Video: konditsioneeri puhastamine vahuga

Konditsioneeri puhastus. Mida ja kuidas. BG709

Seega saate konditsioneeri radiaatori parandada garaažis, kui seadme kahjustused pole liiga tõsised. Isegi algaja autojuht, kes vähemalt korra hoidis käes epoksüliimi või “külmkeevitamist”, saab selle ülesandega hakkama. Suuremate kahjustuste korral aitab ainult jootmine. Ja kui autoomanikul puuduvad vastavad oskused, siis ei saa ilma kvalifitseeritud automehaaniku abita hakkama.