Remondime iseseisvalt VAZ 2107 tagatelje käigukasti

Auto VAZ 2107 on varustatud tagaveoga. Sellel tehnilisel lahendusel on nii eeliseid kui ka puudusi. "Seitsme" ajami võtmeelement on tagasilla käigukast. Just see seade võib halva reguleerimise või banaalse füüsilise kulumise tõttu autoomanikule palju probleeme tekitada. Autojuht saab käigukastiga seotud probleeme ise lahendada. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Käigukasti eesmärk ja tööpõhimõte

"Seitsme" tagumine käigukast on ülekandelüli tagarataste telgede ja mootori vahel. Selle eesmärk on edastada pöördemoment mootori väntvõllilt tagaratastele, teisendades samal ajal telgede võllide pöörlemiskiirust.

Tagumine käigukast - ülekandelüli mootori ja "seitsme" tagarataste vahel

Lisaks peab käigukast suutma jaotada pöördemomenti sõltuvalt vasakule või paremale rattale rakendatavast koormusest.

Tööpõhimõte

Siin on pöördemomendi mootorilt käigukastile ülekandmise peamised etapid:

• juht käivitab mootori ja väntvõll hakkab pöörlema;
• väntvõllilt edastatakse pöördemoment auto siduriketastele ja seejärel käigukasti sisendvõllile;
• kui juht valib soovitud käigu, kantakse käigukastis olev pöördemoment üle valitud käigu sekundaarvõllile ja sealt edasi spetsiaalse ristmikuga käigukastiga ühendatud kardaanvõllile;
• kardaan on ühendatud tagasilla käigukastiga (kuna tagasild asub mootorist kaugel, on "seitse" kardaan pikk pöörlev toru, mille otstes on ristid). Kardaani toimel hakkab peaülekande võll pöörlema;
• pöörlemisel jaotab käigukast pöördemomendi tagarataste teljevõllide vahel, mille tulemusena hakkavad pöörlema ​​ka tagumised rattad.

Käigukasti seade ja tehnilised omadused

Auto VAZ 2107 tagumine käigukast koosneb massiivsest varrega teraskorpusest, kardaanvõlli äärikust, kahest teineteise suhtes täisnurga all monteeritud lõppajamist ja iselukustuvast diferentsiaalist.

Käigukasti põhielementideks on korpus, põhikäigupaar ja satelliitidega diferentsiaal.

Tagumine ülekandearv

Iga käigu peamine omadus on selle ülekandearv. See on käitatava hammasratta hammaste arvu ja veoülekande hammaste arvu suhe. Tagumise käigukasti VAZ 2107 veetaval hammasrattal on 43 hammast. Ja ajami käigul on 11 hammast. Jagades 43 11-ga, saame 3.9. See on VAZ 2107 käigukasti ülekandearv.

Siinkohal tuleb märkida veel üks oluline punkt. VAZ 2107 toodeti aastaid. Ja erinevatel aastatel pandi sellele erineva ülekandearvuga käigukastid. Näiteks olid "seitsmeste" varasemad mudelid varustatud VAZ 2103 käigukastidega, mille ülekandearv oli 4.1, see tähendab, et hammaste suhe oli seal 41/10. Hilisematel "seitsmestel" muutus ülekandearv uuesti ja oli juba 4.3 (43/10) ja ainult kõige uuematel "seitsmestel" on see number 3.9. Ülaltoodud põhjustel peab juht sageli oma auto ülekandearvu iseseisvalt määrama. Seda tehakse järgmiselt.

• auto on seatud neutraalasendisse;
• Auto tagaosa tõstetakse üles kahe tungrauaga. Üks tagaratastest on kindlalt kinnitatud;
• pärast seda hakkab juht masina kardaanvõlli käsitsi keerama. On vaja teha 10 pööret;
• kardaanvõlli pöörates tuleb välja arvutada, mitu pööret teeb fikseerimata tagaratas. Ratta pöörete arv tuleks jagada 10-ga. Saadud number on tagumine ülekandearv.

Laagrid

Kõikide käigukasti hammasrataste pöörlemise tagavad laagrid. VAZ 2107 tagumistes käigukastides on diferentsiaalil kasutusel üherealised rull-laagrid ja sealsed rullid on koonilise kujuga. Laagri märgistus - 7707, katalooginumber - 45–22408936. Tänapäeva turul oleva laagri hind algab 700 rublast.

Kõik "seitsme" tagumise käigukasti laagrid on rull-, üherealised, koonilised

Teine laager on paigaldatud käigukasti varre (st sellesse ossa, mis ühendub universaalliigendiga). See on ka koonusrull-laager, millel on tähis 7805 ja katalooginumber 6-78117U. Standardsed VAZ-i voodrilaagrid maksavad täna alates 600 rubla ja rohkem.

planetaarpaar

VAZ 2107 tagumises käigukastis oleva planetaarpaari peamine eesmärk on mootori pöörlemissageduse vähendamine. Paar vähendab väntvõlli kiirust umbes 4 korda, see tähendab, et kui mootori väntvõll pöörleb kiirusel 8 tuhat p / min, pöörlevad tagarattad kiirusega 2 tuhat p / min. Planeedipaari VAZ 2107 hammasrattad on spiraalsed. Seda otsust ei valitud juhuslikult: spiraalülekanne on peaaegu kaks korda vaiksem kui hammasratas.

Planeedipaaril on müra vähendamiseks spiraalne hammasratas

Kuid spiraalsetel planeetipaaridel on ka miinus: hammasrattad võivad kuludes liikuda mööda nende telge. See probleem on aga aktuaalne võidusõiduautode puhul, mille tagatelgedes on eranditult silinderkäigud. Ja VAZ 2107-l olid selle auto kõigi tootmisaastate jooksul eranditult spiraalsed planetaarpaarid.

Tüüpilised käikude rikked ja nende põhjused

Tagumine käigukast VAZ 2107 on usaldusväärne seade, mis on väga vastupidav mehaanilisele kulumisele. Kuid aja jooksul kuluvad osad järk-järgult isegi käigukastis. Ja siis hakkab juht kuulma iseloomulikku krõbinat või ulgumist, mida on kuulda tagasilla või ühe tagaratta piirkonnas. Siin on põhjus, miks see juhtub:

• üks ratas jäi kinni, kuna üks tagasilla võll oli deformeerunud. Seda juhtub äärmiselt harva, tavaliselt pärast tugevat lööki ühele rattale. Sellisel juhul deformeerub pooltelg nii palju, et ratas ei saa normaalselt pöörlema ​​hakata. Kui deformatsioon on ebaoluline, siis ratas pöörleb, kuid pöörlemise ajal on kahjustatud ratta tõttu kuulda iseloomulikku ulgumist. Sellist riket ei ole võimalik iseseisvalt parandada.. Telje võlli sirgendamiseks peab juht pöörduma spetsialistide poole;
• auto liikumisel käigukastis krõbin. See on sagedasem probleem, millega iga vana "seitsme" juht varem või hiljem silmitsi seisab. Käigukast hakkab praksuma pärast seda, kui peakäigul on mitu hammast ja teljevõllidel olevad ohatised ära kulunud. Väga tugeva kulumise korral võivad hambad murduda. Seda nii metalli väsimise kui ka käigukasti kehva määrimise tõttu (see on kõige tõenäolisem põhjus, kuna “seitsme” käigukasti määrdeaine väljub sageli õhutusava ja varreääriku kaudu, mis pole kunagi pingul olnud). Igal juhul ei saa sellist riket parandada ja katkiste hammastega käike tuleb vahetada;
• telje laagrite kulumine. See on veel üks põhjus, miks rooli taga on iseloomulik ragin. Kui laager on kokku kukkunud, ei saa te sellise autoga sõita, kuna ratas võib sõidu ajal lihtsalt maha kukkuda. Ainus lahendus on kutsuda puksiirauto ja seejärel välja vahetada kulunud laager. Seda saate teha nii iseseisvalt kui ka teeninduskeskuses.
  

  Kui teljevõlli laager on kulunud, ei saa sõidukit juhtida

Käigu reguleerimise kohta

Kui juht avastab, et tagasilla peamine käigupaar on täielikult kulunud, peab ta selle paari vahetama. Kuid lihtsalt käikude vahetamine ei toimi, kuna hammasratta hammaste vahel on lüngad, mida tuleb reguleerida. Seda tehakse järgmiselt.

• ajami alla on paigaldatud spetsiaalne reguleerimisseib (neid müüakse komplektidena ja selliste seibide paksus varieerub vahemikus 2.5–3.7 mm);
• käigukasti varre on paigaldatud reguleerimishülss (neid hülssi müüakse ka komplektidena, leiate igast varuosapoest);
• seib ja puks tuleb valida nii, et võll, millele käigukasti ajami hammasratas on paigaldatud, pöörleks seda käsitsi kerides lõtkuta. Pärast soovitud hülsi valimist pingutatakse varre mutter;
  

  Hammasrataste vahede reguleerimiseks kasutatakse tavaliselt spetsiaalsete näidikutega mutrivõtmeid.
• varre reguleerimisel pannakse paika planetaarülekanne (koos poole käigukasti korpusega). Seda poolt hoiab kinni 4 polti ja külgedel on paar mutrit diferentsiaali laagrite reguleerimiseks. Mutrid on pingutatud nii, et hammasrataste vahele jääks väike lõtk: planetaarülekannet ei tohi absoluutselt liiga palju kinni keerata;
• pärast planetaarülekande reguleerimist tuleks reguleerida diferentsiaali laagrite asendit. Seda tehakse samade reguleerimispoltidega, kuid nüüd tuleb hammasrataste ja peavõlli vahede mõõtmiseks kasutada kalgomeetrit. Vahed peaksid jääma vahemikku 0.07–0.12 mm. Pärast vajalike vahekauguste seadistamist tuleks reguleerimispoldid kinnitada spetsiaalsete plaatidega, et poldid ära ei pöörduks.
  

  Pärast hammasrataste reguleerimist kaliibriga reguleeritakse laagrite ja võlli kliirensit

Kuidas eemaldada tagasilla käigukast VAZ 2107

Autoomanik saab käigukasti lahti võtta ja selles kõik vajaliku välja vahetada (või käigukasti täielikult vahetada), säästes nii umbes 1500 rubla (autoteeninduses maksab see teenus umbes XNUMX rubla). Töötamiseks vajate järgmist.

• pesapeade komplekt ja pikk krae;
• avatud mutrivõtmete komplekt;
• mutrivõtmete komplekt;
• tõmmits tagatelje võllidele;
• lameda kruvikeeraja.

Tööjärjestus

Enne töö alustamist tuleb tagumisest käigukastist õli välja lasta. Selleks keerake lihtsalt tagatelje korpuse pistik lahti, kui olete selle all mõne anuma asendanud.

1. Auto on paigaldatud süvendile. Tagumised rattad tõstetakse tungraudade abil üles ja eemaldatakse. Esirattad peavad olema kindlalt lukustatud.
2. Pärast rataste eemaldamist keerake lahti kõik piduritrumlite mutrid ja eemaldage nende katted. Avab juurdepääsu piduriklotsidele.
   

   Piduritrumli poldid keeratakse lahti mutrivõtmega 13 võrra
3. Kui teil on pika nupuga pistikupesa, saate telgede võlli hoidvad mutrid lahti keerata ilma piduriklotse eemaldamata.
   

   Pärast trumli katte eemaldamist avaneb juurdepääs patjadele ja telje võllile
4. Kui kõik neli telje võlli mutrit on lahti keeratud, eemaldatakse telje võll tõmmitsa abil.
   

   "Seitsme" tagatelje võlli saab eemaldada ilma piduriklotse eemaldamata
5. Pärast teljevõllide eemaldamist keeratakse kardaan lahti. Selle lahti keeramiseks on vaja 12-le mõeldud otsmutrivõtit. Kardaani hoiab kinni neli polti. Pärast nende lahti keeramist liigub kardaan lihtsalt kõrvale, kuna see ei sega käigukasti eemaldamist.
   

   "Seitsme" kardaan toetub neljale poldile 12 jaoks
6. 13 lahtise otsaga mutrivõtmega keeratakse kõik käigukasti varre perimeetri ümber olevad poldid lahti.
7. Pärast kõigi poltide lahti keeramist eemaldatakse käigukast. Selleks tõmmake lihtsalt varre enda poole.
   

   Käigukasti eemaldamiseks peate seda lihtsalt varrest enda poole tõmbama
8. Vana käigukast asendatakse uuega, misjärel pannakse tagasild VAZ 2107 kokku.

Video: tagumise telje demonteerimine "klassikul"

Tagasilla klassika demonteerimine

Käigukasti lahtivõtmine ja satelliitide vahetus

Satelliidid on käigukasti diferentsiaali paigaldatud lisakäigud. Nende eesmärk on edastada pöördemomenti tagarataste teljevõllidele. Nagu kõik teised osad, kuluvad ka satelliitülekanded. Pärast seda tuleb neid muuta, kuna seda osa ei saa parandada. Kulunud hammaste taastamiseks ei ole autoomanikul vajalikke oskusi ega vajalikku varustust. Lisaks läbib mis tahes auto käik spetsiaalse kuumtöötluse - karburiseerimise, mis viiakse läbi lämmastikuatmosfääris ja karastab hammaste pinna teatud sügavusele, küllastades selle pinna süsinikuga. Tavaline autojuht oma garaažis ei saa midagi sellist teha. Seetõttu on ainult üks väljapääs: ostke tagasilla käigukasti remondikomplekt. See maksab umbes 1500 rubla. See sisaldab järgmist.

• paar hammasratast telje võllidele;
• paar satelliiti diferentsiaali jaoks;
• satelliidi telg;
• tugiseib.

Lisaks käigukastide remondikomplektile on teil vaja ka tavapäraste lahtise otsaga mutrivõtmete komplekti, kruvikeerajat ja haamrit.

Toimingute jada

Käigukasti lahtivõtmiseks on kõige parem kasutada tavalist pingikruustangut. Siis läheb töö palju kiiremini.

1. Masinast eemaldatud käigukast on vertikaalses asendis kruustangiga kinnitatud.
2. Sellest keeratakse lahti paar reguleerivat lukustuspolti, mille all asuvad lukustusplaadid.
   

   Reguleerimispoltide all on plaadid, mis tuleb samuti eemaldada.
3. Nüüd keeratakse lahti neli polti (kaks käigukasti mõlemal küljel), mis hoiavad laagrikorke.
   

   Nool tähistab polti, mis hoiab laagri katet
4. Katted eemaldatakse. Pärast neid eemaldatakse rull-laagrid ise. Neid tuleb hoolikalt kontrollida kulumise suhtes. Vähimagi kulumise kahtluse korral tuleks laagrid välja vahetada.
5. Pärast laagrite eemaldamist saate eemaldada satelliitide telje ja satelliidid ise, mida samuti hoolikalt kontrollitakse kulumise suhtes.
   

   Eemaldatud satelliite tuleb hoolikalt kontrollida kulumise suhtes.
6. Nüüd saab veovõlli koos laagriga käigukasti korpusest eemaldada. Võll on paigaldatud vertikaalselt ja koputatakse haamriga rull-laagrist välja (et võlli mitte kahjustada, on vaja haamri all midagi pehmet asendada, näiteks puidust haam).
   

   Selleks, et võlli mitte kahjustada, kasutage laagri väljalöömisel vasarat.
7. Sel juhul võib käigukasti lahtivõtmist pidada lõpetatuks. Kõik osad, sealhulgas satelliidid ja laagrid, tuleb petrooleumis põhjalikult pesta. Kahjustatud satelliidid asendatakse remondikomplekti kuuluvate satelliitidega. Kui kulumist leitakse ka sillavõllide hammasratastel, muutuvad ka need koos tugiseibiga. Pärast seda pannakse käigukast uuesti kokku ja paigaldatakse algsele kohale.

Niisiis on tavalisel autoomanikul täiesti võimalik käigukast “seitsme” tagasillalt eemaldada, lahti võtta ja kulunud osad välja vahetada. Selles pole midagi rasket. Teatud raskused võivad tekkida alles uue käigukasti reguleerimise etapis. Kuid ülaltoodud soovitusi hoolikalt lugedes on nendega täiesti võimalik toime tulla.