Jahutussüsteemi VAZ 2106 seade, töö ja tõrkeotsing
Sisu
Hea jahutussüsteem on iga sõiduki mootori sujuvaks tööks hädavajalik. VAZ 2106 pole erand. Süsteemi ühe või mitme elemendi rike võib põhjustada mootori ülekuumenemist ja selle tagajärjel kulukaid remonditöid. Seetõttu on jahutussüsteemi õigeaegne hooldus ja remont äärmiselt oluline.
Jahutussüsteem VAZ 2106
Mis tahes auto, sealhulgas VAZ 2106, töörežiimis sõitmisel soojeneb mootor temperatuurini 85–90 ° C. Temperatuuri salvestab andur, mis edastab signaale armatuurlauale. Jõuallika võimaliku ülekuumenemise vältimiseks on projekteeritud jahutusvedelikuga (jahutusvedelikuga) täidetud jahutussüsteem. Jahutusvedelikuna kasutatakse antifriisi (antifriisi), mis ringleb läbi silindriploki sisemiste kanalite ja jahutab seda.
Jahutussüsteemi eesmärk
Töötamise ajal kuumenevad mootori üksikud elemendid üsna tugevalt ja on vaja eemaldada nendest liigne kuumus. Töörežiimis luuakse silindris temperatuur suurusjärgus 700–800 ˚С. Kui soojust ei eemaldata jõuga, võivad hõõrduvad elemendid, eriti väntvõll, kinni kiiluda. Selleks ringleb läbi mootori jahutussärgi antifriis, mille temperatuur pearadiaatoris langeb. See võimaldab teil mootorit peaaegu pidevalt kasutada.
Jahutusparameetrid
Jahutussüsteemi peamised omadused on mootori sujuvaks tööks vajaliku jahutusvedeliku tüüp ja kogus, samuti vedeliku töörõhk. Vastavalt kasutusjuhendile on VAZ 2106 jahutussüsteem ette nähtud 9,85 liitri antifriisi jaoks. Seetõttu peaksite vahetamisel ostma vähemalt 10 liitrit jahutusvedelikku.
Mootori töö hõlmab antifriisi paisumist jahutussüsteemis. Rõhu normaliseerimiseks radiaatori korgis on kaks ventiili, mis töötavad sisse- ja väljalaskeava jaoks. Kui rõhk tõuseb, avaneb väljalaskeklapp ja liigne jahutusvedelik siseneb paisupaaki. Kui mootori temperatuur langeb, väheneb antifriisi maht, tekib vaakum, avaneb sisselaskeklapp ja jahutusvedelik voolab tagasi radiaatorisse.
See võimaldab teil säilitada süsteemis normaalset jahutusvedeliku rõhku mis tahes mootori töötingimustes.
Video: rõhk jahutussüsteemis
Jahutussüsteemi seade VAZ 2106
VAZ 2106 jahutussüsteem koosneb järgmistest elementidest:
- radiaator;
- radiaatori kork;
- haru torud;
- termostaat;
- paisupaak;
- veepump.
Mis tahes elemendi rike põhjustab jahutusvedeliku ringluse aeglustumist või seiskumist ja mootori termilise režiimi rikkumist.
Lisaks loetletud komponentidele ja osadele on jahutussüsteemis kütteradiaator ja pliidikraan. Esimene on mõeldud sõitjateruumi soojendamiseks ja teine on soojal aastaajal ahjuradiaatori jahutusvedeliku tarnimise peatamiseks.
Jahutussüsteemi radiaator
Mootori poolt soojendatud antifriis jahutatakse radiaatoris. Tootja paigaldas VAZ 2106-le kahte tüüpi radiaatoreid - vasest ja alumiiniumist, mis koosnevad järgmistest osadest:
- ülemine paak;
- alumine paak;
- jahutusrakud.
Ülemine paak on varustatud täitekaelaga, millesse koguneb mootori töötamise ajal pärast ühte ringlustsüklit kuum antifriis. Jahutusvedeliku kaelast läheb see läbi radiaatori elementide alumisse paaki, mida jahutab ventilaator, ja siseneb seejärel uuesti jõuallika jahutussärgi.
Seadme üla- ja alaosas on harud harutorude jaoks - kaks suurt läbimõõtu ja üks väike. Kitsas voolik ühendab radiaatori paisupaagiga. Süsteemis jahutusvedeliku voolu reguleerimiseks kasutatakse ventiilina termostaati, millega radiaator on ühendatud laia ülemise toru kaudu. Termostaat muudab antifriisi ringluse suunda - radiaatori või silindriploki suunas.
Jahutusvedeliku sundtsirkulatsioon toimub veepumba (pumba) abil, mis suunab antifriisi rõhu all spetsiaalselt mootoriploki korpuses olevatesse kanalitesse (jahutussärg).
Radiaatori talitlushäired
Radiaatori mis tahes rike põhjustab jahutusvedeliku temperatuuri tõusu ja selle tulemusena mootori võimalikku ülekuumenemist. Peamisteks probleemideks on mehaanilisest vigastusest või korrosioonist tekkinud antifriisi leke pragude ja aukude kaudu ning radiaatoritorude sisemine ummistus. Esimesel juhul taastatakse vasksoojusvaheti üsna lihtsalt. Alumiiniumradiaatorit on palju keerulisem parandada, kuna metallpinnale tekib oksiidkile, mis muudab jootmise ja muud kahjustatud piirkondade parandamise meetodid keeruliseks. Seetõttu asendatakse lekke ilmnemisel alumiiniumsoojusvahetid tavaliselt kohe uutega.
Jahutusventilaator
VAZ 2106 jahutussüsteemi ventilaator võib olla mehaaniline ja elektromehaaniline. Esimene on paigaldatud pumba võllile nelja poldiga läbi spetsiaalse ääriku ja seda juhib rihm, mis ühendab väntvõlli rihmaratta pumba rihmarattaga. Elektromehaaniline ventilaator lülitub sisse/välja, kui temperatuurianduri kontaktid on suletud/avatud. Selline ventilaator paigaldatakse elektrimootoriga ühes tükis ja kinnitatakse spetsiaalse raami abil radiaatori külge.
Kui varem sai ventilaatori toide läbi temperatuurianduri, siis nüüd toidetakse seda andur-lüliti kontaktide kaudu. Ventilaatori mootor on püsimagnetergutusega alalisvoolumootor. See on paigaldatud spetsiaalsesse korpusesse, mis on kinnitatud jahutussüsteemi radiaatori külge. Töötamise ajal ei vaja mootor hooldust ja rikke korral tuleb see välja vahetada.
Ventilaator anduril
Anduri ventilaatori (DVV) rike võib põhjustada väga tõsiseid tagajärgi. Kui temperatuur tõuseb kriitilise tasemeni, ventilaator ei lülitu sisse, mis omakorda põhjustab mootori ülekuumenemist. Struktuuriliselt on DVV termistor, mis sulgeb ventilaatori kontaktid, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb 92 ± 2 ° C-ni ja avab need, kui temperatuur langeb 87 ± 2 ° C-ni.
DVV VAZ 2106 erineb VAZ 2108/09 anduritest. Viimased lülitatakse sisse kõrgemal temperatuuril. Uue anduri ostmisel peaksite sellele tähelepanu pöörama.
DVV autos võib asuda:
- altpoolt messingist radiaatori paagi vasakul küljel;
- alumiiniumradiaatori parema paagi põhjas.
Ventilaatori sisselülitamise ühendusskeem
VAZ 2106 jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamise vooluahel koosneb:
- elektrimootor;
- relee;
- kaitsme;
- andur;
- toitenupud.
Järeldus ventilaatori sisselülitamise kohta eraldi nupul
Ventilaatori salongi eraldi nupule väljastamise otstarbekus tuleneb järgnevast. DVV võib ebaõnnestuda kõige ebasobivamal hetkel (eriti kuuma ilmaga) ning uue nupu abil on võimalik andurist mööda minnes anda toide otse ventilaatorile ja vältida mootori ülekuumenemist. Selleks on vaja ventilaatori toiteahelasse lisada täiendav relee.
Töö lõpetamiseks vajate:
- terminalid "isa" ja "ema";
- elektriline lint;
- juhtmed (7 m);
- tangid;
- kruvikeerajad.
Ventilaatori lüliti paigaldatakse järgmises järjekorras:
- Eemaldame akult negatiivse klemmi.
- Ühendame lahti ja hammustame sisselülitusanduri ühe klemmi.
- Kinnitame tavalise ja uue juhtme uude klemmi ja isoleerime ühenduse elektrilindiga.
- Panime traadi salongi läbi mootoriruumi nii, et see midagi ei segaks. Seda saab teha nii armatuurlaua küljelt kui ka kindalaeka küljelt augu puurimisega.
- Relee fikseerime aku lähedal või muus sobivas kohas.
- Valmistame nupu jaoks ette augu. Paigalduskoha valime oma äranägemise järgi. Lihtne armatuurlauale paigaldada.
- Paigaldame ja ühendame nupu vastavalt skeemile.
- Ühendame klemmi akuga, lülitame süüte sisse ja vajutame nuppu. Ventilaator peaks tööle hakkama.
Video: jahutusventilaatori sisselülitamine salongis oleva nupuga
Sellise skeemi rakendamine võimaldab jahutussüsteemi ventilaatori sisse lülitada sõltumata jahutusvedeliku temperatuurist.
Veepump
Pump on ette nähtud jahutusvedeliku sunnitud ringluse tagamiseks läbi jahutussüsteemi. Kui see ebaõnnestub, peatub antifriisi liikumine läbi jahutussärgi ja mootor hakkab üle kuumenema. Pump VAZ 2106 on terasest või plastikust tiivikuga tsentrifugaaltüüpi pump, mille pöörlemine suurel kiirusel põhjustab jahutusvedeliku tsirkulatsiooni.
Pumba talitlushäired
Pumpa peetakse üsna usaldusväärseks seadmeks, kuid see võib ka ebaõnnestuda. Selle ressurss sõltub nii toote enda kvaliteedist kui ka töötingimustest. Pumba rikked võivad olla väikesed. Mõnikord piisab selle jõudluse taastamiseks õlitihendi vahetamisest. Muudel juhtudel, näiteks laagri rikke korral, tuleb kogu pump välja vahetada. Laagri kulumise tagajärjel võib see kinni kiiluda ja mootori jahutus seiskub. Sel juhul ei ole soovitatav sõitu jätkata.
Enamik VAZ 2106 omanikke, kui veepumbaga tekivad probleemid, asendage see uuega. Vigase pumba remont on tavaliselt ebaotstarbekas.
Termostaat
Termostaat VAZ 2106 on mõeldud jõuallika temperatuurirežiimi reguleerimiseks. Külmal mootoril ringleb jahutusvedelik väikese ringina, kaasa arvatud pliit, mootori jahutussärg ja pump. Kui antifriisi temperatuur tõuseb 95˚С-ni, avab termostaat suure tsirkulatsiooniringi, mis sisaldab lisaks näidatud elementidele jahutusradiaatorit ja paisupaaki. See soojendab mootorit kiiresti töötemperatuurini ning pikendab selle komponentide ja osade kasutusiga.
Termostaadi talitlushäired
Kõige tavalisemad termostaadi talitlushäired:
- klapp ei avane;
- klapp ei sulgu täielikult.
Esimese olukorra põhjuseks on tavaliselt kinnikiilunud klapp. Sel juhul siseneb temperatuurinäidik punasesse tsooni ja jahutussüsteemi radiaator jääb külmaks. Sellise rikke korral ei ole soovitatav sõitu jätkata – ülekuumenemine võib kahjustada silindripea tihendit, deformeerida pea ennast või tekitada selles pragusid. Kui termostaati pole võimalik vahetada, tuleks see külma mootori korral eemaldada ja torud otse ühendada. Sellest piisab garaaži või autoteenindusse pääsemiseks.
Kui termostaadi klapp ei sulgu täielikult, siis on tõenäoliselt seadmesse sattunud praht või mõni võõrkeha. Sel juhul on radiaatori temperatuur sama, mis termostaadi korpusel ja sisemus soojeneb väga aeglaselt. Selle tulemusena ei suuda mootor saavutada töötemperatuuri ja selle elementide kulumine kiireneb. Termostaat tuleb eemaldada ja kontrollida. Kui see ei ole ummistunud, tuleks see asendada uuega.
Expansion tank
Paisupaak on ette nähtud kuumutamisel paisuva jahutusvedeliku vastuvõtmiseks ja selle taseme reguleerimiseks. Anumale kantakse min ja max märgid, mille järgi saab hinnata antifriisi taset ja süsteemi tihedust. Jahutusvedeliku kogust süsteemis peetakse optimaalseks, kui selle tase külma mootori paisupaagis on 30–40 mm üle miinimummärgi.
Paak on suletud klapiga kaanega, mis võimaldab rõhku jahutussüsteemis võrdsustada. Jahutusvedeliku paisumisel väljub läbi klapi paagist teatud kogus auru ja jahtumisel siseneb õhk läbi sama klapi, vältides vaakumit.
Paisupaagi VAZ 2106 asukoht
Paisupaak VAZ 2106 asub mootoriruumis vasakul pool klaasipesuvedeliku mahuti lähedal.
Paisupaagi tööpõhimõte
Kui mootor soojeneb, suureneb jahutusvedeliku maht. Liigne jahutusvedelik siseneb spetsiaalselt selleks ettenähtud mahutisse. See võimaldab antifriisi paisuda, et vältida jahutussüsteemi elementide hävimist. Vedeliku paisumist saab hinnata paisupaagi kerel olevate märkide järgi - kuumal mootoril on selle tase kõrgem kui külmal. Kui mootor jahtub, siis vastupidi, jahutusvedeliku maht väheneb ja antifriis hakkab jälle paagist jahutussüsteemi radiaatorisse voolama.
Jahutussüsteemi torud
Jahutussüsteemi torud on ette nähtud selle üksikute elementide hermeetiliseks ühendamiseks ja on suure läbimõõduga voolikud. VAZ 2106-l on nende abiga ühendatud põhiradiaator mootori ja termostaadiga ning pliit koos jahutussüsteemiga.
Torude tüübid
Auto töötamise ajal on vaja perioodiliselt kontrollida voolikuid antifriisi lekke suhtes. Torud ise võivad olla terved, kuid klambrite lõdvenemise tõttu võib ühenduskohtades tekkida leke. Kõik torud, millel on kahjustuste jäljed (praod, rebendid), kuuluvad tingimusteta väljavahetamisele. VAZ 2106 torude komplekt koosneb:
- ülemine sisselasketoru;
- väljalasketoru;
- termostaadi ja pumba ühendused;
- termostaadi möödavooluvoolik.
Liitmikud erinevad olenevalt paigaldatud radiaatori tüübist. Vaskradiaatori alumised kraanid on alumiiniumist erineva kujuga. Harutorud on valmistatud kummist või silikoonist ning töökindluse ja vastupidavuse suurendamiseks tugevdatud metallkeermega. Erinevalt kummist on silikoonil mitu tugevdatud kihti, kuid nende maksumus on palju suurem. Torude tüübi valik sõltub ainult autoomaniku soovidest ja võimalustest.
Düüside vahetamine
Kui düüsid on kahjustatud, tuleb need igal juhul uute vastu välja vahetada. Neid vahetatakse ka jahutussüsteemi ja selle elementide remondi käigus.Torude vahetus on üsna lihtne. Kõik tööd tehakse külma mootoriga, mille jahutusvedeliku rõhk süsteemis on minimaalne. Kasutage Phillipsi või lamepea kruvikeerajat, et vabastada klamber ja libistada see küljele. Seejärel eemaldage voolik ise küljelt küljele tõmmates või keerates.
Enne uute voolikute paigaldamist puhastatakse istmed ja voolikud ise tolmust ja mustusest. Vajadusel asendage vanad klambrid uute vastu. Väljalaskeavale kantakse hermeetik, seejärel asetatakse sellele voolik ja klamber pingutatakse.
Video: jahutussüsteemi torude vahetamine
Jahutusvedelik VAZ 2106 jaoks
Antifriisi peamine eesmärk on mootori jahutamine. Lisaks saab jahutusvedeliku temperatuuri järgi hinnata mootori seisukorda. Nende ülesannete korrektseks täitmiseks tuleb antifriisi õigeaegselt värskendada.
Jahutusvedeliku peamised funktsioonid:
- mootori töötemperatuuri säilitamine;
- talvel salongi sooja õhu tarnimine;
- veepumba määrimine.
Jahutusvedeliku valik VAZ 2106 jaoks
VAZ 2106 jahutussüsteem hõlmab jahutusvedeliku vahetamist iga 45 tuhande kilomeetri järel või kord kahe aasta jooksul. See on vajalik, kuna antifriis kaotab töö ajal oma algsed omadused.
Jahutusvedeliku valikul tuleks arvestada auto tootmisaastat.
Tabel: antifriis VAZ 2106 jaoks
| Aasta | Tüüp | Värv | Kasutusaeg | Soovitatavad tootjad |
| 1976 | TL | SININE | 2 aasta | Prompek, Speedol Super antifriis, õli-40 |
| 1977 | TL | SININE | 2 aasta | AGA-L40, Speedol Super Antifriis, Sapfire |
| 1978 | TL | SININE | 2 aasta | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | SININE | 2 aasta | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriis, Oil-40 |
| 1980 | TL | SININE | 2 aasta | Prompek, Speedol Super antifriis, õli-40 |
| 1981 | TL | SININE | 2 aasta | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | SININE | 2 aasta | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | SININE | 2 aasta | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | SININE | 2 aasta | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | SININE | 2 aasta | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriis, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | SININE | 2 aasta | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | SININE | 2 aasta | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | SININE | 2 aasta | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifriis, Sapfire |
| 1989 | TL | SININE | 2 aasta | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifriis, Sapfire |
| 1990 | TL | SININE | 2 aasta | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD antifriis |
| 1991 | G11 | roheline | 3 aasta | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | roheline | 3 aasta | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | roheline | 3 aasta | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | roheline | 3 aasta | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | roheline | 3 aasta | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | roheline | 3 aasta | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | roheline | 3 aasta | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | punane | 5 aastat | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | punane | 5 aastat | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | punane | 5 aastat | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | punane | 5 aastat | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | punane | 5 aastat | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | punane | 5 aastat | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | punane | 5 aastat | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | punane | 5 aastat | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | punane | 5 aastat | Havoline, AWM, G-Energy |
Jahutusvedeliku tühjendamine
Jahutusvedeliku tühjendamine on vajalik selle vahetamisel või mõne remonditöö ajal. Seda on üsna lihtne teha:
- Kui mootor on külm, avage radiaatori ja paisupaagi kork.
- Asendame radiaatori kraani alla sobiva umbes 5-liitrise mahuti ja keerame kraani lahti.
- Jahutusvedeliku täielikuks tühjendamiseks süsteemist asetame tühjendusava all oleva mahuti ja keerame lahti mootori poldi.
Kui täielikku äravoolu pole vaja, võib viimase etapi ära jätta.
Jahutussüsteemi loputamine
Kui pliit ei tööta hästi või kogu jahutussüsteem töötab katkendlikult, võite proovida seda loputada. Mõned autoomanikud peavad seda protseduuri väga tõhusaks. Pesemiseks võib kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY jne) või piirduda olemasolevaga (näiteks sidrunhappe lahus, Mole torustiku puhastusvahend jne).
Enne rahvapäraste ravimitega pesemist peate jahutussüsteemist tühjendama antifriisi ja täitma selle veega. Seejärel peate mootori käivitama, laskma sellel mõnda aega töötada ja vedelik uuesti tühjendama - see eemaldab prahi ja mustuse. Kui süsteemi perioodiliselt puhastatakse ja see on kergelt saastunud, saab seda pesta puhta veega ilma spetsiaalseid tooteid lisamata.
Soovitatav on radiaatorit ja mootori jahutussärgi eraldi loputada. Radiaatori loputamisel eemaldatakse alumine toru ja väljalaskeavale pannakse voolava veega voolik, mis hakkab ülalt voolama. Jahutussärgis, vastupidi, tarnitakse vett läbi ülemise harutoru ja juhitakse välja alumise toru kaudu. Loputamist jätkatakse seni, kuni radiaatorist hakkab voolama puhast vett.
Süsteemist kogunenud katlakivi eemaldamiseks võite kogu jahutussüsteemi jaoks kasutada sidrunhapet koguses 5 30 g kotikest. Hape lahustub keevas vees ja lahus lahjendatakse juba jahutussüsteemis. Pärast seda tuleb mootoril lasta töötada suurtel pööretel või lihtsalt sõita, kontrollides jahutusvedeliku temperatuuri. Pärast happelahuse tühjendamist pestakse süsteem puhta veega ja täidetakse jahutusvedelikuga. Vaatamata odavusele puhastab sidrunhape jahutussüsteemi üsna tõhusalt. Kui hape ei saanud reostusega toime, peate kasutama kalleid kaubamärgiga tooteid.
Video: jahutussüsteemi VAZ 2106 loputamine
Jahutusvedeliku täitmine süsteemi
Enne antifriisi valamist sulgege jahutussüsteemi radiaatoriventiil ja keerake silindriploki kruvikork kinni. Jahutusvedelik valatakse kõigepealt radiaatorisse piki kaela alumist serva ja seejärel paisupaaki. Et vältida õhumullide tekkimist jahutussüsteemis, valatakse vedelik õhukese joana. Sel juhul on soovitatav tõsta paisupaak mootori kohale. Täitmise käigus peate veenduma, et jahutusvedelik on jõudnud servani ilma õhuta. Pärast seda sulgege radiaatori kork ja kontrollige vedeliku taset paagis. Seejärel käivitavad nad mootori, soojendavad selle ja kontrollivad pliidi tööd. Kui ahi töötab korralikult, siis pole süsteemis õhku - töö sai tehtud tõhusalt.
Salongi küttesüsteem VAZ 2106
VAZ 2106 salongi küttesüsteem koosneb järgmistest elementidest:
- ahju radiaator;
- pliidi kraan;
- ahju ventilaatori mootor;
- siiber ja kanalisüsteem.
Ahju abil talvel luuakse ja hoitakse auto salongis mugav mikrokliima. Kuum jahutusvedelik läbib küttekeha ja soojendab seda. Radiaatorit puhub ventilaator, tänavalt tulev õhk soojeneb ja siseneb õhukanalisüsteemi kaudu salongi. Õhuvoolu intensiivsust reguleeritakse siibrite ja ventilaatori kiiruse muutmisega. Pliit võib töötada kahes režiimis - maksimaalse ja minimaalse võimsusega. Soojal aastaajal saab kraaniga pliidiradiaatori jahutusvedeliku juurdevoolu välja lülitada.
Jahutusvedeliku temperatuuri näidik
VAZ 2106 jahutusvedeliku temperatuurinäidik saab teavet silindripeasse paigaldatud temperatuuriandurilt. Noole viimine punasesse tsooni viitab probleemidele jahutussüsteemis ja vajadusele need probleemid kõrvaldada. Kui seadme nool on pidevalt punases tsoonis (näiteks kui süüde on sisse lülitatud), on temperatuuriandur ebaõnnestunud. Selle anduri rike võib viia ka selleni, et seadme osuti skaala alguses külmub ega liigu mootori kuumenemisel. Mõlemal juhul tuleb andur välja vahetada.
Jahutussüsteemi VAZ 2106 häälestamine
Mõned VAZ 2106 omanikud üritavad jahutussüsteemi täiustada, tehes muudatusi standardkonstruktsioonis. Seega, kui auto on varustatud mehaanilise ventilaatoriga, hakkab linna liiklusummikutes pika tegevusetuse ajal jahutusvedelik keema. See probleem on tüüpiline tavapärase mehaanilise ventilaatoriga varustatud sõidukitele. Probleem lahendatakse suure hulga labadega tiiviku paigaldamisega või ventilaatori asendamisega elektrilise vastu.
Teine võimalus VAZ 2106 jahutussüsteemi efektiivsuse tõstmiseks on paigaldada VAZ 2121-st suurema soojusvahetusalaga radiaator. Lisaks on võimalik kiirendada jahutusvedeliku ringlust süsteemis, paigaldades täiendava elektripumba. See ei mõjuta positiivselt mitte ainult salongi soojendamist talvel, vaid ka külmumisvastast jahutust kuumadel suvepäevadel.
Seega on VAZ 2106 jahutussüsteem üsna lihtne. Iga selle rike võib omanikule kaasa tuua kurbaid tagajärgi kuni mootori kapitaalremondini. Kuid isegi algaja autojuht saab teha suurema osa jahutussüsteemi diagnoosimise, remondi ja hoolduse tööst.
