Planeedi kiireimad legaalsed autod võivad teid üllatada

Nürburgring on eriline koht, mis asub Saksamaal Nürburgi linnas, võidusõidurada pärineb 1920. aastatest. Tänapäeval on rajal kolm konfiguratsiooni: Grand Prix rada, Nordschleife (Northern Loop) ja kombineeritud rada. 15.7 miili, 170 pööret, üle 1,000 jala kõrguse vahega on kombineeritud rada maailma pikim ja üks ohtlikumaid.

Autotootjad on aastakümneid kasutanud Nordschleife’i oma kiireimate ja võimsamate mudelite katsepolügoonina. Ja siin on nende töö viljad, kiireimad autod, mis on lubatud neetud raja ületanud teedel.

Porsche 991.2 Turbo S

Praegune Porsche 991 Turbo S ei ole võidusõiduraja mänguasi, vaid on tegelikult üks parimaid GT-autosid, mida raha eest osta saab. Muidugi, see on sportauto ja see on ka väga kiire, kuid Turbo S on rohkem suunatud kiirteel ja teie lemmik-käänulisel teel kihutamisele kui kiirete ringiaegade saavutamisele.

580-liitrise kahe turboga lamemootoriga 3.8 hobujõuga Turbo S on võimeline kiirendama paigalt 60 miili tunnis 2.8 sekundiga ja saavutama tippkiiruseks 205 miili tunnis. Nii suure kiiruse ja keeruka nelikveosüsteemiga pole üllatav, et Porsche suutis ringi läbida ajaga 7:17.

Chevrolet Camaro ZL1 1LE

Camaro ZL1 1LE on päevaautode 600-naelane Gorilla. See on ülelaadimisega 650-hobujõuline jõhker, millel on suur tiib, reguleeritav vedrustus ja umbes kaks tonni ringi liikuda.

Vaatamata ümbermõõdule on Camaro üllatavalt krapsakas. Kindlasti aitavad tohutud kleepuvad rehvid, reguleeritav vedrustus ning 300 naelane survejõud poritiibalt ja jagajalt. Ka ülelaadimisega 6.2-liitrise V8 olemasolu kapoti all ei tee haiget. 2017. aastal viis GM Camaro ZL1 1LE Nürburgringile ja võttis kindad käest. Tulemuseks oli ringiaeg 7:16.0, mis teeb sellest Ringi ajaloo kiireima Camaro.

Donkervoort D8 270 RS

Tal on naljakas nimi, kuid tema töös pole midagi naljakat. Donkervoort D8 270 RS on käsitsi ehitatud ülikerge sportauto, mis on loodud Lotus Seveni eeskujul. Mõelge sellele kui seitsme tänapäevasele tõlgendusele, võimsamale ja Hollandis tehtud.

D8 kasutab Audi 1.8-liitrist neljasilindrilist turbomootorit. Tänu mõningatele omapärastele näpunäidetele on saadaval 270 hobujõudu ja kuna see kaalub vaid 1,386 naela, suudab see 0 km/h saavutada 60 sekundiga. Aastal 3.6 tegi Donkervoort Nürburgringil hiilgava tulemuse 2006:7, mida vähesed suudavad tänapäevani korrata.

Lexus LFA Nürburgringi väljaanne

Oma sportauto eriversiooni ehitamine, et ületada ringirekord just sellel rajal, kus te seda testisite, häälestasite ja täiustasite, võib tunduda pettusena... ja ilmselt see nii ongi. Aga kui auto on fantastiline Lexuse LFA, saame veidi lõõgastuda.

Võimas ja võimsa 4.8-liitrise V10 mootoriga LFA-l on 553 hobujõudu ja 9,000 pööret minutis. Tippkiirus on 202 miili tunnis, kuid juhitavus ja šassii tasakaal on saate tõelised tähed. 2011. aastal tõi Lexus rajale LFA Nurburgring Editioni ja sai ajaks 7:14.6.

Chevrolet Corvette C7 Z06

1962. aastal tutvustas Chevrolet Corvette'i lisavarustuspaketti "Z06". Tema eesmärk oli parandada jõudlust ja muuta Vette SCCA Productioni võidusõidus konkurentsivõimelisemaks. Tänapäeval on Z06 moniker kiiruse sünonüüm ja kuigi see pole enam võistlusspetsiifiline homologatsioon, on see rajale keskendunud ringiaja hävitaja, mida saab kasutada iga päev.

Z06 kapoti all olev koletis on ülelaadimisega 6.2-liitrine V8, mis annab 650 hobujõudu ja kiirendab nullist 0 miili tunnis 60 sekundiga. Nürburgringi regulaarne Chevrolet pole kunagi ametlikult Z2.9 ringiaegu avaldanud, küll aga Saksa autoajakiri Sport Auto sai hakkama ajaga 7:13.90.

Porsche 991.2 GT3

Porsche GT3 on 911 Carrera raskekujuline kerge versioon, mis on võidusõiduks valmis. See on tuunitud ja masseeritud rajamänguasi, millel on 500 hj boxer-six mootor ja suur tiib.

GT3 suudab paigalt 60 miili tunnis kiirendada kolme sekundiga ja tippkiiruseks on umbes 200 miili tunnis. Kuid numbrid ei räägi kogu lugu, GT3 on disaini, ehituse ja, mis kõige tähtsam, tunnetuse meistriklass. Jõudlus on sensatsiooniline ja GT3-l on seda küllaga. Ta on krapsakas, istutatud, sisendab enesekindlust ja pagana kiire. Pole üllatav, et GT3 suutis ringi läbida ajaga 7:12.7.

Lamborghini Aventador LP770-4 SVJ

Tere Sõrmuste Kuningas! Tutvuge oma uue kangelasega, täiesti pöörase Lamborghini Aventador SVJ-ga. Siin on teile nautimiseks spetsifikatsioonid... 6.5-liitrine V12 võimsusega 759 hobujõudu. pidurid ja aktiivne aerodünaamika. See kõik on kinnitatud tööstuse kõige paremini kõlava süsinikkiust monokokiga!

See on täiesti ülemäärase ja ületamatu jõudlusega auto. 2018. aastal pidas Lamborghini Nürburgringil ametlikke katseid ja näitas trammiajaloo kiireimat ringi - 6:44.9, WOW!

Dodge Viper ACR

Dodge Viper ACR on kõikehõlmav rünnak meeltele. Esimootoriga tagaveoline kiusaja, kelle ainus eesmärk on iga kord, kui gaasipedaalile vajutate, jalaga kõhtu lüüa.

ACR tähistab "American Club Racer" ja on Dodge'i tähis, mis on antud Viperi kõige rajalisemale versioonile. Uskumatult pika kapoti all on 8.4-liitrine V10 600 hobujõuga. Selle tõuke kontrolli all hoidmiseks varustab Dodge ACR-i kleepuvate Michelini rehvide, reguleeritava vedrustuse ja aeropaketiga, mis annab üle 1,000 naela survejõu. 2011. aastal tuli Viper ACR, nägi ja vallutas Nürburgringi ringiga 7:12.13.

Gumpert Apollo Sports

Gumpert Apollo Sport eksisteerib ainult ühel põhjusel – olla maailma parim tänavasõiduauto. 2005. aastal, kui auto maailmadebüüdi tegi, see õnnestus.

Apollo Sport kasutab Audi 4.2-liitrise V8 modifitseeritud versiooni koos paari turbolaaduriga, et aidata sellel toota 690 hobujõudu. Tipptasemel reguleeritav vedrustus ja võidusõiduaerodünaamiline kere aitasid Apollol saavutada 224 miili tunnis tippkiirust ja purustada rajarekordeid kõikjal, kus see oli. 2009. aastal Sport Auto katse Nürburgringil näitas, et Apollo S läbis ringi kiirusega 7:11.6.

Mercedes-AMG GT R

Mercedes-AMG GT R on niigi suure jõudlusega GT tõhusam versioon. Mõelge sellele kui Mercedese ekvivalendile Porsche GT3-le. GT R-l on ees 4.0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8 mootor, vedu läheb tagaratastele ja standardvarustuses on üks parimaid väljalaskeheli. V8-l on 577 hobujõudu ja see on võimeline kiirendama Mercedese nullist 0 miili tunnis 60 sekundiga.

GT R ​​ühendab käsitsi reguleeritava spiraalvedrustuse ja käsitsi reguleeritava tagatiiva koos elektroonikakomplektiga, mis maksimeerib haarduvust ja veojõukontrolli kiirete ringide jaoks. 2016. aastal läbis AMG GT R ringi ajaga 7:10.9.

Nissan GT-R NISMO

Nagu Lexus LFA, kulutasid ka Nissan GT-R ja NISMO variant Nürburgringil palju aega arendusele, häälestamisele ja optimeerimisele. Nissan GT-R sai aga osta murdosa LFA hinnast, kuid hoopis teistsuguse jõudlusega.

NISMO GT-R on nelikveoline superauto, mis näitab jõudu. Võidusõiduversiooni 3.8-liitrine V6 koos paari turbolaaduriga annab GT-R-ile 600 hobujõudu ja tippkiiruseks umbes 200 km/h. Kuid tippkiirus pole selle auto tugevaim külg, oluline on kurvikiirus. NISMO disainitud GT-R läbis Nürburgringi ajaga 7:08.7, sarnaselt superautoga.

Mercedes AMG GT R Pro

Jah, GT R Pro sarnaneb paljuski Mercedes-AMG GT R-ga, kuid muudatused, mida AMG tegi autos, et muuta see võidusõidurajal kiiremaks, muutsid auto tunnetust ja iseloomu nii palju, et seda võib pidada teistsuguseks. auto.

GT R ​​Pro kasutab sama 577-hobujõulist 4.0-liitrist kahe turboülelaaduriga V8 mootorit nagu tema vend, kuid Mercedes-AMG on viimistlenud aerodünaamikat ja häälestanud vedrustust veelgi rohkem rajale orienteeritud. See on sisuliselt AMG GT R GT3 võidusõiduauto maanteeversioon. See on palju "G" ja "T", kuid saate aru. Need muudatused annavad kokku Nürburgringi ringi 7:04.6.

Dodge Viper ACR

Dodge Viper ACR-i uusim ja uusim versioon oli parim ja kummalisel kombel ka kõige aeglasem! 645-hobujõuline V10 nuriseb päevi, kuid surujõuga ekstreemne aeropakett piirab ACR-i tippkiiruseks 177 miili tunnis. Mis aga ülemises otsas puudu jääb, korvab see kurvikiiruses enam kui.

Täielikult reguleeritav vedrustus ja 2,000 naelane survejõud tagavad Viper ACR-ile küllaldase veojõu ning see veojõud tähendab hirmuäratavat kurvikiirust. Selle auto võimalused ulatuvad palju kaugemale sellest, mida arvate. Uuendatud ACR astus ringi 2017. aastal ringiajaga 7:01.3.

Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce

Miski ei kujuta endast superautot nagu Lamborghini. Kõik nende autod on magamistoa seinal täiesti plakati väärilised ja nende karbikujulised futuristlikud kujundused on täpselt sellised, mida piiranguteta superautolt oodata võiks.

Aventador on suurim ja lahedaim auto, mida Lamborghini toodab. Kiire auto V12 mootoriga, mis vastab hävitaja jõudlusele ja võimsusele. SV, lühend sõnadest "Super Veloce", tõstab latti ja muudab vihase härja tõeliseks võidusõiduraja relvaks. Sellel on 740 hobujõudu ja 0–60 miili tunnis kiirus 2.8 sekundit koos häälestatud vedrustuse ja suure poritiibaga. Lamborghini läbis Nürburgringil muljetavaldava ringi ajaga 6:59.7, kui nad selle 2015. aastal sinna tõid.

Porsche Spyder 918

Kui Porsche 918 Spyder debüteeris, peeti seda superautode tulevikuks. Keskmootoriga pistikhübriid, mis kasutab jõudluse suurendamiseks elektrimootoreid. Täna, Rimac Concept-One'i ja NIO EP9 debüüdiga, näeme, et 918 oli üleminekuaja superauto, ravim, mis sillutas teed suurema jõudluse saavutamiseks.

Legendaarne 918 Sypder kasutab 4.6-liitrist V8 koos paari elektrimootoriga, et saavutada 887 hobujõudu ja uskumatu kiirusega 0–60 miili tunnis 2.2 sekundit. 918 on endiselt üks kiiremaid superautosid, mis eales ehitatud, ja Carrera GT vääriline järeltulija. 2013. aastal läbis 918 Spyder ringi ajaga 6:57.0.

Porsche RS 991.2 GT3

Porsche GT3 RS on GT3 hardcore versioon, mis on 911 Carrera hardcore versioon. Tundub tobe teha rajaauto ja seejärel teha samast rajaautost rohkem rajale orienteeritud versioon, kuid GT3 RS-i üks roolipööre muudab kõik.

4.0-hobujõuline 520-liitrine lameda kuue töömahuga mootor annab piisavalt motivatsiooni, et GT3 RS kiirendada 0–60 miili tunnis 3 sekundiga tippkiiruseni 193 miili tunnis. Täielikult reguleeritavat vedrustust ja aerodünaamikat kasutades läbis GT3 RS ringi ajaga 6:56.4.

Radikaalne SR8

Okei, me teame, mida sa mõtled... see pole tramm, see on võidusõiduauto! On vaieldamatu, et Radical Sportscars tungib selgelt tänava definitsiooni, kuid tehniliselt on SR8 esitulede, suunatulede, numbrimärkide ja maanteerehvidega täiesti maanteel seaduslik. Kas see on tramm? Jah. Kas saate sellega lapsed koolist peale võtta või toidupoodi kaasa võtta? Võid proovida.

Tundub, et Radical on leidnud reeglites lünga, kuid SR8 on sellegipoolest väga kiire. See on varustatud 2.6-liitrise Powertec V8 mootoriga, võimsusega 360 hobujõudu ja üle 10,000 2005 p/min. Aastal 8 purustas SR6 Nürburgringi rekordi ringiajaga 55.0:XNUMX.

Lamborghini Huracan LP 640-4 jõudlus

Lamborghini Huracan Performante tabas sündmust nagu tsunami 2017. aastal. Sellel ei olnud hullumeelseid jõunäitajaid ega ennekuulmatuid tippkiirusi, sellel oli võidusõiduraja jaoks häälestatud keeruline ümberkujundatud vedrustus ja aktiivne aerodünaamika, mis võimaldas sellel täielikult aurustuda. rajarekord ja võistlus.

Performantel on sama 5.2-liitrine V10 mootor nagu tavalisel Huracanil, kuid see on ümber häälestatud, et toota 631 hobujõudu ja 0–60 miili tunnis 2.9 sekundiga. Piisavalt ruumi arvestades võib Performante saavutada tippkiiruseks 218 miili tunnis. Statistikast muljetavaldavam on Nürburgringi ringiaeg 6:52.0. Buum.

Radikaalne SR8 LM

Kompenseerimaks nende SR8 rajaauto küsitavat seaduspärasust maanteel, otsustas Radical 2009. aastal ületada omaenda rekordi, lastes välja sama auto uuema ja kiirema versiooni SR8 LM. Kriitikute rahustamiseks sõitis Radical autoga Inglismaalt Nürburgringile avalikel teedel ja asus seejärel kohe rajarekordit hävitama.

2009. aasta SR8 LM oli varustatud 2.8-liitrise V8 mootoriga 455 hobujõuga. Kasutades šassiid, vedrustust ja aerodünaamikat, mis sobisid paremini Le Mansi 24 tunni sõiduks kui tänaval, saavutas SR8 LM välkkiire ringiaja 6:48.3.

Porsche RS 991.2 GT2

Mis juhtub, kui võtta juba niigi kiire Porsche GT3 RS ja anda sellele 200 hobujõudu juurde? Saate geeky GT2 RS-i. GT2 RS on praeguse Porsche mudelivaliku kuningas ja võimsaim 911 variant, mis eales ehitatud.

Kahe turboülelaaduriga 3.8-liitrine 690-hobujõuline lame-kuuemootor viib GT2 RS-i tippkiiruseni 211 mph ja 0–60 miili tunnis 2.7 sekundiga. See on miilide jaoks kiireim 911 ja selle metsalise nii kõrgel tasemel töötamiseks vajalik tehnika on tõeliselt hämmastav. Võimas GT2 RS saavutab Ringil ringikiiruselt trammidest teise koha skooriga 2:6.

Volkswagen IDR

Viimase paari aasta jooksul on täiselektriline Volkswagen IDR purustanud kolm autorekordit, võites kaks tiitlit tavamootorite ees. Täiselektrilisel rajal andis IDR Nürburgringil muljetavaldavaid tulemusi.

See püstitas Nürburgringi-spetsiifilise täiselektriauto uue ringirekordi Pikes Peaki tõusul. Nelikveoline koletis läbis 12.9-miilise raja kõigest 6:05.336-ga, purustades Hiina elektrisõidukite tootja NIO rekordi. Samuti saavutas see võrdselt teise kiireima piiramatu ringi ümber ringi.

Porsche RS 911 GT2

911 GT2 RS-iga oli Porsche eesmärk läbida ring ajaga 7:05. Auto vabastamisel ületas see aga nende eesmärgid, edestades Lamborghini Huracan Performante muljetavaldava 6:47.3-ga.

Seda tegi võidusõitja Lars Kern 2017. aastal. Viimati, pärast mõningaid Manthey-Racingu tehtud muudatusi, suutis auto läbida ringi šokeeriva 6:40.3 sekundiga. GT2 RS pole aga ainus 911, millel hästi läheb. HTS 3-l on ka mõned oma plaadid.

JärgmineEV NIO EP9

NextEV NIO EP9 on veel üks täiselektriline sõiduk, mis saavutas muljetavaldava ringiaja vaid 6:45.9, püstitades sellega Nürburgringi rekordi. Kuigi auto on tehniliselt maanteelegaalne, selgus hiljem, et salvestus on tehtud eritellimusel valmistatud rehvidel.

See muudab rekordilise sõiduki teedel ebaseaduslikuks. Kui sellel oleks aga teistsugune rehvikomplekt, oleks auto seaduslikult teelegaalne.

McLaren P1 LM

Kuigi see auto võib tekitada vaidlusi selle üle, kas see on liiklusseaduslik, on McLaren p1 LM 986 hj rööbastee P1 GTR maanteelegaalne versioon. Selle kohandas ja ehitas Lanazante ning see töötab peaaegu kolm sekundit kiiremini kui NextEV Nio EP9.

Auto teeb nii vastuoluliseks see, et see on rajaauto seaduslik kohandamine, kuigi mõned võivad väita, et see sobib sellise auto profiiliga.

Porsche 911 GT3

Porsche 911 G3 on Porsche 911 sportauto suure jõudlusega versioon, mis on mõeldud eelkõige võidusõiduks. Alates suure jõudlusega versioonide turuletoomisest 1999. aastal on välja antud mitmeid variatsioone. Sellest ajast alates on toodetud üle 14,000 XNUMX sõiduki.

Mõned auto silmapaistvamad saavutused hõlmavad Porsche Carrera Cupi ja GT3 Challenge Cupi, Porsche Supercuti rahvusvahelist meistrivõistlust, FIA vormel 1 maailmameistrivõistlust ja muud. Samuti on tal Nürburgringil kirjas ringiaeg 7:05.41.

Radical SR3 Turbo

Radical SR7 Turbo Nürburgringi ringiaeg on 19:3 ja selle jõuallikaks on muljetavaldav 1500 cm1,000 Powerteci mootor. Kõige populaarsem on mudel Radical. Üle 3 neist ehitati, enamik neist süsinikterasest ruumiraamiga šassiiga, kasutades RPE-häälestusega Suzuki Generation 4 XNUMX-silindrilist mootorit.

225 hobujõulise mootori kiiruseks kulub 3.1 sekundit 60 miili tunnis ja peagi 147 miili tunnis. Auto võib Ühendkuningriigis olla maanteelegaalne, millele on lisatud käsipiduri, rehvi ja katalüsaatori näidikud.

Chevrolet Corvette C6 ZR1

Chevrolet Corvette C6 on Corvette’i sportautode kuues põlvkond, mida General Motorsi Chevrolet’ divisjon tootis aastatel 2005–2013. Alates 1962. mudeliaastast oli see esimene avatud esitulede ja väga kaasaegse disainiga mudel. .

ZR1 on Z06 suure jõudlusega variant ja kuulujutud räägivad, et General Motors arendab autot, mis ületab Z06 ja kannab koodnimetust Blue Devil.

Ferrari 488 GTB

Ferrari 488 on keskmise mootoriga sportauto, mille disainis ja ehitas Ferrari. Autot peetakse 458 uuenduseks, mille välimuses on märkimisväärsed muutused. 2015. aastal valis GTB "Aasta superautoks". Ülemine käik autoajakiri.

Temast sai ka Mootori trendid "Parim juhi auto" 2017. aastal. Auto on võistelnud lugematutel võidusõitudel ja saavutanud Nürburgringil isegi muljetavaldava aja 7:21.

Macerati MS12

Tegemist on Itaalia autotootja Maserati toodetud piiratud koguses kaheistmelise autoga. Auto võeti tootmisse 2004. aastal, toodeti vaid 25 eksemplari. 2005. aastal toodeti aga veel 25, järele jäi vaid 50, mille hind oli umbes 670,541 62 dollarit sõiduki kohta. Seejärel toodeti neid sõidukeid veel kaksteist, jättes alles vaid XNUMX.

Enzo Ferrari šassiile ehitatud MC12 on pikem, laiem ja kõrgem ning on saanud Enzolt mitmeid muid väliseid muudatusi. Auto oli mõeldud sümboliseerima Maserati naasmist võidusõidule ajaga 7:24.29 Nürburgringil.

Pagani Zonda F Clubsport

Vormel 1 piloodi Juan Manuel Fangio järgi nime saanud Zonda F esitleti 2005. aasta Genfi autonäitusel. See oli Zonda enim ümberkujundatud versioon, kuigi sellel oli endiselt palju sarnasusi oma eelkäijatega, näiteks 7.3 AMG V12 mootoriga.

Jõuülekanne oli samuti väga lähedal c12 S-le, kuid sellel olid erinevad käigud ja tugevamad sisemised osad. Uus auto kere parandas oluliselt oma aerodünaamikat ja isegi Nürburgringil maandus see ajaga 7:24.44.

Enzo Ferrari

Ferrari Enzo, tuntud ka kui Ferrari Enzo või F60, on keskmise mootoriga 12-silindriline sportauto, mis on saanud nime ettevõtte asutaja järgi. Auto loodi 2002. aastal vormel-1 tehnoloogiaga, mis sisaldas selliseid elemente nagu süsinikkiust kere, F-XNUMX stiilis elektrohüdrauliline jõuülekanne, komposiitketaspidurid ja palju muud.

Selle F140 B V12 mootor oli Ferrari esimene uue põlvkonna mootor, mis põhines osaliselt Maserati Quattroporte V8 mootoril. Kogu kiiruse peale sai ta Nürburgringil 7:25.21.

KTM X-Bow RR

KTM X-Bow on ülikerge sportauto, mis on mõeldud nii võidusõiduks kui ka sõitmiseks. X-Bow oli esimene KTM-i sõiduk nende valikus, mida esitleti 2008. aasta Genfi autonäitusel.

X-Bow sündis Kiska Designi, Audi ja Dallara koostöö tulemusena. KTM lootis toota vaid 500 ühikut aastas, kuid suure nõudluse tõttu otsustati nende arvu suurendada 1,000 ühikuni aastas. Auto on võidusõitu teinud alates 2008. aastast ja on tänaseks võitnud mitmeid meistritiitleid.

Ferrari 812 ülikiire

Tagaveoline Ferrari 7 Superfast debüteeris 27.48. aasta Genfi autonäitusel ajaga 812:2017 Nürburgringil. Autot peetakse F12berlinetta järglaseks.

Sellel oli aga värskendatud stiil, sealhulgas täielikud LED-tuled, õhuavad ja muud aspektid. Auto tippkiirus on 211 miili tunnis ja kiirendus vaid 2.9 sekundit. See on ka esimene Ferrari, millel on elektriline roolivõimendi.

BMW M4 GTS

BMW M4 on BMW 4. seeria suure jõudlusega versioon, mille on välja töötanud BMW Motorsports. M4 asendas M3 kupee ja kabrioleti. M4 paistab teiste seast silma võimsa kahe turbomootori, aerodünaamilise kere, täiustatud juhitavuse ja pidurisüsteemiga.

Samuti on sellel standardse 4-seeriaga võrreldes väiksem kaal. Kõik need täiendused ja kohandused võimaldasid autol läbida Nürburgringil ringi ajaga 7:27.88.

McLaren MP4-12C

Hiljem McLaren 12C nime all tuntud auto on sportauto, mis on maailmas esimene täielikult McLareni projekteeritud ja toodetud auto. See on ka nende esimene seerias toodetud maanteeauto pärast McLaren F1-d, mille tootmine 1998. aastal lõpetati. MP4-12C lõplik disain avalikustati 2009. aastal ja sõiduk anti ametlikult välja 2011. aastal.

Selle jõuallikaks on pikisuunas paigaldatud 838-liitrine kahe turbolaaduriga McLaren M3.8T mootor, mis annab Nürburgringil ajaks 7:28. Autol on ka vormel-1 aspekte, nagu pidurijuhtimine ja topeltsiduriga käigukast.

Chevrolet Camaro ZL1

Chevrolet ZL1 on suure jõudlusega Camaro SS-mudel, mis esitleti avalikkusele 2017. aastal. Süsinikkiust kapoti sisestus aitab kuuma õhku välja lasta, nagu ka alumine iluvõre.

Autol on ka laiemad esiporilauad, mis võimaldavad laiemaid rehve ja seega paremat juhitavust. Auto suudab kiirendada nullist 0 miili tunnis 60 sekundiga ja saavutab 3.4 miili tunnis 127 sekundiga. ZL11.4 tippkiirus on 1 miili tunnis.

Audi R8 V10 Veel

Audi R8 on keskmise mootoriga kaheistmeline sportauto, mis kasutab Audi patenteeritud nelikveosüsteemi. See põhineb nii Lamborghini Gallardol kui ka Huracanil. Autot tutvustati esmakordselt 2. aastal, kuid seda tutvustati uuesti uues ja täiustatud versioonis, mida tuntakse Audi R2006 V8 Plus nime all.

Uuendused hõlmavad V10 mootorit, mida pakuti ka Spyderina tuntud kabriolettmudelites. Neid sõidukeid aga pärast 2015. aasta augustit enam ei toodetud. Siiski suutis auto Nürburgringil näidata aega 7:32.

Alfa Romeo Julia Quadrifoglio

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, mis tähendab itaalia keeles "neljaleheline ristik", on jõudlusauto ja uue Giulia esimene mudel. Seda tutvustati Itaalias 2015. aasta juunis ja see debüteeris ametlikult Frankfurdi autonäitusel. Autol on üleni alumiiniumsulamist, kahe turboülelaaduriga V6-bensiinimootor koos kütuse otsesissepritsega ning ühesilindriline töömaht on veidi alla poole liitri.

Mootori töötasid välja eranditult auto jaoks Ferrari tehnikud ja sellel on palju sarnasusi Ferrariga. Tippkiirusega 191 miili tunnis läbis ta Nürburgringi seitsme minuti ja 32 sekundiga.

Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX on keskmise mootoriga sportauto, mida toodab Rootsi firma Koenigsegg Automotive AB. Nende eesmärk oli luua ülemaailmne sõiduk, mis vastaks ohutus- ja keskkonnanõuetele, eriti Ameerika Ühendriikides.

Autot esitleti 2006. aasta Genfi autonäitusel ja sellel olid ka USA standarditele vastavad kere modifikatsioonid. Nimi CCX on lühend sõnast Competition Coupé X, kus X tähistab 10. aastapäeva 1996. aastal esimese CC prototüübi valmimisest ja proovisõidust.

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera avalikustati 2010. aasta märtsis ning see on LP 560-4 võimsam ja kergem versioon. Süsinikkiu kasutamine nii sees kui väljas muudab auto eriti kergeks, tegelikult on see mudelivaliku kergeim Lamborghini, kaaludes veidi alla 3,000 naela.

Ka jõudlus on varasemate mudelitega võrreldes paranenud, saavutades 62 miili 3.2 sekundiga ja tippkiiruseks 204 miili tunnis. Nürburgringil sai ta muljetavaldava aja 7:40.76.