Antifriisi kõige levinumad vead
Sisu
Nii palju kui me seda vihkan tunnistada, on suvi lõpule jõudmas ja on aeg oma autod külmemateks kuudeks valmis panna. Mis hõlmab tingimata jahutusvedeliku taseme kontrollimist. Kuid selles näiliselt lihtsas ülesandes tehakse kahjuks väga sageli tõsiseid vigu.
Kas ma saan antifriisi lisada?
Varem oli antifriisi täitmine väga lihtne ülesanne, sest Bulgaaria turul polnud valikut ja isegi kui oli, oli kõigil sama valem. Praegu pole see aga sugugi nii. Müüakse vähemalt kolm antifriisi, mis on keemilise koostise poolest põhimõtteliselt erinevad, üksteisega kokkusobimatud - Kui peate lisama, peate olema õige koostise saamiseks väga ettevaatlik. Kahe erineva tüübi segamine võib kõrvaldada radiaatori ja jahutussüsteemi.
On veel üks asi: aja jooksul kaotavad antifriisi moodustavad kemikaalid oma omadused. Seetõttu tuleb see sõltuvalt tüübist täielikult vahetada iga kahe kuni viie aasta tagant. Pikaajaline täiendamine pikema aja jooksul võib põhjustada soovimatuid sademeid torudele ja radiaatorile.
Peamised antifriisi tüübid
Peaaegu igat tüüpi jahutussüsteemi vedelikud on etüleenglükooli (või kõige moodsamana propüleenglükooli) ja vee lahus. Suureks erinevuseks on "korrosiooniinhibiitorite" ehk radiaatorit ja süsteemi rooste eest kaitsvate ainete lisamine.
Sel ajal domineerivad IAT tüüpi vedelikud, mille korrosiooniinhibiitoriks on anorgaanilised happed – esmalt fosfaadid ja seejärel keskkonnakaalutlustel silikaadid. Nende jaoks kohandatakse tavaliselt üle 10-15 aasta vanuseid autosid. Kuid IAT antifriis kestab vaid umbes kaks aastat ja seejärel tuleb see välja vahetada.
Moodsamad autod on kohandatud antifriisi tüüpi OAT-le, milles silikaadid asendatakse asoolidega (lämmastikuaatomeid sisaldavad komplekssed molekulid) ja korrosiooniinhibiitoritena orgaaniliste hapetega. Need on vastupidavamad – tavaliselt kuni viis aastat.
On ka nn. HOAT ehk hübriidvedelikud, mis on sisuliselt kahe esimese tüübi kombinatsioon silikaatide ja nitrititega samaaegselt. Karboksülaadid kuuluvad ka ELi heakskiidetud valemitesse. Need sobivad ekstreemsemates tingimustes, kuid nende eluiga on lühem ja vajavad tihedamat asendamist.
Kõik kolm tüüpi on teistega kokkusobimatud.
Kas me saame neid eristada nende värvi järgi?
Ei. Antifriisi värvus sõltub lisatud värvainest, mitte selle keemilisest valemist. Mõned tootjad kasutavad tüübi tähistamiseks värvi – näiteks roheline IAT jaoks, punane OAT jaoks, oranž HOAT jaoks. Jaapani antifriisis näitab värv, millistele temperatuuridele see on ette nähtud. Teised kasutavad värve valimatult, seega lugege alati etiketti.
Mõned tootjad kasutavad mõisteid "jahutusvedelik" ja "antifriis" vaheldumisi. Teiste jaoks on jahutusvedelik juba lahjendatud vedelik, kasutusvalmis ja antifriisi nimetatakse ainult lahjendamata kontsentraadiks.
Kui palju ja millist vett lisada?
Eksperdid soovitavad tungivalt lisada destilleeritud vett, sest tavalises vees on liiga palju lisandeid, mis ladestuvad torude ja radiaatori seintele. Lahjenduse kogus sõltub konkreetsest antifriisi tüübist ja kasutustingimustest – madalamatel temperatuuridel on vaja vähem lahjendatud jahutusvedelikku.
Kas tootja nõuete järgimine on kohustuslik?
Peaaegu iga autotootja soovitab teatud tüüpi või isegi väga konkreetset tüüpi antifriisi. Paljud kahtlustavad, et see on vaid viis, kuidas ettevõtted saavad teie rahakotti raputada, ja me ei süüdista neid. Kuid soovitustes on sageli piisavalt loogikat. Kaasaegsed jahutussüsteemid on üsna keerukad ja on sageli mõeldud konkreetsete antifriisiparameetrite jaoks. Ja muud tüüpi vedelike ühilduvuse testimine on keeruline, aeganõudev ja kallis, nii et tootjad väldivad seda tavaliselt. Nad tellivad vajaliku kvaliteediga vedeliku oma alltöövõtjalt ja nõuavad seejärel, et kliendid seda kasutaksid.
