Kõige veidramad vanaautod, mis eales eksisteerinud

Ükski autotootja ei kavanda midagi, eriti massituru jaoks, eesmärgiga nimetada seda "veidraks", kuid sellised autod on olemas. Siin on autod, mida me nimetaksime imelikuks, kui näeksime neid mööda tänavat veeremas.

Kuigi mõned neist olid tõeliselt hävitavad, on teised lihtsalt veidrad, sest need ei vasta meie praegusele autotööstuse maitsele. Näitame neid teile ja teie otsustate: kas need olid kolm, neli või viis aastakümmet tagasi imelikud?

Izetta Isetta

Mis juhtub, kui külmikufirma projekteerib auto? Nad teevad selle väikeseks ja panevad ühele küljele suure ukse. Siin on lühidalt Isetta lugu. See võib kõlada naljakalt, kuid Isetta paistab silma ühes valdkonnas: kütusesäästlikkus.

Isetta oli esimene auto, mis saavutas aastal 94 1955 mpg. Kui teile väga ohtlik (ja illegaalne) auto vastu ei ole, saate sellega tööle sõitmiseks, kui kütusehinnad tõusevad hüppeliselt.

Ford Gyron

Isegi enne kui Chevyl tekkis see naeruväärne idee teha kolmerattaline võimalikuks, püüdis Ford teha seda ainult kahe rattaga. Kuidas see asi tasakaalus püsis, küsite? Selleks kasutas ta güroskoopi.

Ford mõistis aga kiiresti, et tegelikult on ebaefektiivne toetada 300-naelast tühimassi, mis pöörleb sadu pööreid minutis, isegi kui globaalset energiakriisi ei olnud.

Amphicar

Kui lendavad autod on veel tulevik, siis ujuvad autod on minevik. Amphicari, mida mäletatakse ajaloo kuulsaima mittesõjalise amfiibsõidukina, toodeti aastatel 1961–1967.

Selle taga oli propellerite komplekt ja esirattad täitsid rooli peamiste funktsioonidena, võimaldades masinal end läbi vee seitsme sõlmega edasi sõita.

Alfa Romeo Disco rool

Tänapäeval on aerodünaamika üks peamisi kaalutlusi iga spetsiaalse võidusõiduauto kavandamisel, kuid 1950. aastatel toetusid insenerid rohkem toore jõu ja täpse juhtimise peale.

Siis oli Alfa Romeo oma ajast palju ees, vähemalt aastakümnete võrra. Nad leidsid aerodünaamiliselt kõige „libedama” konstruktsiooni, mis ilma tuuletunnelis testimata võimalik oli. See näeb imelik välja, aga teeb oma töö ära.

Chevrolet El Camino

Kupeed ja pikapid on sõidukite vastassuunas, kuid 1960. aastatel pääses Chevy nende kahe hübriidi loomisest.

Kas vajate 300 hj V8? Ta on! Kas soovite transportida saematerjali kodu parandamiseks? El Camino teeb seda! Näeb selles vanuses ikka haige välja.

Dümaxion

Hoolimata asjaolust, et tänapäeval nimetatakse seda "asja" autoks, keeldus looja Buckminster Fuller seda nii nimetamast. See sõiduk pidi olema suuteline vedama kümmekond reisijat, samuti suutma sõita nii maa-, õhu- kui ka veesõidul.

Idee köitis Amelia Earharti, Henry Fordi ja Isamu Noguchi sarnaseid inimesi, kuid 1930. aastate tehnoloogiast ei piisanud nende ambitsioonikate eesmärkide saavutamiseks. Projekt kukkus lõpuks läbi, kui üks prototüüpidest sattus 1933. aastal Chicago maailmanäitusel kõrgetasemelist õnnetusse.

Oscar-Mayer Wienermobile

Jäta vorm kõrvale, selle asja nimetusest piisab, et praegusel ajastul kohtusse kaevata. Kuigi see tundub absurdne, on Wienermobile'il julgust.

6.0-liitrise V8 mootoriga varustatud auto pole mitte ainult näituseauto, vaid see suudab liikuda korraliku kiirusega suurepäraselt.

Chevrolet Astro III

See deemonlik armastuslaps Batmobile'i ja reaktiivlennuki vahel oli toode ajast, mil lennukid olid just muutumas millekski eriliseks ja teadlased avastasid selle trendika uue teaduse, mida nimetatakse aerodünaamikaks.

Aerodünaamiliselt võimalikult tõhusaks kavandatud kaheistmelisel maanteelennul oli üks ratas vähem, kui autolt tavaliselt eeldatakse, mis raudselt takistas sellel saavutamast kiirust, mis võiks seda aerodünaamilist tõhusust ära kasutada.

Citroen DS

Citroën DS oli üks kahest mudelist, mille Citroën autofirma aastate jooksul tootis. See oli ajastu, mil aerodünaamika mõistet mõisteti, kuid kõige tõhusama kuju määramiseks polnud veel välja töötatud meetodeid.

Optimaalne lahendus oli teha auto võimalikult siledaks. Ja uuendajad tegid seda, hoolimata sellest, kui kummaline toode välja nägi…

General Motors Firebird III

Kui kunagi oli auto, mis sarnanes rohkem lennukiga kui autoga, siis see peab olema. Firebirdi kolmandal versioonil oli juhtimiseks gaasiturbiinmootor, tiivad ja saba, õhkpidurid ja hävitajale paigaldatud juhtkang.

Hoolimata asjaolust, et see auto võis sõita kõigega, alates lennukikütusest kuni Kölnini, sundisid raskused gaasiturbiinmootoritega Fordi lõpuks projektist loobuma.

Stutz Weightman Special nr 26

Kui väidate, et olete tippklassi sport- ja luksusautode tootja ning sooritate selliseid julmusi, olete varem või hiljem kindlasti läbi kukkunud. Selline oli selle asutaja Stutz Motor Company saatus.

See, mis näeb välja nagu neli trumli külge kinnitatud rehvi, oli üks nende parimatest võidusõiduautodest...mõelge, kuidas ülejäänud välja näeksid.

Bondi viga

Bond Bugi kujundas Tom Karen Ogle Designist ettevõttele Reliant Motor Company, mis tootis seda aastatel 1970–1974. See 2-istmeline 3-rattaline oli mõeldud odavaks viisiks massidele liikumiseks, kuid see ei jäänud kunagi päriselt silma.

Selle põhjuseks on asjaolu, et kui eemaldate ratta auto väljakujunenud valemilt, on tulemus oma olemuselt ebastabiilne ja mitte eriti ohutu.

General Motors Le Saber

Oli aasta 1951, maailm alles toibus sõjast ja General Motors mõtles välja selle auto jäleduse. See hävitaja F-86 Le Saber järgi nime saanud auto pidi tooma sõjajärgses autotööstuses revolutsiooni.

Lennunduse disaininõuannete kasutamine ei osutunud aga parimaks lähenemisviisiks "tulevikuauto" ehitamisel.

Fiat 600 mitme lennukiga

Kui tavaline auto millegi vastu põrkab, tekib kortsuv tsoon, mis variseb kokku enne, kui kokkupõrge võib teid kahjustada. 600 Multipla puhul on aga kortsumistsoon teie enda põlv.

Lisaks äärmiselt kummalisele välimusele oli see asi täiesti ebaturvaline ja ebamugav ning isegi tolleaegsete standardite järgi puudus sellel turvavarustus.

troojalane

Kes võiks öelda, et selle loojad loovad ühe kõigi aegade prestiižseima autobrändi: McLareni?

Trooja hiiglaslik kapott võib panna arvama, et selle all on mootor. Ebausaldusväärne 4-silindriline 2-taktiline mootor pandi aga tegelikult istmete alla. Sellel olid ka täiskummist rehvid, keevitatud esidiferentsiaal ja hulk muid julmusi, mis on tänapäeval mõeldamatud.

Chrysleri turbiinauto

See võib välja näha nagu iga teine ​​1960ndate auto, kuid seda ainult seni, kuni vaatate kapoti alla. See auto oli varustatud gaasiturbiinmootoriga, kuid sama mis kommertslennukitel.

Chrysler valmistas neid autosid katse korras 200 ja kinkis need valitud peredele reaalseks testimiseks. Peagi mõistsid nad, et 100-miilisel reisil sõna otseses mõttes reaktiivmootori otsas istumine ei olnud kuigi mugav, ja nad katkestasid peagi projekti. 200-st turbiinautost üheksa on tänapäevalgi olemas, millest viis on juhitavad.

Subaru Brat

Pärast seda, kui El Camino klassika maine saavutas, püüdis Subaru korrata sama kupee-pikupi valemit. Selle otsingu tulemuseks oli vend.

Selle kapoti all pole aga suurt surinat Ameerika V8 ja see ei saanud kunagi sama staatust kui El Camino.

sa võid 92

Saab on tegelikult akronüüm, mis tõlkes tähendab Swedish Airplane Company Limited... kui see pole auto pisarakujust ilmne.

Kuigi see ei olnud väga ilus auto, oli jõudluses ja juhitavuses aerodünaamiline eelis, mille tõttu oli see auto kuni 1980. aastateni üks Saabi edukamaid autosid.

Lotus Europe

Europa oli 1966. aastal ilmudes väga ebatavaline, kuigi tänapäeval ei näe see eriline välja. See oli ka üsna ainulaadne selle poolest, et sellel oli keskmise mootoriga paigutus.

Algselt toodeti seda Renault 16 mootoriga, mis hiljem asendati Ford Kentilt laenatud Lotus Twin Cam mootoriga.

Rolls Royce Twenty

Kas kujutate ette, milline oleks talupoja elu, kui eliit sellistes asjades ringi käiks? Kõrvalt vaadates oli sellel 20 hobujõudu, kolm edasikäiku ja EI PIDURID ESI.

Olid 1920. aastad ja autod olid just muutumas millekski eriliseks, nii et me ei saa olla kriitika suhtes liiga karm.

Horch 853 A

Kui arvate, et mõiste "kabriolet" kehtib seksikate autode kohta, nagu Maybach S600, mõelge uuesti. See on samuti klassifitseeritud üheks. Horch 853 A oli oma aja üks muljetavaldavamaid autosid.

Kaheksarealise mootori ja 4-käigulise manuaalkäigukastiga oli kindlasti rõõm sõita oma parimatel aastatel, kuid tänapäevaste standardite järgi on see kole, aeglane ja ebaturvaline auto.

DMC DeLorean

See asi näeb 2022. aastal endiselt haige välja, kujutage ette, et kõndisite 1980. aastatel ühes sellises ballile. Selle auto roostevabast terasest paneelid, sirgjooned ja kiilukuju muutsid selle oma aja kohta liiga kaasaegseks.

9,000 neist toodeti enne, kui finants- ja juriidilised probleemid viisid DeLorean Motor Company sulgemiseni 1982. aastal. Auto jäädvustati ulmepõnevikus Tagasi tulevikku. Jah, see oli imelik – aga lahe!

Punase juhtmega kabriolett

See auto on Plymouth Prowleri vaimne esivanem. Sa võid teda armastada nii palju, et müüd oma maja, et teda kätte saada, või tunned talle vastumeelsust isegi teda vaadates.

Red Cordil olid peidetud esituled, ülelaadimisega V8 mootor, kroomitud rattad ja kõik vahvad asjad AGA see oli esivedu.

Mercedes Benz 300 SL

SL või Super Light on üks kõigi aegade ihaldatumaid autosid ja ma tean, et saan selle klassika sellesse nimekirja lisamise pärast palju vihkamist.

Kuid kui unustate hetkeks, et see on kallis 300 SL, nõustute, et see on tegelikult üsna veider disain. Ma mõtlen, et käänduksed lihtsalt ei sobi 50ndate Mercedesele!

Leith Helica

Üks põhjus, miks 50. aastatel oli oodatav eluiga 1920, oli see, et need asjad olid lubatud. Selle disainis Prantsuse biplaanide disainer Marcel Leya mõttega, et käigukast ja sidur tekitavad tarbetuid komplikatsioone.

18-hobujõulise 1000-kuubikulise Harley Davidson Twini jõul ei olnud see eesmine amputeeritud surmamasin reisimiseks kõige turvalisem. Ja muide, ma ei tea, miks seda üldse autoks peetakse.