Tahkete osakeste filter. Lõika või mitte?
Turbodiisli tahkete osakeste filtrid teevad tavaliselt rohkem kahju kui kasu, lisades tohutuid kulusid. Tavaliselt lõigatakse need ära, kuid see pole parim lahendus.
Heitgaasidest tahkeid osakesi – tahma ja tuhka – kinni püüdvate autofiltrite ajalugu ulatub 1985. aastasse. Need olid Mercedesel varustatud kolmeliitriste turbodiislitega, mida seejärel Californias müüdi. Alates 2000. aastast on need muutunud standardseks Prantsuse kontserni PSA autodes ja järgnevatel aastatel kasutati neid üha enam ka teiste kaubamärkide autodes. Seda tüüpi diisli heitgaasisüsteemidesse paigaldatud filtreid nimetatakse DPF-iks (inglise keelest "diesel particulate filter") või FAP-iks (prantsuse keelest "filter particles").
Diislikütuse tahkete osakeste filtrite jaoks on vastu võetud kaks erinevat standardit. Esimene on kuivfiltrid, mille puhul ei kasutata tahma põlemistemperatuuri vähendamiseks lisavedelikku. Põlemine toimub sissepritse nõuetekohase juhtimise ja õigel ajal rohkema kütuse lisamisega, et tekitada kõrgem heitgaasi temperatuur ja põletada filtrisse kogunenud saasteained. Teine standard on märgfiltrid, millesse heitgaaside põlemise ajal doseeritud spetsiaalne vedelik vähendab filtris olevate sademete põlemistemperatuuri. Järelpõletus hõlmab tavaliselt samu pihustid, mis varustavad mootorit kütust. Mõned tootjad kasutavad lisapihustit, mis on mõeldud ainult filtri puhastamiseks tahkete osakeste põletamise teel.
Teoreetiliselt näeb kõik täiuslik välja. Tahma- ja tuhaosakesed satuvad filtrisse ning selle täitmisel vastava tasemeni annab elektroonika märku saasteainete põletamise vajadusest. Pihustid annavad rohkem kütust, heitgaaside temperatuur tõuseb, tahm ja tuhk põlevad ära ning kõik normaliseerub. See juhtub aga ainult siis, kui sõiduk liigub muutuvates teeoludes – nii linnas kui maastikul. Fakt on see, et filtri põletamise protsess nõuab mitu minutit pidevat, üsna suure kiirusega sõitmist, mis on võimalik ainult maanteel. Sellist võimalust linnas praktiliselt pole. Kui sõidukiga sõidetakse vaid lühikesi vahemaid, ei lõpe läbipõlemisprotsess kunagi. Filter on ületäitunud ja liigne kütus voolab mööda silindri seinu karterisse ja lahjendab mootoriõli. Õli muutub õhemaks, kaotab oma omadused ja selle tase tõuseb. Filtri põletamise vajadusest annab märku armatuurlaual olev valgusindikaator. Te ei saa seda ignoreerida, parem on minna linnast välja ja teha soovitatud kiirusega üsna pikk teekond. Kui me seda ei tee, peate minema teeninduskeskusesse, et töökojas filter läbi põletada ja õli uue vastu vahetada.
Toimetajad soovitavad:
- Fiat Tipo. 1.6 MultiJeti säästuversiooni test
- Sisemine ergonoomika. Ohutus sõltub sellest!
– Uue mudeli muljetavaldav edu. Ridad salongides!
Selle nõude eiramine toob kaasa halvima stsenaariumi - tahkete osakeste filtri täieliku ummistumise (mootor töötab ainult avariirežiimil, filter tuleb välja vahetada) ja mootori "pühkimise" või täieliku kinnikiilumise võimaluse. Lisame, et probleemid filtriga ilmnevad erineva läbisõidu korral, olenevalt auto mudelist ja töörežiimist. Mõnikord töötab filter laitmatult ka pärast 250-300 tuhat km läbimist, mõnikord hakkab see mõne tuhande kilomeetri pärast veidralt käituma.
Suur hulk autojuhte kasutab lühikeste vahemaade läbimiseks autot. Autosid kasutatakse sageli ainult tööle või kooli sõitmiseks. Just neid kasutajaid mõjutavad tahkete osakeste filtriga seotud probleemid kõige rohkem. Veebisaitidele kulutamine kulutab nende rahakotti, seega pole ime, et nad otsivad võimalust ebaõnnestunud filtri eemaldamiseks. Selles pole probleemi, sest turg on reaalsusega kohanenud ja paljud remonditöökojad pakuvad teenuseid, mis seisnevad probleemse elemendi väljalõikamises. Siiski tuleb märkida, et tahkete osakeste filtri eemaldamine on ebaseaduslik. Määrused ütlevad, et lepingutingimustes märgitud auto konstruktsiooni muuta ei ole lubatud. Ja nende hulka kuulub tahkete osakeste filtri olemasolu või puudumine, mis on märgitud ka andmesildile. Kuid meeleheitel autoomanikud eiravad seadust oma rahanduse huvides. Uus tahkete osakeste filter maksab mõnest 10 000 zlotti. Tema alapõletamise tagajärjed on veelgi kallimad. Seetõttu lähevad nad tuhandetesse DPF-filtri lõikamise teenust pakkuvatesse töökodadesse, teades, et selle fakti avastamine politsei või isegi perioodilise tehnoülevaatuse käigus diagnostiku poolt on peaaegu ime. Kahjuks ei ole kõik mehaanikad ausad ja paljudel juhtudel on probleemiks ka filtri eemaldamine.
Tahkete osakeste filtrit saab lõigata mõnesaja zloti eest, kuid ainult eemaldamine ei lahenda probleemi. Jääb elektroonika küsimus. Kui see jäetakse muutmata, registreerib mootori juhtimissüsteem selle puudumise. Pärast trimmimist saab masin sõita täisvõimsusel ega anna märgutulega probleeme. Kuid mõne aja pärast palub ta teil põletada füüsiliselt puuduv filter ja lülitada mootor avariirežiimi. Samuti jääb silindritesse lisakütuse "pumpamise" ja mootoriõli lahjendamise probleem.
Seetõttu peate tahkete osakeste filtri lõikamise otsustamisel võtma ühendust usaldusväärse töökojaga, mis pakub sellise teenuse täielikku professionaalsust. See tähendab, et lisaks filtri eemaldamisele kohandab see tõhusalt ka elektroonikat uue olukorraga. Ta kas värskendab vastavalt mootori draiveri tarkvara või lisab installimisse sobiva emulaatori, tegelikult "petmine: pardaelektroonika". Garaažikliente petavad mõnikord ebausaldusväärsed mehaanikud, kes kas ei saa või ei taha elektroonikat vahetada, kuigi võtavad selle eest raha. Professionaalse tahkete osakeste filtri eemaldamise teenuse eest koos sobiva emulaatori paigaldamisega peate olenevalt auto mudelist maksma 1200–3000 zlotti. Meie tegelikkuses on tahkete osakeste filtri puudumist raske tuvastada. Isegi väljalaskesüsteemi füüsiline kontroll politseiniku või diagnostiku poolt ei võimalda järeldada, et filter on läbi lõigatud. Diagnostikajaamas perioodilise tehnoülevaatuse käigus tehtud suitsumõõtmised ei võimalda samuti tuvastada filtri puudumist, sest isegi väljalülitatud tahkete osakeste filtriga mootor vastab kehtivatele standarditele. Praktika näitab, et DPF filtrid ei huvita eriti ei politseid ega diagnostikuid.
Tasub veel kord meenutada, et tahkete osakeste filtri eemaldamine on ebaseaduslik, kuigi seni karistamatult. Kui seadus kedagi ei veena, siis ehk eetilised kaalutlused. DPF-id paigaldatakse ju keskkonna ja meie kõigi hingatava õhu kvaliteedi huvides. Sellist filtrit eemaldades saame samasugusteks mürgitajateks nagu need, kes ahjudes plastpudeleid põletavad. Juba auto valimise etapis tuleb mõelda, kas tõesti on turbodiislit vaja ja kas on parem valida bensiinimootoriga versioon. Ja kui ostame diiselmootoriga auto, peame leppima diislikütuse tahkete osakeste filtri olemasoluga ja keskenduma kohe selle tõrgeteta töö tagavate soovituste järgimisele.
