Tehke oma kätega survemõõtur
Kui kuni viimase ajani töötas teie auto mootor nagu kellavärk - käivitus hästi, kütuse- ja õlikulu oli normaalne, veojõu langust polnud -, kuid siis muutus kõik dramaatiliselt täpselt vastupidi, siis võib selle halvenemise üheks põhjuseks olla survelangus – silindrites tekkinud rõhk.
Teie eelduste õigsuses veendumiseks aitab teid lihtne tööriist, näiteks tihendustester. Kompressioonimõõtur on üks manomeetri tüüpe, selle omadus on tagasilöögiklapi olemasolu. See ventiil on paigaldatud nii, et väntvõlli pööramisel ei eraldu rõhku, see tähendab, et surveandur registreerib survetakti maksimaalse rõhu.
Kuidas kompressiooni mõõta?
Sellest, mis on tihendus ja tihendusaste, kirjutasime juba meie portaalis Vodi.su. See on mootori üks põhiomadusi ja bensiini oktaaniarv sõltub sellest, milline rõhk silindrites survetakti tipul saavutatakse.
On selge, et kompressiooni langedes ei põle kütuse-õhu segu täielikult läbi ja kütusekulu suureneb.
Tihendustesti kasutamine on üsna lihtne:
- soojendage mootor töötemperatuurini;
- lülitage kütusevarustus välja (bensiinipump), eemaldage klemm süütepoolist (muidu võib see läbi põleda);
- eemaldage kõik süüteküünlad.
See on ettevalmistav etapp. Siis oleks tore, kui sul on kaaslane, kes vajutab lõpuni gaasipedaali, et gaasihoob lahti oleks. Kuid kõigepealt peate paigaldama survemõõturi vooliku süüteküünalde süvenditesse - voolikuga on kaasas mitut tüüpi otsikud, mis sobivad erinevat tüüpi süüteküünalde - Euroopa või tavaliste - suuruste ja keermetega.
Seejärel peate väntvõlli starteriga väntama, nii et see teeks paar pööret. Piisab kahest või kolmest sekundist. Registreerite näitajad ja võrdlete neid tabeli andmetega.
Võimalik, et vajate ka mootoriõli süstalt. Valades silindrisse veidi õli, saate aru, miks kompressioon väheneb - kolvirõngaste kulumise tõttu (pärast õli sissepritsemist normaliseerub surveaste) või klappide, ajastusmehhanismi või silindri probleemide tõttu pea (peale õli sissepritse on tase siiski madalam kui vaja).
Nagu näete, pole midagi keerulist. Kuid on üks probleem - müügil on eelarve tihendusmõõturid, mis ei anna täpset näitu, viga võib olla väga suur, mis pole täpsete mõõtmiste korral vastuvõetav.
Head seadmed on kallid – umbes sada dollarit. Ja mõned autojuhid eelistavad üldiselt selliste küsimustega mitte vaeva näha ja minna teenindusjaama, et anda nii lihtsa toimingu eest paarsada rubla.
Valmistame oma kätega survemõõturi
Selle mõõteseadme kokkupanek pole nii keeruline, kõik vajalikud elemendid leiate kogenud autojuhtide garaažist või autoosade poodidest.
Mida vajate:
- manomeeter;
- veoauto kaamera ventiil (rahvapäraselt nimetatakse seda "nibuks");
- zolotnik (nibu);
- vajaliku läbimõõduga ja keermestatud messingadapterid;
- voolik (kõrgsurve hüdrovoolik).
Kambrist tulev klapp peab olema heas korras, mitte painutatud, ilma pragudeta. Klapi läbimõõt on tavaliselt 8 millimeetrit ja see võib olla kõver. Peate selle joondama ja kambrisse keevitatud küljelt ära lõikama ning keermestatud osa, kuhu pool on sisse keeratud, tuleb jätta nii, nagu see on.
Jootekolvi abil jootke lõikeküljelt mutter, millesse manomeetri külge kruvitakse. Keerame pooli saadud torusse ja paneme sellele 18x6 kummivooliku. Teritame vooliku otsa koonuse all nii, et see siseneks küünla auku. Põhimõtteliselt on see kõik.
Sellise seadme kasutamine on üsna lihtne: sisestage vooliku ots silindriploki auku, mõõtke rõhku.
Pool toimib möödaviiguventiilina, see tähendab, et survetakti ülemises surnud punktis tekkiv tipprõhk registreeritakse manomeetril. Näitude lähtestamiseks peate lihtsalt vajutama pooli.
Muidugi on see väga lihtne variant. Voolik peab vastama täpselt toru suurusele. Töökindluse tagamiseks võib kasutada väikese läbimõõduga metallklambreid. Tõsi, pooli juurde pääsemiseks ja näitude lähtestamiseks tuleb need iga kord eemaldada.
Võite võtta ka sama läbimõõduga ja sama keermesammuga messingist adapterid kui küünlad vooliku otsas. Sellise adapteri auku kruvides olete kindel, et survet mõõdetakse täpselt.
Pange tähele, et saadud tulemusi ei saa pidada sada protsenti õigeks - kompressioonitase muutub mootori erinevates töörežiimides.
Kui silindrite vaheline lahknevus on minimaalne, ei viita see tõsistele probleemidele. Kui näete, et näitajad kalduvad normist tõesti tõsiselt kõrvale (standardväärtus on juhistes näidatud), viitab see mitmetele probleemidele, mis vajavad veel selgitamist.
Samuti saab kompressiooni mõõta erinevates ühikutes – paskalites, atmosfäärides, kilogrammides ruutsentimeetri kohta jne. Seetõttu peate valima manomeetri, millel on samad mõõtühikud, mille tootja on näidanud, et hiljem ei peaks te kannatama tulemuste dešifreerimise ja ühelt skaalalt teisele ülekandmisega.
Video selle kohta, kuidas mõõta survet silindris ilma survemõõturita.
Laadimine ...
