Seat Ibiza Cup, meie katse rajal võidusõiduversiooniga - Sports Cars
Unustage spordinupud, veojõukontroll ja mitmesugused abiseadmed: võidusõiduauto on sõidu ülim väljendus, isegi kui see on lihtne Seat Ibiza... Eelmisel nädalavahetusel sõitsin selle autoga võistluse teise etapi rajale. Seat Ibiza Cup Monobrand meistrivõistlused... See on väga edukas ja visa meistrivõistlus ning ka üsna taskukohane (võistlus maksab 7.000 eurot koos kahe sõitja vahetamise võimalusega).
Le siledad rehvid, risttala, võidusõidupidurid muudavad väikese hispaanlase Cupra teest väga erinevaks objektiks. Kui arvate, et sellisel rajal nagu Misano see auto pöörab umbes kuus sekundit kiiremini kui 6 hj BW M560, saate aimu kiirusest, millega väikeauto hakkama saab. 200 hj.
Il 1.4 TFSI mootor positiivse töömahuga kompressori ja turbiiniga ning DSG käigukast tavaline auto, kuid võidusõidu eküüga.
Toas istud väga madalal, seal on ainult üks iste ja ainsad juhtseadised on kaks hooba, millega saad auto, esituled ja klaasipuhastid sisse lülitada. Neljapunktirihmad tekitavad salaami tunde ja vasak aken on jumal tänatud elektriline. OMP võidusõiduroolil on kaks käiguvahetajat ja käigukang (mida pole eriti ilus vaadata) on standardvarustuses.
Nagu iga võidusõiduauto puhul, siiani siledad rehvid temperatuurini mitte jõudmiseks on parem kõndida rahulikult, et vältida tarbetut otsekohesust ja ketramist. Pärast rehvidele ja piduritele põrutamist võite hakata tasapisi tõmbama. Rool on kerge, kuid progressiivne ja väga üksikasjalik. Tunned, et autolt on võetud kõik need lisakilod ja tundub, et sõidad väga kõva purgi peal. Esiosa on pehmem, kui võite ette kujutada, pidurdus on järsk ja kõige kuivemates pidurdussektsioonides liputab väike Seat saba nagu koer, kes tahab mängida; tegelikult on see alati kolmel rattal, kui mitte kahel. See võib tunduda masendav, kuid kui olete sellega harjunud, võite olla kindel, et see liputab saba ilma teid reetmata.
Parim viis sõitke sellega on siseneda piduritega kurvidesse ja proovida oma tööd tehes võimalikult kiiresti pidurilt gaasile üle minna piiratud libisemisega diferentsiaal nurkadest. On neid, kes sõidavad sellega puhtalt, või neid, kes sõidavad kardiga roolisammidega sisetükis ja tagaosa on reguleeritud võimalikult paindlikuks. Pilkude püüdmine on sensatsiooniline, vähemalt seni, kuni need kuluvad, pärast mida algab "seebiline" faas. Igal juhul, kui Ibizalt maha astute ja Leon Cupra teele asute, on tunne, nagu läheksite bussi.
I pidurid need on selle masina ainus "imelik" osa. Need on varustatud servo ja ABSkuid nende töö ei ole sama, mis maanteesõidukil. Peate kõvasti pidurdama, kuid mitte liiga tugevalt, vastasel juhul on oht, et süsteem ebaõnnestub ja te kaevate uue tunneli. Kuid pidurdusjõud on suur ja kui olete soovitud rõhu saavutanud, saate samas kohas 100 korda järjest lahti saada ja olla kindel, et see peatub.
È naljakas auto, baleriin ja piisavalt kiire... See ei ole kõige täpsem ja koosneb esiveolistest võidusõiduautodest, kuid Misano nurga allosas Ibizast külgsuunas lahtiühendamine on sama põnev kui vähe asju maailmas.
