Seat Leon Cupra 290, hispaanlased muutuvad veelgi kiiremaks – Sports Cars
Ligi kolmesaja hobujõulise kompaktse mootori juures on midagi äärmiselt põnevat. Mitte niivõrd sellepärast, et see on oma suuruse tõttu praktiline ja manööverdatav, vaid sellepärast, et te ei oota, et see nii kiire oleks.
La Iste Leon Cupra 290 See on juba kiire Leon Cupra 280 täiustatud versioon. 2.0 KTK mootor nüüd toodab see kümme hj. rohkem ehk 290 hj. pöörlemiskiirusel 5.900 350 p / min ja pideva pöördemomendiga 1.500 Nm vahemikus 5.800 kuni 0 100 p / min. Lisaks on Seati tehnikud töötanud heitgaaside heli kallal, mis on nüüd sel ratsaväele selgelt sobivamad. See on tegelikult tavaline Cupra, veidi kiirem ja mürarikkam, kuid nagu näeme, polnud palju parandada. Võimsuse suurenemisega kiirendab Leon 5,7–250 km / h XNUMX sekundiga ja saavutab XNUMX km / h.
Selle ümber pööramine tundub aga normaalne Leon FR. Alles lähemale jõudes märkad Cupra skriptiga märke, kahekordseid väljalasketorusid ja punaseid pidurisadulat. Isegi 19-tollised veljed 235/35 rehvidega viitavad sellele, et see Leon vajab tagasihoidmiseks jõudu, kuid üldiselt on Cupra 290 kaine auto.
GLI interjöör need on väga hästi viimistletud ja uhkeldavad tüüpilise Volkswageni kvaliteediga, kuid on nikerdatud ja mahukamad kui nende Golfi kolleegid. Armatuurlaud on valmistatud ühest pehmest plastikust, samas kui Cupra logoga istmed on valmistatud edukast naha ja Alcantara kombinatsioonist.
Isegi rool ei hiilga võidusõidu kavatsusega, kuid 300 km/h täisskaala spidomeeter ja alumiiniumpedaalid on olulised vihjed.
Cupra kuulekas pool
La Leon see algab võtit keerates, äratades vaikselt turbolaaduriga neljasilindrilise üles. Saate valida erinevate sõidurežiimide (mugavus, sport, kupur ja viimane kohandatud) vahel, mis mõjutavad käigukasti, mootorit, diferentsiaali ja rooli.
Lõdvestuge sõidu ajal kuuekäiguline DSG käigukast see liigub väga sujuvalt kiirusel 2.000 p / min, hoides kütusekulu madalal (suutsin sõita keskmiselt 15 km / l). Tegelikult on mootor elastne, vaikne, kuid väga tihe.
Seega muudab DCC elektrooniline vedrustus sõidu mugavalt sametiseks, ilma et see kõikuma hakkaks.
Ma tean seda 290 hj sportauto jaoks pole parim viis end lõdvestuda ja tunda end mugavalt, kuid tegelikult on see nii. Cupra igapäevases kasutuses väga meeldiv auto. Rool on piisavalt kerge, iste on piisavalt kõrge, stereo (standard) on väga võimas ja sellel on kõik soovitud C-segmendi valikud, sealhulgas püsikiiruse hoidja, tagumised parkimisandurid ja 6.5-tolline puuteekraaniga navigaator.
Härra Peida
Omamine Seat Leon Cupra õigel teel ja avastate tema teise näo. Cupra režiim venitab kõiki Leoni närve, muutes naha jäigemaks, avades väljalaskeklapi ja muutes rooli raskemaks.
Esimest korda gaasi sisse lülitades ei usu. Olen sõitnud võimsate autodega, kuid Cupra mootor üllatab mind alati. See, kuidas see võimu edastab, meenutab mulle midagi Nissan GT-R: Mootoril on väike mahajäämus ja see tõmbab rongi moodi 1.500 -lt 6.000 -le, kusjuures pöördemomendi tõus umbes 3.500 -ni paneb esirehvid kriisi. Ausalt öeldes on kümme täiendavat CV -d raske võtta, kuid me võtame sõna. Elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal sekkub diskreetselt; see töötab mõistlikult hästi, põhjustamata roolis tugevaid pöördemomendi reaktsioone, kuid samal ajal väga hästi teise ja kolmanda käigu alajuhitavust pärssides.
La Cupra 290 see on segamisel väga kiire. Toetamiseks on palju mehaanilisi käepidemeid ja tasakaalustatud raam muudab selle väga lihtsaks ja tervitatavaks. Tagaosa on tegelikult hästi paika pandud, kuid kitsastes kurvides järgib see siiski esirattadeta täpselt vastupanuta. Leoniga on tõesti lihtne kiiresti sõita: DSG on täpne ja kiire nagu alati ning auto sisendatud enesekindlus paneb sind end tundma ka uskumatul kiirusel. Isegi pidurdamine tagab suurema ohutuse ja pedaal, kuigi suure vaevaga, on väga hästi reguleeritav.
Võrreldes Mégane RS -iga näevad asjad nii roolimise kui ka šassiilt tuleva info osas veidi filtreeritumad välja, kuid see on ainus olukord, kus hispaanlased on prantslastest kehvemad.
Elektrooniliselt juhitavad DCC amortisaatorid on kurat: need kõrvaldavad peaaegu täielikult veeremise ja kalde, kuid läbivad auke erakordselt kergesti, võimaldades ratastel alati maapinnaga liimitud jääda.
Il heli seestpoolt pole see nii meeldiv. Neljasilindrilise TSI nurinat on märgata, kuid iga kord, kui lülitate laiale gaasile, kostab auto tagaosast karmiinpunane heli. Heliisolatsioon on aga väga täpne, kuid heli on siiski pisut kunstlik.
Kuid väljastpoolt ei paista heli isegi seda olevat. Mootor KTK,en sellel on teravam ja metsikum heli ning ümberlülitamisel ja vabastamisel plahvatab ja süttib nagu aastavahetus, sundides teid lõpuks hindama heliriba, mis on tasemel.
Каждый день
La Iste Leon Cupra 290 jätab Cupra 280 omadused puutumata, parandades oluliselt heli ja andes sellele veidi rohkem HP - isegi kui võimsust napib. Kiita tuleb selle võimet olla liikvel mugav ja praktiline, samas maanteel (õigemini rajal) meeletult kiire. Sportautol pole lihtne neid kahte aspekti hästi kombineerida, kuid tundub, et Seatis on need õnnestunud. Ka aeglaselt liikuv läbisõit on ligi kolmesaja hobujõulise 2.0 turbomootori jaoks hea ja kui ettevaatlik olla, võib isegi 15 km/l küündida.
