Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: erinevad kaksikud - Sportautod
Sisu
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: erinevad kaksikud - Sportautod
Esmapilgul Seat Leon Cupra и Volkswagen Golf R. need võivad välja näha nagu kaks täiesti erinevat masinat, kuid neil on palju rohkem ühist, kui esmapilgul paistab. Autode põrand on sama mis 1984. cmXNUMX TFSI turbo bensiinimootoril.
Sellest lähtepunktist lähtuvalt arenesid autod kahes erinevas suunas: nelikvedu Haldexi viskoosse haakeseadisega Golfi jaoks ja esiveoline koos Torseni piiratud libisemisega diferentsiaaliga Leonile. Leon Cupra sai sel kuul "uuenduse" ja selle võimsus tõusis 280 -lt 290 hj -le, mis on väga lähedal Saksa 300 hj -le. Vähe sellest: 35.000 7.200 9.300 euro suuruse nimekirjahinnaga maksab hispaanlane XNUMX eurot vähem kui Saksa Golfi kolleeg (millest sai DSG-ga XNUMX), mis aga pakub tänu nelikveole suurepärast mitmekülgsust.
Aga kumb on parem sõita?
Tehniline võrdluso
Las olla Cupra et R need on alati olnud kiired autod, kuid mitte kunagi, nagu sellel põlvkonnal, pole nad saavutanud nii kõrget sooritusvõimet ja ennekõike sõidunaudingut. 2.0-liitrine TSFI Cupra arendab 290 hj. ja 350 Nm, samas kui R võimsust suurendati 300 hj -ni. ja 380 Nm.
Alates 1346 kg la Iste Leon Cupra 290 ta on kõige kergem; Volkswagen Golf R maksab tegelikult nelikveo eest ja raputab kaalu kuni 1411 kg. Vaatamata suuremale kaalule annab nelikvedu R-le spurdimise osas eelise: Golf kiirendab 4,9-lt 0 km/h-ni 100 sekundiga, Leon aga 5,7 sekundiga; mõlema tippkiirus on 250 km/h.
Vastasseis rooli taga
Testisime neid nii rajal kui ka maanteel ning pean ütlema, et mõlemal juhul kukute jalule. Seal golf see on kiire, tõhus ja sihipärane. Mootor TFSI tänu väikesele ja väga väikese inertsiga turbiinile puudub sellel praktiliselt turboviivitus ja kurviveojõud on graniidist. 4Motioni täisratsioon ei lase aga Colin McRae’ga mängida ja saadab pöördemomendi tagaratastele vaid siis, kui esirattad kaotavad haarduvuse. Tulemuseks on tunne, nagu sõidaks esiveolise autoga, millel on lisaveojõud: lihtne, väga kiire, kuid mitte eriti kiusavalt sõitma. See ei tähenda, et R oleks apaatne: rool on üsna sirgjooneline ja suhtlemisaldis, samas kui raam on jäik ja tundub, et see on õmmeldud. Alajuhitavus on tühine ja Golfi tagaosa, kui seda provotseerida, muutub sisenemisel heledamaks, põhjustades kiiret (ja mõnikord karmi) ülejuhitavust. Ainus viis läbida on pendli sisselülitamine ja kui oled autost üle sõitnud, pead ettevaatlikult gaasi peale astuma, et nina ootamatult sirgu ei ajaks.
La Leon Cupra sellel on sama närviline tagaosa ja sama lõputu mootor nagu golfkuid autoga sõitmine on intuitiivsem ja läbipaistvam. Piiratud libisemisega diferentsiaal on suurepäraselt häälestatud: see töötab täpselt nii palju, et trajektoor suletakse ilma rooli tõmbamata, samuti tänu väga hästi kalibreeritud roolivõimendile. Auto näeb välja teravam ja kergem kui Golf (tegelikult on) ning rool on kommunikatiivsem ja üksikasjalikum.
2.0 TFSI tabab mõlemat poolt: nii Leon kui ka Golf koguvad kiirust uskumatult, hoides kiirust ka kurvides tänu laiadele rehvidele. Hispaanlane on saadaval ka jõudluspaketiga, mis sisaldab 19-tolliseid velgi, Michelin Pilot Sport Cup 2 rehve ja Brembo pidurisüsteemi, mis on väga soovitatav neile, kes plaanivad rajal sõita.
DSG käigukast on, nagu alati, parim liitlane, kes teil on, et mitte kahetseda manuaalkäigukasti: see pole mitte ainult kiire, vaid ka täpne ja nauditav, parim, mida automaatkäigukastist soovida võiks.
järeldused
La Volkswagen Golf R. Vaieldamatult kõige mitmekülgsem kompaktne sportauto üldse, see on mugav, uskumatult kiire ja praktiline kõikides tingimustes. See viimane põlvkond on astumise ja sõidunaudingu osas astunud suure sammu edasi.
Hispaanlane maksab kaherattaveo eest vähem, on veidi nurgeline ja läheb närvi, kui asfalt ei ole kuum ja kuiv, kuid õigetes tingimustes on see lihtsalt fenomenaalne. Paistab sirgjoonel sama kiire kui golf, kuid kurvides suudab see tänu väiksemale kaalule ja tõhusamatele rehvidele säilitada suuremat kiirust. Rool on ka märgatavalt parem ning üldiselt on auto põnevam ja kaasahaaravam. Arvestades, et see maksab ligi 8.000 eurot vähem, tundub mulle, et oleme võitja leidnud.
