Seat Leon Cupra on ajaloo kiireim
Alates 1999. aastast on Leon Cupra olnud keskmisest parema sõidukogemuse sünonüüm. Hispaania sportlase uusim versioon on aktiivvedrustuse, progressiivse roolimise ja mehaanilise diferentsiaalilukuga lati väga kõrgele seadnud.
Seat tutvustab järjestikku järgmisi kompaktse Leoni versioone. Pärast 3- ja 5-ukselist luukpära, universaali ja FR sportversiooni on aeg teha pakkumine neile, kes tõesti tahavad põnevust tunda. 280-hobujõuline Leon Cupra võitis võimsaima seeria Seati tiitli. 5,7–3 miili tunnis kiirusega XNUMX sekundit on see ühtlasi ka uusim mudel Hispaania kaubamärgi ajaloos. Esmakordselt pakutakse Leon Cuprat ka XNUMX-ukselise versioonina.
Kuidas Leoni lipulaeva versiooni ära tunda? Cupral on lisaks 18- või 19-tollistele ratastele eesmine põrkeraud koos täiendavate õhuvõtuavadega ja must plastriba, mis hoiab numbrimärki. Udutuled eemaldati ja neid ümbritsevad õhu sisselaskeavad asendati läbipaistva võrguga, mis parandas mootoriruumi jahutust. Muudatused on toimunud ka tagaosas, kuhu ilmusid kaks ovaalset väljalasketoru ja suurejoonelise difuusoriga kaitseraud. Sisevarustust on rikastatud Alcantara polstriga. Rooli, käigukangi ja käsipiduri nahk on õmmeldud hallide niitidega ning armatuurlauale, roolile ja künnistele ilmusid Cupra versiooni logod.
Leon Cupra lähim sugulane on Golf VII GTI. Autod luuakse MQB tehnoloogiaplatvormil. Sportliku istme taga asuv meeskond võttis ettevõtte riiulitelt aktiivse vedrustuse (DCC), mehaanilise diferentsiaaliluku (VAQ) ja progressiivse roolimise. Kõik lahendused on kantud Leon Cupra standardvarustuse nimekirja. Golf GTI puhul saame tasuta vaid progressiivse roolisüsteemi.
Saksa ja Hispaania sportlase ühine element on ka EA888 turboagregaat. Kaheliitrise mootori eripäraks on bensiini toitesüsteem, mis koosneb otsestest ja kaudsetest pihustitest. Lahendus parandab paindlikkust ja gaasivastust ning kõrvaldab sisselaskeklappidel süsiniku ladestumised, mis on tavalised ainult otsesissepritsega mootorites.
Golf VII GTI mootor toodab 220 hj. ja 350 Nm. Golf GTI Performance’i võimsus on juhi käsutuses 230 hj. ja 350 Nm. Leon Cupra on saadaval ka kahe mootoriversiooniga – mõlemad on aga Saksa sportlasest tunduvalt võimsamad. Cupry 265 mootor arendab 265 hj. 5350-6600 p/min juures ja 350 Nm 1750-5300 p/min juures. Kallimal Cupra 280-l võib arvestada 280 hj. vahemikus 5700-6200 p/min ja 350 Nm 1750-5600 p/min juures.
Mootorid tagavad suure veojõu juba alates 1500 p/min ja lineaarse väljundvõimsuse. Nende täielik potentsiaal avaldub juba üle 4000 p/min. Regulaarne suurte kiiruste kasutamine mõjutab selgelt kütusekulu, mis dünaamilisel sõidul mägiteedel võib ületada 15 l / 100 km. Leon Cupral on aga ka teine, ökonoomne nägu: maanteel võib see kulutada 7 l / 100 km ja linnas umbes 10 l / 100 km.
Leon Cupra standardvarustuses on sõidurežiimi valija. Juht saab valida programmide Comfort, Sport, Cupra ja Individual vahel. Viimane võimaldab iseseisvalt seadistada mootori, käigukasti, vedrustuse, diferentsiaaliluku, kliimaseadme jõudlust. Spordirežiimid vähendavad abistamist, teravamad gaasipedaali reaktsiooni ja avavad gaasi väljalaskesüsteemis. Leon hakkab kõlama huvitavalt ja paisub iga kord, kui käiku vahetate, kuid me ei jäta tähelepanuta rohkem detsibelle ja sügavamat bassi. Väljalaskesüsteem kõlab väga konservatiivselt.
Seades režiimiks "Individuaalne", leiab Leoni kasutaja, et mõnel komponendil on funktsioon ... Eco. Iste ei viska sõnu tuulde. DSG-käigukastiga Coupre'il ennustavad Eco-funktsiooni algoritmid pärast gaasi mahavõtmist siduri väljalülitumist - auto lõpetab mootoriga pidurdamise ning impulsi kasutamine teatud olukordades võib põlemisele positiivselt mõjuda.
Sportrežiim töötab hoopis teistmoodi, kuna püüab hoida vähemalt 3000 p/min. DSG käigukastil on Launch Control funktsioon. Sportlikke lahendusi on vähem – ka manuaalrežiimis lülitub peale mootori piiraja külge pingutamist ülemine käik. Kõrgemaid käike juhitakse sujuvalt. Madalama käigu vahetamine, eriti mitme käigu puhul, võtab kauem aega.
265-hobujõuline DSG-ga Leon kiirendab "sadadesse" 5,8 sekundiga. Cupra 280 kiirendab 0–100 km/h 5,7 sekundiga, tavalise manuaalkäigukastiga Leonidel tuleb mõlemale takistuse väärtusele lisada 0,1 sekundit. Dünaamilise sõidu jaoks sobivad paremini automatiseeritud käigukastid – roolil olevad labad võimaldavad kiiresti käigu valida ja hõlbustavad mootoriga pidurdamist. Rooli äärmuslikesse asenditesse on vaid 2,2 pööret. Rooliülekande ülekandearv on mitmekesine, et mitte segada otse sõites suuna hoidmist ja samal ajal mitte mägiserpentiinil käsi roolile panna.
Võimas pöördemoment ei tõmble rooli. Abistava hulga vähendamine režiimides Sport ja Cupra muudab veojõuvaru tunnetamise lihtsamaks. Elektrohüdraulilise Shperi tööga tuleb harjuda. Püüdes haardumispiiridele lähemale jõuda, õnnestub Leonil piloodi seatud rajalt veidi kõrvale kalduda. Sekundi murdosa hiljem diff sulgub ja Seat hakkab kaare veidi sulgema. VAQ-süsteem on nii kiire, et kurvides väljumisel pole juttugi sisemise rattaga lihvimisest.
Siiani on kõige jäigema vedrustusega Leonil olnud FR-versioon. Cupra on muutunud 10 mm madalamaks, saanud 10% jäigemad vedrud ja tagumise stabilisaatori paksuse millimeetri võrra. Auto reageerib igale koormuse muutusele väga rahulikult. Kurvis pidurdamine, gaasipedaali tugev vajutamine või kiire pööre mäe otsas võivad põhjustada ainult ülejuhitavuse. Isegi maanteel sõites ESP süsteem praktiliselt ei tööta. Cupra tutvustamine muudab sportrežiimi kasutamise lihtsamaks, kui veojõukontroll on keelatud ja ESP sekkumispunkt on nihutatud. Samuti saate elektroonilise abilise välja lülitada.
Kes eelistab sõita äärel, tasub valida Leon Cupra 280. Vahe 15 hj. seda on raske öelda. 19-tollised veljed koos 235/35 Bridgestone RE050A rehvidega muudavad haarduvuse märgatavalt. Cupra 265 saab 18-tollised veljed koos 225/40 Continental SportContact 5 rehvidega. Seat valmistab spordisõpradele järjekordset üllatust. Alates aasta keskpaigast on võimalik tellida sportlikke, tugevalt profileeritud istmeid - suure tõenäosusega on need Recaro kopad, mida juba Audilt ja Volkswagenilt teame.
Seat aga ei küsi lisatasu täis-LED-esitulede, automaatse kliimaseadme ega värvilise ekraaniga multimeediumisüsteemi eest. Kollast, mis on Cupra kaubamärk 1999. aastast, pakkumises ei ole. Kas Hispaania kaubamärgi eesmärk on Leóni sportliku versiooni tõsisem kuvand? Aeg näitab. On veel paar tundmatut. Juba mõnda aega on räägitud Cupra universaalist, aga ka nelikveo ja 300 TSI 2.0 hj mootoriga Cupra R-st. Seat ise lisab õli tulle, valmistades Genfi autonäituseks üllatuse. Tootja kodulehele postitatud video viitab, et see seotakse Nürburgringi rajaga. Tosina päeva pärast saame suure tõenäosusega teada, kas Leon Cupra 280 suudab ületada metsikult kiire Renault Megane RS 265 Trophy aja ja võita Ringi kiireima esiveolise auto tiitli.
Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.
