SEAT Tarraco – tõestab end meeskonnajuhina?

Edukaks meeskonnatööks on vaja kindlat operatsioonisüsteemi. Kindlasti on vaja inimest, kes juhiks meeskonda ja ei sea mitte ainult eesmärke, suundi ja ülesandeid, vaid tooks meeskonda positiivset energiat ja tekitaks tööks vajalikku entusiasmi. See on aga funktsioon, mis kannab endas palju vastutust, mistõttu kõik ei sobi sellele ametikohale. Kas Seat Tarraco, mille tootjad on nimetanud kogu Hispaania kaubamärgi mudelivaliku lipulaevaks, suudab täita meeskonnajuhi ülesannet? Või äkki võttis ta selle positsiooni oma suuruse tõttu? Testisime seda Seatiga kõige enam seotud kohas. Päikesepaistelises Hispaanias. 

Tarraco pole mitte ainult suurim linnamaastur Seati pakkumises.

Oma turule toomisega märgib Tarraco kaubamärgile uut stiilikeelt, mida järgmisel aastal jätkab järgmise põlvkonna Leon. Esiteks on muutunud esiosa - esiplaanil näeme suurt trapetsikujulist radiaatorivõret, uue kujuga LED-päevatulesid ja rõhutatud agressiivset kaitserauda.

Fotodel jätab see kõik väga hea mulje, aga kui Tarracot otse-eetris nägin, tekkis proportsioonidega väike probleem. Esituled on auto mõõtmetega võrreldes veidi väikesed ja küljepeeglid ei jäta isegi sellist muljet - need on kindlasti liiga väikesed. Ja mitte ainult esteetika, vaid ka praktilisuse poolest.

Tagaosas on auto iseloomulikumaks elemendiks viimasel ajal moodi tulnud lai, tagatulesid ühendav LED-riba, mis peaks autot visuaalselt laiendama. Põrkeraua allosas näeme väljalaskesüsteemi kahte lamedat otsa, mis lähedalt vaadates osutuvad vaid halvasti muudetud imitatsioonideks. Kahju. Palju. Külgjoon Tarraco jätab mulje, et ta on veidi tuttav. Õige, nagu selgus. Seat on seotud kahe teise VAG-maasturiga: Skoda Kodiaq ja Volkswagen Tiguan Allspace. Seat jagab paljusid komponente oma õdede-vendadega, kuid kõige olulisem neist on sama MQB-A platvormi kasutamine, mida leidub väiksemates mudelites nagu Octavia.

Vaatame sisse...

Sõiduki sees kasutasid disainerid palju horisontaalseid jooni, et rõhutada mitte ainult auto laiust, vaid ka suurt ruumi sees. Pean tunnistama, et protseduur õnnestus ja ruumi on palju. Tasub rõhutada, et nii juht kui ka teise rea reisijad ei kurda jalaruumi ja üldkulude üle.

Palju muudatusi on tehtud ka multimeedia osas. Armatuurlaua keskosa hõivab 8-tolline puutetundlik ekraan, millel on telefoniühendus Apple Car Play või Android Auto kaudu, kuigi see on aeglaselt muutumas automaailma standardiks. Lisaks saab seda sarnaselt esimesele mudelile varustada virtuaalse kellaga, millele juht saab kuvada kogu vajaliku info sõidu kohta, aga ka navigatsiooni- või raadiojaamu.

Sarnaselt Skoda ja Volkswageni klientidele saavad potentsiaalsed Tarraco ostjad valida 5- ja 7-kohalise versiooni vahel. Suurema valiku valijad peaksid arvestama, et kolmas istmerida on pigem hädaolukorras, sest jalaruumi on paraku üsna vähe. Plussiks tuleb aga pagasiruumi maht, mis on kolmanda istmerea allaklappimisel 760 liitrit ja 7-kohalisel versioonil vaid 60 liitrit vähem.

Vaatasime, kuidas ta sõidab!

Marsruut, mille esitluse korraldajad meile kavandasid, kulges nii mööda kiirteed kui ka mööda käänulisi mägiserpentiine, mis võimaldas seda suurt maasturit erinevates tingimustes katsetada. Sain testimiseks võimsa 190-hobujõulise diiselmootori koos DSG automaatkäigukastiga. Kahjuks märkasin juba pärast esimesi kilomeetreid, et Tarraco ei paista kaaslaste suhtes millegi erilisega silma. Ainus küsimus on, kas me peame parandama seda, mis on juba hea?

Juhitavus pole maailma kõige täpsem, kuid see pole selle auto puhul kõige olulisem. See kõik on seotud mugavusega ja meil on seda siin palju. Salongi hea heliisolatsioon võimaldab katkestusteta suhelda ka raja suurel kiirusel. Saadaval kuus sõidurežiimi pakuvad mugavust erinevates oludes ning mõistlik diisel ei tühjenda jaamades omaniku rahakotti.

Tarraco mootorivalikus on valida nelja ühiku vahel – kaks bensiini- ja kaks diiselmootorit. Esimene on neljasilindriline 1,5-liitrine 150 hj TSI-mootor, mis on ühendatud kuuekäigulise manuaalkäigukasti ja esiveoga. Teine on 2.0 mootor, mille võimsus on 190 hj. ühendatud seitsmekäigulise DSG-käigukastiga, millel on 4Drive. Pakkumises on ka kaks 2.0 TDI mootorit võimsusega 150 või 190 hj. 150 hj versioon on saadaval esiveolise, kuuekäigulise manuaalkäigukasti või 4Drive'i ja seitsmekäigulise DSG-ga. Suurema võimsusega versiooni pakutakse ainult 4Drive'i ja seitsmekäigulise DSG versioonina. Tulevikus on oodata hübriidversiooni.

Aga kõige tähtsam on hind...

Hispaania kaubamärgi uue maasturi hind algab 121 tuhandest rublast. zł ja võib ulatuda isegi 174 tuhandeni. PLN diiselmootori ja nelikveo puhul. Pärast kiiret arvutust maksab Seat Tarraco umbes 6. PLN kallim kui sarnase varustusega Skoda Kodiaq ja sama palju odavam kui Volkswagen Tigun Allspace. "Juhtum? Ma ei usu." 🙂

See aga ei muuda tõsiasja, et Seat on suurtele linnamaasturite turule sisenemisega veidi hiljaks jäänud. Tänu aastatepikkusele kogemusele täiuslikult spetsialiseerunud võistlust on raske ületada. Hoian Tarracole pöialt, kuid kahjuks peab ta kõvasti tööd tegema, et kliente oma saidile tuua.

Kuidas on lood tema positsiooniga Seati perekonnas?

Kas Ateca ja Aroni vanem vend on õigesti tippu jõudnud? Arvan, et Tarracol on tõesti hea võimalus saada eelmainitud meeskonnaliider. Miks? Tarraco tulek ei täitnud mitte ainult tühiku linnamaasturite valikus, vaid tutvustas ja teatas ka paljudest muudatustest, mida võime tulevikus teiste mudelite puhul näha. Ja kas see ei tähenda, et meeskonnajuhist peaks saama eeskuju kogu ülejäänud rühmale?