Kalendri leht: 10.–16. detsember.

Kutsume Sind sel nädalal juubeliga tutvuma autoajaloo sündmustega.

10.12.1915 | Ford toodab miljonendat autot

Fordil kulus miljoni auto tootmiseks vaid 12 aastat. Algus oli tagasihoidlik. 1903. aastal hakkas Henry Ford müüma mudelit A, mis oli sisuliselt mootoriga vagun, mis suudab sõita kuni 45 km/h. Seda toodeti väikeste partiidena aastaringselt. Järgnevad aastad tõid kaasa uusi arenguid, kuid tõeline revolutsioon saabus alles 1908. aastal, mil hakati tootma üht autoajaloo olulisemat mudelit. 

Ford Model T oli Fordi arendamise liikumapanev jõud ja just tema viis veidi enam kui kümne aastaga ühe miljoni auto tootmiseni.

Edu põhjus? Tootmisliini kasutamine ja tootmise pidev optimeerimine, mis tähendab madalamaid hindu. Ford T motoriseeris ameeriklasi ja aitas uue sajandi alguses arendada ka paljusid ettevõtteid. 

11.12.1935. detsember XNUMX | Ferdinand Alexander Porsche on sündinud.

Porsche perekonna saaga on lummav. Porsche disainistuudio asutaja Ferdinand Porsche on silma paistnud autode ja sõjavarustuse disainerina; tema poeg disainis Porsche 356 ja pojapoeg disainis 911. See on Ferdinand Alexander Porsche, Porsche DNA-d valmistanud auto isa, kes tähistab tänavu oma sünnipäeva.

Erinevalt oma isast ja vanaisast ei olnud Ferdinand Alexander Porsche insener, kuid kunstilisel tasemel oli ta parem. Tema 911 disain on tõeline legend, kuid see pole tänase päevakangelase ainus töö. Ta kujundas ka võidusõidu Porsche 904.

12.12.1949 | Esimese Saabi tootmise algus

Tööd esimese Saabi auto kallal algasid 1945. aastal ning 18-liikmelise meeskonna töö tulemuseks oli Ursaab, esimene aerodünaamilise kere ja kahesilindrilise mootoriga prototüüp, mis toodab vaid 92 hj. Auto läbis põhjalikud testid ja sellest sündis esimene seeriamudel Saab 12, mille esimene üksus lahkus Trollhatteni tehasest 1949. aasta detsembris. 

Stiililiselt oli tema isa Sixten Sason, kes vastutas Saabi välimuse eest kuni 99 tootmisse jõudmiseni 1967. aastal. Tehnilistes küsimustes oli projekti eestvedaja Gunnar Ljungström, tänu kellele osutus margi esimene auto kaasaegseks - seda eristas muu hulgas esivedu. 

Saab 92 jäi tootmisesse kuni 1956. aastani, mil see asendati 93-ga. Selleks ajaks oli toodetud veidi üle 20 auto. 

13.12.1993 | FSO leping General Motorsiga

Pärast poliitilisi ja majanduslikke muutusi oli FSO saatus küsimärgi all. Vaja oli välisinvestorit, kes suutis elu sisse puhuda tehasele, millel polnud varrukas ühtegi nippi: see tootis vaid poloneesi, mida ainult Caro mudeli näol moderniseeriti. 

Investoriotsingud on kestnud 13. aastate keskpaigast ning neis osalesid paljud tootjad: Daihatsu, Fiat, Renault ja Volkswagen. Lõppkokkuvõttes langes valik General Motorsile. Leping sõlmiti 1993. aasta detsembris ja järgmisel aastal algas Opel Astra kokkupanemine - siis moodne väikeauto, mis seitsmekümnendatesse takerdunud odavama Poloneesi taustal oluliselt silma paistis.

General Motors soovis teha lisainvesteeringuid, kuid selle põhjuseks olid koondamised, mida FSO-s töötavad ametiühingud ei lubanud. Tõsine muutus tehase ajaloos toimus alles 1995. aastal, mil tehase vastu hakkas huvi tundma ka Ameerika kontsernile kuuluv Daewoo firma. 

14.12.1987 | AMC Eagle'i tootmise lõpp

American Motors Corporationi elu ei olnud algusest peale kerge. Kui see XNUMX. aastatel Ameerika turule tuli, pidi see konkureerima kolme palju võimsama ettevõttega – Fordi, General Motorsi ja Chrysleriga. Nende kolmega oli AMC väike, kuid tegutses aastakümneid. 

1979. aastal tutvustas ettevõte seda, mida tänapäeval nimetame crossoveriks. Eagle oli saadaval mitmes keretüübis (liftbackist universaalini) tõstetud vedrustuse ja nelikveoga. 

Hoolimata sellest, et AMC Eagle’i peeti edukaks autoks, ei päästnud see finantsprobleemidega vaevlevat ettevõtet. Suurem osa AMC aktsiatest kuulus Renault’le, mis vaevles toona kriisis, mis oli Ameerika tootjale oma osa võtnud. Selle tulemusel ostis Chrysler AMC välja, mille tulemusena AMC Eagle'i tootmine lõpetati 14. detsembril 1987. 

15.12.1948. detsember 20 | Esimene Star XNUMX prototüüp ehitatud.

Kui projekteerimismeeskond 1946. aastal Zvezdat ehitama hakkas, ei toodetud Poola pinnal ainsatki veokit. Alles 1951. aastal hakati tootma Lublin 51. Selle taustal oli 1948. aastal ehitatud Star 20 moodne disain. 

Erinevalt Lublinist oli tema mootor peidetud kabiini alla, mis tagas parema manööverdusvõime. Star 20 jõuallikaks on 85 hj bensiinimootor, mille töömaht on alla 4.2 liitri ja mille pöördemoment on 246 Nm. 

Auto pandi kohe tootmisse ja valmistati erinevate lisadega – kaubiku, bussi, kraana või tuletõrjeauto näol. Star 20 jäi tootmisesse kuni 1957. aastani ja sellest sai alguse kergveokite perekond. Ettevõte on edukalt tegutsenud kogu Poola Rahvavabariigi eksisteerimise aja ning pärast majandusmuutusi ostis selle Saksa firma MAN. Täna toodab Starachowice tehas MANi ja Neoplani busse.  

16.12.1883 | Daimler esitab oma mootorile patendi 

16. detsembril 1883 said Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach patendi nr DRP 28022 100 cc 3 hj mootorile, mis arenes 0,25 p/min juures. Selle suurimaks eeliseks oli kompaktne suurus ja kerge kaal, tänu millele sai seda kasutada mitte ainult paigal, vaid ka sõidukites. Selle projektiga töötati välja teine ​​võimsam mootorratas, "vanaisakell", mida oli juba 600. aastal katsetatud Daimleri ja Maybachi kolmerattalisel mootorrattal.