Seat Toledo 1.4 TSI – ei mingeid sasi
Seat Toledo neljas põlvkond naaseb oma juurte juurde. Auto ei šokeeri oma disainiga, kuid on samas funktsionaalne ja ruumikas. Kahju, et isegi kõige tugevamas versioonis ei paista välja tõeliselt hispaanialikku temperamenti.
Toledot tutvustati Seatile 1991. aastal. Volkswagen Golf II platvormi suurt liftbacki hinnati selle funktsionaalsuse ja madalate hoolduskulude tõttu. Siiski ei avaldanud ta muljet oma stiliseerimisega. Alates 1999. aastast saadaval olnud Toledo II oli ilusam ja proportsionaalsem. See põhines Golf IV šassiil, mis tähendas piiratud ruumi teises reas. 2005. aastal alustas Seat kolmanda põlvkonna Toledo tootmist. Väga spetsiifilise välimusega autot turg hästi vastu ei võtnud ja lahkus sündmuskohalt vaikselt.
Selle aasta alguses hakkas Toledo neljas number klientide pärast võitlema. Hispaania kaubamärk on naasnud konservatiivse stiili ja praktilisuse juurte juurde. Vaatamata kolmemahulisele kerele ei ole Toledo sedaan. Seat valis praktilisema tõstetava kere. Tohutu pakiruumi kaas tagab suurepärase juurdepääsu avarale 550-liitrisele pagasiruumile.
Uus Seat Toledo on Skoda Rapidi kaksik. Mõlemad mudelid on toodetud Mlada Boleslavis. Hispaania ja Tšehhi tõstukid on kergesti eristatavad vahetatavate elementide – kaitserauad, iluvõre, kapott, pakiruumi kaas, veljed ja salongidetailid. Muudatused pole kolossaalsed, kuid neist piisas, et kahe auto perekondlikku kuuluvust selgeks teha. Loomulikult töötab kere all komplekt Volkswageni ladudest pärit komponente.
Toledo osales testis Style paketi kõige kallima versiooniga ja võimsaima 1.4 TSI mootoriga. 1.4 TSI mootor ei vaja tutvustamist. Kütuse otsesissepritsega turboülelaaduriga disain arendab 122 hj. 5000 p/min juures ja 200 Nm 1500-4000 p/min juures. Seat ühendab mootori ainult 7-käigulise DSG-käigukastiga. See on hea kombinatsioon. Toledo on üsna dünaamiline - see jõuab "sadadeni" 9,5 sekundiga ja ökonoomne - linnast väljas hoolikalt käsitsedes kulutab see umbes 6 l / 100 km ja asulates vajab see 2 l / 100 km rohkem.
Suur pöördemomendi reserv võimaldab käigukasti kontrolleril kasutada madalaid pöördeid. See on oluline, sest alates 3500 p/min muutub mootor kuuldavaks. Kahjuks ei ole komplektis käiguvahetajaid manuaalseks käiguvahetuseks. Vastupidiselt näilisele ei ole need ainult autospordihuviliste vidin – need hõlbustavad enne möödasõitu käiguvahetust ja parandavad mootoriga pidurdamist. Toledos saab käike valida ainult kangi abil.
Teine asi on see, et isegi kõige võimsamas versioonis on Toledol spordiga vähe ühist. Istmed on kehva kontuuriga ja roolisüsteem keskpärane. Üsna jäigad vedrustuse seadistused ja 215/45 R16 veljed teevad Toledo tee puudustest üsna selgesõnaliseks. Tõsisematel konarustel võib kuulda šassii müra. Toledo näitab alajuhitavust dünaamilistes kurvides. Mingil määral saab seda kompenseerida gaasi lahutamisega, mis toob kaasa tagasilla pöörded kerge pingutamise.
Sõiduasend on mugav. Selle eeliseks on roolisamba reguleerimine kahes tasapinnas ja reguleeritava kõrgusega iste. Seljatoe kaldenurk on astmeliselt reguleeritav – sujuv reguleerimine käepideme abil võimaldab tooli täpsemalt positsioneerida. Väga pikki juhte ja kaassõitjaid, kellele meeldib armatuurlauast kaugel istuda, võib istme keskmine reguleerimisvahemik horisontaaltasapinnas haiget teha.
Tagaistmel sõitjad võidavad. Isegi siis, kui esiistmed on täielikult sisse tõmmatud, saavad täiskasvanud istuda tagaistmetel. Salong on üsna kitsas, nii et kahel reisijal on võimalikult mugav. Lisaks palju pearuumi, kaldus katusejoon ja pikad uksed, mis hõlbustavad tagant sissepääsu.
Lisaks juba mainitud töövedrustuse klõpsudele tungib salongi ümber kere voolava õhu müra. Need muutuvad kuuldavaks pärast 100 km/h ületamist. Nähtavus ettepoole on korralik, kuna juhti ei "sulge" kabiin ja kõrge akende rida. Manööverdamisel häirib tagumiste katusesammaste laius ja kalle ning pakiruumi kaane tase. Tasub kaaluda 765 PLN investeerimist tagumistesse parkimisanduritesse.
Seat Toledo interjöör on kujundatud minimalistlikus stiilis. Lihtne disain võib teile meeldida. Eriti Style'i lipulaeva versioonis, mida - ilma lisatasuta - saab tellida mustast ja beežist materjalist. Tänu hästi valitud tekstuurile ja värvilahendusele ei näe materjalid halvad välja. Nende kvaliteedi kohta võib öelda vähem head. Kogu sisemus oli kaetud kõva plastikuga. Ainult uste käetugede polster on pehme. Pikemal marsruudil selgub, et sealgi pole materjalikihti ohtralt - pikemal marsruudil võib küünarnukk välja tulla.
Tõsine rike on aknahaldussüsteem. Ainult juhiukse aken on automaatne. Kui Toledo on varustatud tagumiste elektriliste akendega, siis nende avamise nupud asuvad ainult ... tagaustes. Tagaklaase ei saa juhiistmelt juhtida. Toledo eelarvelist iseloomu jätavad meelde ka päikesesirmides olevad valgustamata peeglid või paljastatud istmete kinnitused.
Seat, mis üritab oma pakkumist Poola turul taastada, on valinud soodushinnakirjad. Iga Toledo ostmisel saate säästa 6000 PLN. Märkimisväärne allahindlus muutis mudeli pisut odavamaks kui kaksik-Skoda Rapid. 3 1.2-silindrilise mootoriga (75 hj, 112 Nm) Toledo baasi saab osta 41 300 PLN eest. Kõlab hästi. Kahju, et väga piiratud varustuse tõttu (sh puldita kesklukk, kindalaeka valgustuse puudumine, käsitsi juhitavad peeglid, jagatava seljatoeta diivan) rahuldab Entry valik vaid kõige vähem nõudlikud.
Võrdlusaste (alates 51 100 zlotti; 1.2 TSI 85 km) on rikkalikum. Standardvarustuses muuhulgas manuaalne konditsioneer, pardaarvuti, multifunktsionaalne rool ja reguleeritava kõrgusega juhiiste. Variant Style (alates 56 600 PLN; 1.2 TSI 85 km) väärib meie soovitust enim – ulatuslik tellimuste komplekteerimine varjab tõhusalt Toledo eelarve olemust. Varustustase on korralik, kuid see pole šokeeriv. Lisatasude eest on vaja USB- ja Bluetooth-pistikutega audiosüsteemi, tagaklaasipuhastit ja keskmise tagaistme peatuge.
Testitud 1.4 TSI mootori ja DSG käigukastiga Style variant maksab 66,7 tuhat zlotti. zlott. See on tõsine summa, mis annab kliendile palju manööverdamisruumi. Veidi kallimalt saab osta kolmemahulise Ford Focuse hästivarustatud Editioni versioonis 150-hobujõulise 1.6 EcoBoost mootoriga.
Kellele Seat Toledo on mõeldud? Kolmemahulise kerega auto võimalikult soodsast ostmisest huvitatud ostjale võib kvalifitseeruda mõistliku hinnaga baasversioon. Hästi varustatud Toledo võimsamate mootoritega versioonides võrdub klassikaliste kompaktkaubikute hinnaga. See on neist kehvemini viimistletud ja vähem mõnus sõita, mida kompenseerib ruumikam salong ja veidi rikkalikum varustus.
Vaata lähemalt filmist
