Land Rover Discovery - parandab head

Mõnede mudelite puhul pole tõsist näo tõstmist vaja. Land Rover arvas, et väikestest kohandustest piisaks, et Discovery kliente meelitada edukalt.

Land Rover Discovery 4 on pakutud alates 2009. aastast. Tegelikult on auto palju vanem - see on "troika" redaktsioon, mille väljaandmine algas 2004. Hoolimata möödunud aastatest näeb massiivne linnamaastur endiselt atraktiivne välja, seega poleks enne 2014. mudeliaasta tootmise algust toimunud ümberkujundamine tohtinud olla tohutu.

Suurimad muudatused on läbi teinud esikaitseraud. Sellel on uued LED-päevatuledega esituled. Samuti on uuendatud iluvõre, põrkeraua ja rattamuster. Esimest korda ajaloos ilmus kapoti servale nimi Discovery – varem nägime seal Land Roveri kirja.

Samuti on puhastatud pakiruumi luuk. Discovery sildi kõrvalt ei leia numbrit 4. Eemaldatud on ka mootoriversioon. Sümbolid TDV6, SDV6 ja SCV6 tabasid välisust. SCV6 bensiiniversioonil on 340 hj. ja 450 Nm. 3.0 TDV6 diislil on juhil valida 211 hj. ja 520 Nm. Alternatiiviks on kolmeliitrine diiselmootoriga SDV6, mille võimsus on 256 hj. ja 600 Nm.

Praegust trendi järgides hoolitses Land Rover kütusekulu vähendamise eest. Discovery sai Stop-Start süsteemi ja vabalthingav 5.0 V8 asendati mehaaniliselt ülelaaditava 3.0 V6 vastu. Mootori 6-käigulise käigukastiga versiooni enam ei pakuta. Värskendatud Discovery jaoks on saadaval ainult 8-käiguline ZF-automaatika.

Värskelt esitletud 3.0 V6 S/C mootor jooksis testitava Discovery kapoti all. Vaatamata järelpõletile tundis ta end kõige paremini keskmise ja suure kiiruse juures. Maksimaalne pöördemoment (450 Nm) on saadaval vahemikus 3500-5000 p/min ning mootori täisvõimsus (340 hj) toodetakse 6500 p/min juures. Seadet eristab kõrge töökultuur ja meeldiv heli kõrvadele. Keskmine kütusekulu sõltub selgelt sõidustiilist ja kiirusest – suur esiosa tähendab, et kiirusel üle 100 km/h hakkab kütusekulu hüppeliselt tõusma. Land Rover väidab keskmiselt 11,5 l/100 km. USA turu jaoks homologeeritud väärtus näib olevat tõele lähemal - 14,1 l / 100 km.

3.0 SDV6 diiselvariandil on parim kütusekulu suhe. Land Rover ütleb, et 8 l/100 km, mis 256 hj, 600 Nm ja 2570 kg tühimassiga on tõeline saavutus. Mõnel turul, sealhulgas Ühendkuningriigis, on 3.0 SDV6 mootori ainus saadavalolev versioon. Pole ka ime – ta sobib Disco tegelaskujuga suurepäraselt.

Tootja on teadlik tõsiasjast, et Land Rover Discovery eksklusiivne olemus ja väärtus heidutab enamiku mudeli kasutajaid kõvakattega teedel sõitmast. Seega muutub käigukast mittevajalikuks kinnitusvahendiks, mis lisab kaalu ja põlemist. Värskendatud Discovery seadistamisel saate valida käigukastita draivi. Sõiduki kaal väheneb 18 kg võrra. Tõukejõudu jagub muidugi ikka kõikidele ratastele. Maksimaalse neutraalse juhitavuse tagamiseks saadab TorSeni keskdiferentsiaal 58% pöördemomendist tagasillale.

Muudatused ei tähenda, et värskendatud Land Rover oleks kaotanud oma maastikulise iseloomu. Käigukastiga versiooniga saate proovida raskeid takistusi peale suruda. Õhkvedrustus on standardvarustuses. Keskkonsoolil asuva nupuvajutusega tõuseb kliirens maastikul kiiresti 185 mm-lt 240 mm-ni. Õlipumba konstruktsioon tagab mootori korraliku määrimise kuni 45 kraadise kalde korral. Seevastu ajami varustus - rihmad, generaatorid, starterid, kliimaseadme kompressorid ja roolivõimendi pumbad olid vee eest kaitstud.

Uus Wade Sensing süsteem muudab veetakistuste ületamise lihtsamaks. Elektroonika kuvab multimeediasüsteemi ekraanil auto siluetti ja hetke mustandi. Punane joon tähistab maksimaalset murdesügavust, mis on kliirensi suurenemisega 700 mm.

Disco käigukastil on aktiivselt lukustatav keskdiferentsiaal. Samuti on lukustav tagumine "diferentsiaal". Alusvankrit juhib Terrain Response süsteem. Sellel on viis režiimi – automaatne, kruusa ja lumi, liiva, muda ja kivide roomamine (viimane on saadaval ainult Discoveryl koos käiguga). Üksikud programmid muudavad mootori, käigukasti, õhkvedrustuse ning ABS- ja ESP-süsteemide seadistusi. Samuti muutub diferentsiaalide sulgemine. Seda kõike selleks, et auto võimalikult tõhusalt takistusest üle saaks. Juht peab olema teadlik maastikurehvide piirangust, samuti sõiduki massist, mis ületab 2,5 tonni. Lahtisel liival, soises poris või lumega kaetud lumes ei suuda füüsikaseadusi üle kavaldada ka kõige arenenum elektroonika.

Land Rover Discovery kere all on raam. Lahendus töötab põllul hästi, kuid lisab masinale kaalu. Võimalik, et Disco järgmine põlvkond saab endale isekandva alumiiniumkorpuse – lahenduse, mida on juba kasutatud uutes Range Roverites ja Range Rover Sportides. Praeguse Discovery märkimisväärne kaal mõjutab auto juhitavuse täpsust ja seda, kuidas see reageerib roolil antud käsklustele. Land Rover ei vasta Saksa linnamaasturitele, kuid ei sõida ka väga halvasti. Õhkvedrustus võitleb maksimaalse võimaliku veojõu eest. Samas neelab tõhusalt kõik põrutused ja vibratsioonid – isegi kahjustatud radadel sõitmine on nauding. Nii tohutu kere kui ka kõrge sõiduasend muudavad tee nägemise lihtsamaks ja annavad kindlustunde, mida traditsioonilises sõiduautos ei koge.

Land Rover Discovery massiivsed jooned meenutavad üht viimast vanaaegset maastikuautot. Lihtsus valitseb ka salongis. Salong ei olnud kaunistustega üle koormatud. Disainerid otsustasid, et nurgelised elemendid on kõige paremini kombineeritud naha ja puiduga. Suur hulk nuppe keskkonsoolil, roheline kabiinivalgustus, lihtsad indikaatorid, mitte eriti peen pardaarvuti või mitte eriti kõrge eraldusvõimega multimeediumisüsteemi ekraan ei pruugi olla kõige uuem mood, kuid Discovery on off- tee iseloom.

4,83-meetrine kere ja 2,89-meetrine teljevahe võimaldasid kujundada ruumika interjööri. Discovery on saadaval 5- ja 7-kohalise versioonina. Täiendav istmerida on funktsionaalne. Pea- ja jalaruumi maht ei erine oluliselt teises reas olevast. Istmete asend mõjutab pagasiruumi mahtu. Kui kõik reisijad pardal on, mahutab Discovery 280 liitrit. Kolmanda istmerea allaklappimisel suureneb pagasiruumi maht 1260 liitrini, saadaval kuni 2558 liitrini.

Uuendatud Discoveryt hakatakse pakkuma Meridiani disainitud helisüsteemiga. Siiani on valikuline heli kandnud kaubamärki Harman Kardon. Põhisüsteem koosneb kaheksast 380 W kõlarist. Meridian Surroundil on juba 17 kõlarit ja 825W võimsust. Lisavarustuse nimekirjas on ka süsteemid pimeala jälgimiseks ja kokkupõrke võimalusest hoiatamiseks parkimiskohalt tagurdamisel, samuti kaamerate komplekt, mis hõlbustab põllul manööverdamist või sõitmist – uuenduse raames on kaameraga töötamine on lihtsustatud.

Land Rover Discovery ei ole odav auto. Põhiversioon algab peaaegu 240 3,5 zlottist. Väga pikk ja huvitav valikute nimekiri muudab lisandmoodulitele kümnete tuhandete lisakulude kulutamise lihtsaks. Land Rover Discovery ostmisest on huvitatud palju inimesi. Briti rodsteri tugevus seisneb selle mitmekülgsuses. See on suur ja mugav masin, mis tuleb toime igal teel, liigub sujuvalt üle põllu ja talub kuni tonni kaaluvaid haagiseid.