Perekonflikt: 7TP vs T-26 1. osa
Perekonflikt: 7TP vs T-26
Aastate jooksul on selle disaini vastu kirglikud inimesed järk-järgult paljastanud 7TP tanki ajalugu. Peale mõne monograafia tehti ka uurimusi, milles võrreldi Poola kergtanki Saksa kolleegidega, peamiselt PzKpfw II-ga. Seevastu 7TP-st räägitakse palju vähem tema lähima sugulase ja vaenlase, Nõukogude tanki T-26 kontekstis. Küsimusele, kui suured olid kahe kujunduse erinevused ja millist neist võib nimetada parimaks, proovime selles artiklis vastata.
Juba alguses võib nentida, et kõne all olevad lahingumasinad erinesid vaatamata välisele sarnasusele ja tehnoloogilistele analoogiatele üksteisest mitmeti. Kuigi Nõukogude ja Poola tankid olid Vickers-Armstrongi kuuetonniste inglaste otsene edasiarendus, siis tänapäeva mõistes nn. lahknevuste logi ei ole mõlema masina lõplik nimekiri. 38. aastate alguses ostis Poola 22 kahe torniga tanki Vickers Mk E ja veidi hiljem tellis Elsvikis asuvasse tehasesse 15 kahe torniga tanki. NSV Liidu tellimus oli veidi tagasihoidlikum ja piirdus ainult 7 kahe torniga sõidukiga. Mõlemal juhul sai kiiresti selgeks, et inglise tank ei olnud vigadeta ja kodumaine tööstus suutis inglise mudeli põhjal luua oma täiustatud analoogi. Seega sündis Vislas 26TP ja Neeval T-XNUMX.
Kuna tankide algsed topelttorniga versioonid olid üksteisega väga sarnased, keskendume arutelule "täis" ehk ühe torniga tankide üle, mis XNUMX-ide teisel poolel olid modernsuse määravaks teguriks. Need sõidukid võisid sarnaselt kahe torniga sõidukitele anda vastulöögi jalaväele, aga ka võidelda vaenlase soomukitega, kasutades neile paigaldatud tankitõrjerelvi. Mõlema sõiduki võimaliku usaldusväärse hinnangu andmiseks tuleks läbi arutada nende olulisemad elemendid, tuues välja nii olemasolevad erinevused kui ka sarnasused.
Корпус
Sõidukite T-26 tootmise algusaastatel valmistati Nõukogude tankide kere soomusplaatidest, mis olid ühendatud nurgelise raamiga üsna massiivsete neetidega, mis on fotodelt hästi näha. Oma kujul sarnanes see Vickersi tanki lahendusega, kuid nõukogude sõidukite needid tunduvad suuremad ja valmistamise täpsus jäi kindlasti alla nende inglise kolleegidele. Käsk T-26 seeriatootmise alustamiseks põhjustas Nõukogude tööstuses raskuste laviini. Esimene oli tehnoloogia mitte ainult 13, vaid isegi 10 mm soomusplaatide tootmiseks, mis vastas Inglismaalt ostetud materjali standardile. Aja jooksul jõuti asjakohaste lahendusteni, kuid see juhtus järk-järgult ning NSV Liidule iseloomulike tohutute pingutuste ja vahenditega, mis oli teistes riikides vastuvõetamatu.
Juba 1932. aastal tegi tankide T-26 soomusplaatide tootja esimesed katsed loobuda töömahukast ja vähem vastupidavast neetühendusest keevitamise kasuks, mis omandati vastuvõetaval kujul alles 1933-34 vahetusel. 2500. Selleks ajaks oli Punaarmeel juba umbes 26 kahe torniga tanki T-26. Kolmekümnendate keskpaik oli läbimurre Nõukogude soomusstruktuuridele, sealhulgas T-26-le. Projektiga juba tuttav tööstus alustas keevitatud kerega autode masstootmist, töötades mitmete täiendavate modifikatsioonide kallal, sh. kokett on kahepoolne. Vahepeal Poolas kulges kergtankide tootmine teistsuguses tempos kui idapiiri taga. Väikestes partiides tellitud mahutid ühendati endiselt spetsiaalsete kooniliste poltidega nurgaraami külge, mis suurendas paagi massi, suurendas tootmiskulusid ja muutis selle töömahukamaks. Kubinka spetsialistid hindasid aga hiljem pindkarastatud homogeensetest terasest soomusplaatidest valmistatud Poola kere vastupidavamaks kui T-XNUMXi analoog.
Samas on soomusplaatide ja tootmistehnoloogia osas raske välja tuua vaieldamatut liidrit. Poola tanki soomus oli läbimõeldum ja olulistes kohtades paksem kui enne 1938. aastat toodetud Nõukogude sõidukitel. Nõukogude võim omakorda võis uhke olla tankikerede laialdase keevitamise üle XNUMX-i lõpus. Selle põhjuseks oli nii lahingumasinate suuremahuline tootmine, kus kõne all olev tehnoloogia oli palju tulusam, kui ka piiramatu uurimispotentsiaal.
