Servotronic - mis see on, kuidas see toimib ja kuidas see töötab

Autokoolis õpetatakse meile eelkõige rooli käsitsemise oskust - sellest sõltub liiklusohutus ja sõiduki suunastabiilsus. Tänu sellisele seadmele nagu hüdrovõimendi on rooli keeramine palju lihtsam.

Siiski tekivad ka teatud probleemid, näiteks väikesel kiirusel on rooli keeramine keerulisem kui suurel kiirusel, kuid teoreetiliselt peaks see olema vastupidi. Leppige kokku, et kui liigute linnas väikese kiirusega, peate rooli keerama sagedamini: parkimisel, ringteelt läbi sõites, pöörates jne. Seda tehes teeme mõningaid jõupingutusi.

Sirgel teel on pilt hoopis teine ​​- juht liigub kiirusel 90 km/h ja rohkemgi, kuid roolivõimendi töötab nii, et sellisel kiirusel on rooli keeramiseks vähem pingutust vaja. Üks vale liigutus ja auto läheb vastassuunavööndisse, külglibisemisse.

Suurel kiirusel on olukorda palju keerulisem kontrollida. (See probleem lahendatakse suurel kiirusel hüdrovõimendi väljalülitamisega või teisele režiimile lülitamisega).

Selleks, et erinevatel kiirustel tehtud pingutused jaotuks õigesti, loodi selline seade nagu Servotronic ehk Servotronic.

Mida see meile annab?

Servotronicuga linnas ringi sõites peame vähem pingutama, eriti paralleelparkimisel või kasti tagurdamisel, mil rooli tuleb sõna otseses mõttes vasakpoolsest äärmisest asendist äärmisesse parempoolsesse keerata. Mööda rada kihutades võimendus väheneb ehk siis tuleb rohkem pingutada rooli keeramisega, mis tagab suunastabiilsuse ja sujuva sõidu.

Servotronicu seade ja tööpõhimõte

Enne kui me Servotronicu süsteemi struktuuri skemaatiliselt kirjeldame, tuleb öelda, et seda kasutatakse Volkswageni, BMW, Volvo, Porsche kontserni autodel. Paljud teised tootjad paigaldavad elektrohüdraulilisi võimendiid režiimidega “City” ja “Route”; maanteel roolivõimendus väheneb, linnas aga vastupidi, suureneb.

Servotronic on keeruline süsteem, mis koosneb mitmest võtmeelemendist. Väga oluline roll on roolivõimendi anduril ehk roolinurga anduril, samuti spidomeetri anduril, mis analüüsib hetkekiirust. Lisaks saab Servotronicu juhtseade ECU-lt teavet pöörlemiskiiruse ja väntvõlli asendi kohta.

Kõik need andurid koguvad teavet ja edastavad selle juhtplokile, mis seda töötleb ja saadab käsud kas möödavoolu solenoidventiilile (roolivõimendi olemasolul) või elektripumba mootorile (elektriline roolivõimendi). Vastavalt sellele laseb klapp madalatel kiirustel jõusilindrisse rohkem hüdrovedelikku siseneda ja roolivõimendus suureneb - jõud kandub edasi veojõult ja rattad pöörlevad. Kui EGUR on olemas, hakkab pumba mootor kiiremini pöörlema, suurendades vedeliku voolu paaki.

Suurtel kiirustel juhtub täpselt vastupidine – klapp saab Servotronicu juhtseadmelt signaali vedeliku voolu vähendamiseks, roolivõimendus väheneb ja juht peab rohkem pingutama.

Servotronicu tööpõhimõtte täielikuks mõistmiseks peate teadma, kuidas erinevad roolivõimendisüsteemid töötavad: hüdraulilised, elektrohüdraulilised või elektrilised.

Servotronic seevastu korrigeerib nende tööd vaid pisut, kohandades roolivõimendust konkreetsete sõidurežiimide jaoks. Erinevates süsteemides on peamisteks ajamelementideks elektromehaaniline ventiil või elektripumba mootor. Arendatakse ka täiustatumaid süsteeme, mis aja jooksul oluliselt lihtsustavad ja muudavad sõiduprotsessi turvalisemaks.

Laadimine ...